Drumpellier Drive es una carretera de norte a sur que une Ellenbrook con Reid Highway en los suburbios del noreste de Perth , Australia Occidental. La sección sur se inauguró como Lord Street y fue el enlace principal entre Ellenbrook y el resto de Perth hasta la extensión de Tonkin Highway hacia el norte hasta Gnangara Road . Se han presentado varias propuestas para el corredor vial, incluida una autopista, una vía rápida de autobús y un ferrocarril. En 2019, se inauguró una nueva alineación para Lord Street al sur de Gnangara Road, y se le cambió el nombre a Drumpellier Drive, lo que hace que el nombre sea coherente con la sección de la carretera al norte de Gnangara Road.
Drumpellier Drive es una vía de doble calzada de cuatro carriles al sur de Gnangara Road y una vía de calzada única de dos carriles al norte de Gnangara Road. Tiene un límite de velocidad de 70 kilómetros por hora (43 mph) al sur de Marshall Road y un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph) al norte de Marshall Road. [1] [2]
Drumpellier Drive comienza en una intersección con Reid Highway , como continuación de Daviot Road. Desde allí, la carretera se dirige hacia el norte, entre los suburbios en desarrollo de Bennett Springs y Dayton . Luego, la carretera pasa al este de Whiteman Park y al oeste de Caversham Airfield , Brabham y Henley Brook . Drumpellier Drive luego pasa por Gnangara Road, donde pasa por Ellenbrook, antes de terminar en una rotonda con The Promenade. Dirigiéndose hacia el oeste por The Promenade se llega a Tonkin Highway , y dirigiéndose hacia el este por The Promenade se llega al centro de la ciudad de Ellenbrook. [1] [2]
Drumpellier Drive recibe su nombre del parque rural de Drumpellier en Escocia, el lugar de nacimiento de James Stirling , el primer gobernador de Australia Occidental . [3] [4]
La primera sección de lo que ahora es Drumpellier Drive era una carretera sin pavimentar a lo largo del perímetro del aeródromo de Caversham , que se construyó durante la Segunda Guerra Mundial. La primera mejora se produjo cuando la carretera se selló y se extendió hasta Marshall Road a fines de la década de 1980. Al mismo tiempo, se construyó otra sección de la carretera entre Gnangara Road y Park Street como parte del desarrollo de Henley Brook. [5]
A finales de los años 1990, se conectaron las dos secciones de la carretera, se amplió hacia el sur hasta Reid Highway y el extremo norte se convirtió en una rotonda y se extendió hacia el norte como Pinaster Parade. Esta carretera se llamaría Lord Street. Fue en esta época cuando se estaba desarrollando por primera vez la ciudad satélite de Ellenbrook , y Lord Street sirvió como una de las principales conexiones entre Ellenbrook y el resto de Perth. [5]
En 2005, se construyó una nueva carretera desde el oeste de la rotonda de Lord Street/Gnangara Road hasta The Promenade. Esta carretera se denominó Drumpellier Drive y discurría por el borde de Ellenbrook antes de dirigirse hacia el centro de la ciudad de Ellenbrook. Esta sección de la carretera no era contigua a Lord Street. [5]
Entre 2009 y 2013, se produjeron 172 accidentes en la intersección de Lord Street y Reid Highway. En ese momento, la intersección no tenía semáforos y Reid Highway tenía dos carriles. En junio de 2014, se inauguró una remodelación de la intersección con un presupuesto de 8 millones de dólares. La remodelación incluyó semáforos y ensanches para ambas calles cerca de la intersección. [6]
En 2016, se construyó Daviot Road, que une el extremo sur de Lord Street con Caversham. [7]
Desde la década de 1990, se ha designado una reserva vial para la propuesta Perth Darwin National Highway que atraviesa y se extiende junto a Lord Street y Drumpellier Drive. Se propuso construir el Swan Valley Bypass en esa reserva vial, reemplazando parcialmente Lord Street y Drumpellier Drive. En 2014, se decidió que el Swan Valley Bypass se construiría a lo largo de una alineación diferente, al oeste de Whiteman Park. La construcción del proyecto, llamado NorthLink WA , comenzó en junio de 2017. En marzo de 2019, NorthLink WA abrió como Tonkin Highway entre Reid Highway y Gnangara Road, lo que redujo el tráfico a lo largo de Lord Street. [8] En agosto de 2019, se abrió la sección de Tonkin Highway entre Gnangara Road y The Promenade, lo que provocó que la intersección de Drumpellier Drive y The Promenade se modificara a una intersección de rotonda. [9]
En julio de 2011, el plan de Transporte público en Perth en 2031 del gobierno liberal estatal se comprometió a un servicio de tránsito rápido de autobús (BRT) a lo largo de Lord Street entre Ellenbrook y la estación Bassendean . [10] [11] [12] En agosto de 2012, el diseño de la ruta BRT estaba en marcha, [13] pero en agosto de 2013, se reveló que el proyecto BRT había sido cancelado debido a que los costos aumentaron de $ 61 millones a $ 110 millones. [14]
En el presupuesto estatal de mayo de 2016, se revivió el proyecto BRT de Ellenbrook con una ruta más barata. Con un coste estimado de 49 millones de dólares, la nueva ruta era una vía exclusiva para autobuses de 9 kilómetros (5,6 millas) a lo largo de Lord Street entre el centro de la ciudad de Ellenbrook y Marshall Road. Habría habido estaciones de autobuses en el centro de la ciudad de Ellenbrook, en Gnangara Road y Marshall Road, con una futura estación en Youle-Dean Road. La vía para autobuses habría estado separada a nivel en Gnangara Road, Park Street y Youle-Dean Road, y los autobuses habrían continuado al sur de Marshall Road por calles normales hasta las estaciones de Bassendean y Midland . Aproximadamente 2000 pasajeros de autobús viajaron por Lord Street todos los días laborables. También se habrían mejorado y realineado secciones de Lord Street. [15] [16] [17] En julio de 2016 se publicó una solicitud de licitación [18] y en noviembre de 2016 se seleccionó a CPB Contractors como el proponente preferido, con un costo que para ese entonces había aumentado a $55 millones. [19] [20]
En abril de 2017, el gobierno laborista recién elegido descartó los planes para la vía exclusiva para autobuses y, en su lugar, siguió adelante con los planes para realinear Lord Street, pero también para mejorarla y convertirla en una vía de doble calzada en toda su longitud. El contrato se modificó sin coste adicional. Lord Street es utilizada por 14.000 vehículos al día y las colas durante las horas punta pueden alcanzar los 2,5 km (1,6 mi) de longitud. [21] [22] [23] En octubre de 2018, comenzó la construcción de la mejora. [24]
La sección sur de New Lord Street entre Marshall Road y Park Street se inauguró el 4 de abril de 2019. [25] La sección norte de New Lord Street entre Park Street y Gnangara Road se inauguró el 12 de abril de 2019. New Lord Street pasó a llamarse Drumpellier Drive, lo que hace que el nombre sea coherente con la sección norte de la carretera. Las antiguas secciones de Lord Street pasaron a llamarse Isoodon Street y Starflower Road, y se convirtieron en carreteras locales. [26] [27]
De 2022 a 2024, la línea Morley–Ellenbrook se construyó parcialmente junto a Drumpellier Drive. La intersección de la rotonda con Youle-Dean Road se reemplazó por una intersección controlada por semáforos como parte de eso. Desde el 19 de julio de 2022 hasta febrero de 2024, Drumpellier Drive se desvió a través de Isoodon Street para permitir la construcción de un paso subterráneo para peatones junto a la estación Whiteman Park . [28] [29]
El plan final para la intersección de Reid Highway, Drumpellier Drive y Daviot Road es construir un intercambiador a desnivel. Hay un terreno reservado para esto en el Plan de la Región Metropolitana . El inicio previsto de la construcción es a principios de 2024 y la finalización prevista es a mediados de 2026. [30] [31]
