Bayswater es un suburbio a 6 kilómetros (4 millas) al noreste del distrito comercial central (CBD) de Perth , la capital de Australia Occidental . Está justo al norte del río Swan , dentro del área de gobierno local de la ciudad de Bayswater . Es predominantemente un suburbio residencial de baja densidad que consta de casas unifamiliares independientes . Sin embargo, hay varios grupos de edificios comerciales, sobre todo en el centro de la ciudad del suburbio, alrededor de la intersección de Whatley Crescent y King William Street y una zona industrial ligera en el este del suburbio.
Antes de la colonización europea, el grupo Mooro del pueblo Whadjuk Noongar habitaba la zona. En 1830, un año después de la colonización europea de la Colonia del río Swan , la tierra a lo largo del río se dividió entre los colonos, que se mudaron poco después. La mayoría murió o se fue en los meses siguientes, dejando la zona sin desarrollar durante la mayor parte del siglo XIX. En 1881, se construyó la línea ferroviaria Fremantle-Guildford , lo que desencadenó la fundación de Bayswater Estate, el primer desarrollo en la zona, y en 1897, se fundó la Junta de Carreteras de Bayswater , lo que le dio a Bayswater su propio gobierno local. Al principio, el desarrollo consistió en viveros , huertas y lecherías , pero a medida que pasaba el tiempo, Bayswater se volvió cada vez más suburbana. Hoy, Bayswater está completamente suburbanizada, y la subdivisión de lotes más antiguos es algo común. Los planes para apartamentos alrededor de las estaciones de tren de Bayswater y Meltham son un tema polémico.
Los parques y humedales de Bayswater incluyen los humedales de Baigup, el santuario de aves Eric Singleton y los jardines Riverside. Hay otros parques en todo el suburbio, incluido Bert Wright Park , Halliday Park (que incluye un monumento a los caídos), Hillcrest Reserve y Houghton Park, que bordean la costa del río Swan de Bayswater. Las carreteras principales que atraviesan el suburbio incluyen Guildford Road , que conecta con el distrito financiero central de Perth y Tonkin Highway .
Antes de la llegada de los europeos, la zona estaba habitada por el grupo Mooro del pueblo Whadjuk Noongar . Estaban liderados por Yellagonga y habitaban la zona al norte del río Swan , hasta el arroyo Ellen al este y hasta el río Moore al norte . El río Swan proporcionaba agua dulce y alimentos, además de ser un lugar de comercio. Existía un campamento, de al menos 4500 años de antigüedad, justo al norte de la actual intersección de la autopista Tonkin y la carretera Guildford . Probablemente existía otro campamento en la zona ahora conocida como los humedales de Baigup. [3] [4] [5] : 1–6
Cuando los europeos fundaron la colonia del río Swan en 1829, no reconocieron la propiedad indígena de la tierra. John Septimus Roe , el agrimensor general de la colonia , inspeccionó la tierra a lo largo del río Swan. Su estudio dio como resultado que la tierra se dividiera en franjas rectangulares largas y estrechas que se extendían desde el río. Como el río era el único medio de transporte en los primeros años de la colonia, cada trozo de tierra tenía que tener frente al río. Las franjas largas y estrechas se llamaban " concesiones de cinta ". En 1830, los colonos viajaron río arriba hasta la tierra que se les había asignado. Ese año, el río Swan se desbordó varias veces, arrasando con las cosechas e inundando los refugios. Los colonos tuvieron mala suerte, ya que las inundaciones no eran algo que ocurriera todos los años. La mayoría de estos colonos murieron o abandonaron la zona poco después. [4] [5] : 8–17
Después de que fue abandonada, varias otras personas compraron la tierra, incluyendo a Peter Broun (ubicación S) y William Henry Drake (ubicación U). Sin embargo, como había muchas otras propiedades alrededor de la colonia, nunca vivieron en la tierra ni la mejoraron. Los últimos colonos, la familia Drummond, abandonaron el área en 1836. [4] [6] [5] : 18, 20 En 1833, se despejó una pista que conectaba Perth con Guildford. La pista era utilizable para carruajes, pero el suelo arenoso lo dificultaba. Cuando The Causeway se inauguró en 1836, una ruta al sur del río se convirtió en la ruta principal de Perth a Guildford, lo que convirtió la pista al norte del río en una ruta secundaria. Debido a esto, la pista se deterioró hasta el punto de que algunas personas "se negaron a permitir que sus caballos fueran alquilados en esta pista". Esa pista es un precursor de lo que ahora es Guildford Road. [4] [5] : 21
Entre 1830 y 1880, solo se sabe que se construyeron dos casas en la zona: una propiedad de Frederick Sherwood y la otra de John Scrivener. Ninguna de las dos casas sigue en pie. [5] : 24–26 La pieza de evidencia física más antigua que queda del asentamiento europeo en la zona es un olivo en Slade Street, supuestamente plantado en la década de 1840 y utilizado como lugar para servicios religiosos. Ese olivo ahora está representado en el logotipo de la ciudad de Bayswater. [7] Una morera talada en la década de 1970 tenía 130 anillos de crecimiento . [5] : 22
En 1881 se construyó la línea ferroviaria Fremantle-Guildford . Hubo muchas discusiones sobre si debía tenderse al norte o al sur del río. La opción del norte fue la que finalmente se eligió. Lo que antes era un viaje de varias horas para llegar desde lo que ahora es Bayswater a Perth o Guildford tomaba veinte minutos en tren. Ahora había una oportunidad de desarrollar las concesiones de tierras aisladas y subutilizadas. [5] : 30–31 El patrocinio de la línea superó las expectativas de todos. Muchos asistentes a las carreras se bajaron de la línea en la parte más cercana al hipódromo de Perth , caminaron por el bosque hasta el río, donde los hombres con botes esperaban para transportar a la gente a través del río hasta el hipódromo. Alrededor de 1885 se construyó una pasarela sobre el río, cerca de lo que ahora es el Santuario de Aves Eric Singleton , para servir a los asistentes a las carreras. [5] : 31
En junio de 1885, comenzó a aumentar el interés en el mercado inmobiliario de Perth, etiquetado como un "auge de la tierra". William Henry Drake, el propietario de Location U, murió en Bayswater , Londres , en 1884. Stephen Henry Parker , utilizando su poder notarial para Drake, colocó Location U en el mercado inmobiliario. El anuncio de la tierra hizo poco para recomendarlo, no mencionando la línea de ferrocarril o las posibilidades de subdivisión. Joseph Rogers, un desarrollador inmobiliario de Nueva Gales del Sur que vio el potencial de la tierra, a diferencia de los lugareños que lo vieron como un remanso, compró la tierra. [5] : 32 En julio de 1885, Rogers, junto con su socio Feinberg, colocó la tierra, ahora llamada Bayswater Estate, nuevamente en el mercado inmobiliario, esta vez subdividida en lotes de 2 ha (5 acres). Se desconoce si el nombre tenía alguna conexión con Drake. Era una práctica común que los desarrolladores inmobiliarios eligieran un nombre pomposo para una propiedad al azar. De cualquier manera, el suburbio de Bayswater debe su nombre a la finca Bayswater. Se inspeccionó una calle que discurría por el medio de la finca, llamada Coode Street al norte de la línea ferroviaria y King William Street al sur de la línea ferroviaria. En la edición del 9 de julio de 1885 de The Daily News , apareció un anuncio de Bayswater Estate que probablemente fue el anuncio inmobiliario más grande que se haya publicado en un periódico de Australia Occidental en ese momento. El anuncio abarcaba toda la altura de la página y cubría más de una cuarta parte de su ancho. [5] : 33–34
La gente empezó a comprar el terreno. Una persona que compró un lote fue Thomas Molloy , un concejal de la ciudad de Perth e inversor en tierras. Le habían hecho creer que su terreno estaba cerca del ferrocarril, pero en realidad estaba en el extremo norte de Bayswater Estate, lejos de la actual ciudad de Bayswater y más cerca de Wanneroo que el ferrocarril. Cuando descubrió esto, le dejó en claro su enojo a Winthrop Hackett , el editor de The West Australian . El día de la segunda subasta, Hackett publicó un ataque a los subastadores y al terreno de Bayswater Estate en el periódico. La segunda y tercera subastas tuvieron poca asistencia. Como resultado, Rogers y Feinberg demandaron a The West Australian por difamación, alegando que les había causado una pérdida financiera debido a las subastas con poca asistencia. Ganaron el caso, recibiendo daños y perjuicios de un cuarto de penique , sin embargo, nunca recibieron el pago. [5] : 33–34
La decisión de subdividir el terreno en lotes de 2 ha (5 acres) en lugar de lotes más pequeños típicos en una ciudad significó que la finca siguió siendo rural. Los terratenientes hicieron uso de la tierra para viveros, lecherías y otras actividades agrícolas. Como no había supervisión de las normas de construcción, las casas se construyeron con hierro corrugado y tablas de madera, construidas por los propios terratenientes. En enero de 1886, se construyó un ramal a través de la Ubicación T hasta el río cerca de la ubicación actual del Santuario de Aves Eric Singleton. [8] La intención era que fuera parte de un ferrocarril a Busselton , sin embargo, esto nunca sucedió. Se construyó una pasarela más tarde ese año, por lo que la gente ya no tuvo que ser transportada a través del río. [5] : 35–37
A finales de la década de 1880, las localidades V, W y X cambiaron de manos varias veces. Las localidades X y W finalmente se subdividieron. Muchos de los lotes se vendieron a especuladores de Victoria y Nueva Gales del Sur, pero algunos compradores vivieron en sus lotes. A diferencia de las otras localidades, la localidad V no se subdividió. La única otra concesión de cinta en el distrito fue la localidad T, que permaneció con la familia del propietario original. Sin embargo, parte de la localidad T fue arrendada a Henry Walkenden, quien estableció una fábrica de ladrillos allí en 1887. Este fue el primer sitio industrial en Bayswater. Empleó hasta 18 hombres, algunos de los cuales acamparon en el terreno circundante. Es probable que el ferrocarril se usara para transportar los ladrillos. Restos del sitio, como el lago Gobba, que era un pozo de arcilla, todavía existen hasta el día de hoy. [5] : 37–38 [9] [10]
El primer intento de conseguir una escuela para Bayswater se produjo en 1889, sin embargo, la campaña para ello fue rápidamente rechazada por la Junta de Educación del estado. Una segunda campaña, más meditada, tuvo lugar en 1892. Los residentes lograron convencer a la Junta de Educación para que hiciera un recorrido por la zona. Después, la Junta decidió que Bayswater merecía una escuela. Se compró un terreno y se construyó un edificio de una sola habitación con revestimiento de madera. Llamada Bayswater State School, con 29 alumnos cuando abrió en 1894, su tamaño era insuficiente. [5] : 41–42 En los años siguientes, el director escribió varias cartas al Departamento de Educación sobre el hacinamiento. En 1896, había unos 12 alumnos que tenían que estar de pie en los pasillos, y el director predijo que el hacinamiento solo empeoraría. [5] : 50 La primera mejora se produjo en 1900. [4]
Otro asunto de importancia para los residentes en la década de 1890 fue que Bayswater tuviera su propia junta de carreteras. Bayswater era un asentamiento pequeño, que se extendía torpemente a ambos lados de los límites de los distritos de Perth y Swan Road . En diciembre de 1894, los residentes celebraron una reunión para solicitar una junta de carreteras. El gobierno rechazó la petición. Un segundo intento de conseguir una junta de carreteras propia en Bayswater en 1896 tuvo éxito. Tanto la Junta de Carreteras de Perth como la de Swan Road estuvieron felices de renunciar a la responsabilidad de construir carreteras allí. La Junta de Carreteras de Bayswater se publicó en el boletín oficial el 5 de marzo de 1897, convirtiéndose en una de las varias nuevas áreas de gobierno local establecidas en la década de 1890 a lo largo del ferrocarril. Se construyó un salón de madera para los contribuyentes en Guildford Road. [4] [5] : 42, 50
En la década de 1890, Bayswater obtuvo muchos otros servicios. En 1895 se estableció una oficina de correos en King William Street. Se duplicó el ferrocarril. Poco después, en 1896, se construyó la estación de trenes de Bayswater . El ferrocarril se convirtió en un importante empleador en Bayswater, ya que la estación necesitaba mucho personal para los servicios de pasajeros y el patio de mercancías. Algunos viajaban a Perth en tren a diario. Después de la presión ejercida por el Western Australian Turf Club , el ramal se extendió a través del río hasta el hipódromo de Perth en 1897. Se establecieron iglesias bautistas, anglicanas, metodistas y católicas, siendo la iglesia bautista de Bayswater la primera en Australia Occidental. [5] : 37–50
Entre 1895 y 1899 se produjo una subdivisión adicional de los lotes de 2 ha (5 acres) en la Ubicación U. Los caminos se inspeccionaron en un patrón de cuadrícula en lugar de seguir el terreno. Las colinas empinadas harían que fuera un desafío para la junta de caminos construirlos y para los vehículos tirados por caballos atravesarlos después. La Ubicación W se subdividió aún más, creando efectivamente dos asentamientos en Bayswater. [5] : 52 A pesar de estas subdivisiones, Bayswater no estaba densamente poblada. Debido a que la tierra era barata, muchas personas compraron varios lotes contiguos para un jardín. Las casas todavía estaban construidas de mala calidad y la mayoría ya no están en pie. [5] : 53 Se intercalaron lecherías, mataderos y huertas entre las casas, y se establecieron más ladrilleras y una herrería en la parte oriental de Bayswater. En 1897, se estimó que la población de Bayswater era de 400 habitantes. A finales de la década, Bayswater ya no era un distrito aislado y con pocos servicios. [4] [5] : 50–52
Después de la Federación de Australia en 1901, hubo tensiones entre los sectores agrícolas y residenciales de Bayswater. William Williams, miembro de la junta de carreteras, se quejó de que el ganado era una molestia. El lechero y miembro de la junta Edward Browne contraatacó, diciendo que "el ganado había sido la causa del lugar". Sin embargo, las porquerizas recibieron muchas más quejas, con preocupaciones sobre su olor y ruido debido a los cerdos que se mataban en el lugar. En 1903, la Junta Local de Salud de Bayswater, controlada por los mismos miembros que la junta de carreteras, prohibió que las porquerizas se ubicaran entre el río y 1,6 kilómetros (1 milla) al norte de la línea del ferrocarril. [5] : 51 En 1903, la junta de carreteras también comenzó a regular las subdivisiones, poniendo fin a los bloques pequeños y las calles juntas. [5] : 53
La apertura de los talleres ferroviarios de Midland en la línea férrea en 1904 impulsó un gran crecimiento, con trabajadores que migraron de los estados del este y del extranjero, particularmente de Gran Bretaña. En 1908, muchos residentes de Bayswater eran de Victoria. De los treinta y tres nacimientos en 1908, diecinueve padres y dieciocho madres eran de Victoria. [5] : 56 La mayoría de las estructuras construidas después de 1904 estaban hechas de ladrillos y tablas de madera, y las hechas de metal corrugado ya no eran edificios improvisados. Estos edificios fueron diseñados para ser más permanentes, y muchos todavía siguen en pie hoy en día. [4] [5] : 58 The West Australian señaló en marzo de 1909 que "los días del ' humpy ' (refugio temporal) han pasado a mejor vida" y "muy pocas casas en la ciudad están ahora sin una carretera asfaltada que las conecte con la estación de tren". [11]
Un grupo de edificios comerciales se formó a lo largo de King William Street en la década de 1900, algunos de los cuales fueron diseñados por un arquitecto. En 1904, Gold Estates of Australia, una empresa de prospección de oro que se había diversificado en bienes raíces, adquirió Location V, la única concesión de cinta intacta que quedaba. La empresa subdividió el terreno y lo comercializó como Oakleigh Estate . [5] : 59 Esta finca cerró la brecha entre las dos áreas desarrolladas de Bayswater, convirtiéndola en un asentamiento contiguo. En 1909, el auge demográfico había terminado, lo que dejó que la población de Bayswater aumentara de manera constante después de eso. [5] : 60 En 1909, se construyó el metro de King William Street . Antes de eso, la gente tenía que usar la pasarela en la estación de Bayswater o cruzar el ferrocarril a nivel. Muy pronto, hubo quejas sobre manadas de ganado que pasaban por ella por la mañana. [4] [5] : 66 El censo de 1911 registró que la población de Bayswater era de 1.758 habitantes. [12] El estallido de la Primera Guerra Mundial paralizó la migración británica. Bayswater se estancó y los valores de la tierra se desplomaron. Las personas que intentaron vender sus tierras fracasaron y tuvieron que retirarlas del mercado. Parte del problema de la venta fue el aumento del nivel freático en Perth: áreas que alguna vez fueron utilizables se inundaron con agua. Se construyeron servicios de tranvía hasta Victoria Park y Nedlands, pero no hasta Bayswater, a pesar de una campaña de la Oakleigh Park Progress Association. [5] : 67–69 Sin embargo, después de la guerra, el centro comercial de Bayswater se expandió. [5] : 70–71 En 1921, la población de Bayswater era de 2.365 habitantes. [13]
A mediados y finales de la década de 1920, la Junta de Carreteras comenzó a prestar más atención a las comodidades de Bayswater. Una de las iniciativas que emprendieron fue adquirir una huerta en el centro de la ciudad del suburbio para convertirla en un parque. Se consideró indeseable que una huerta estuviera en la calle principal de Bayswater, por lo que el terreno se convirtió en Whatley Gardens. Más tarde se llamaría Bert Wright Park . [4] [9] Se construyeron varios complejos industriales modernos a mediados y finales de la década de 1920. Estos incluyeron una fundición en 1927 y una gran fábrica de fertilizantes Cresco, lo que provocó numerosas quejas sobre la contaminación del aire. [5] : 74 Esto fue un catalizador para el primer plan de planificación urbana del distrito, que reforzó la ubicación de la industria en la parte oriental de Bayswater y la mantuvo fuera de la parte occidental. Hubo varios problemas iniciales, ya que la gente no estaba acostumbrada a las restricciones sobre dónde podían establecer negocios, y dieron lugar a varias peticiones y apelaciones al plan de planificación urbana. [5] : 174 Este fue uno de los primeros planes de planificación urbana en Australia Occidental y precedió al Informe Stephenson-Hepburn por 22 años. [4]
Durante la década de 1930, las lecherías alrededor de Bayswater comenzaron a desaparecer lentamente. La Ley de Leche Entera de 1933 dificultó sustancialmente la creación de nuevas lecherías. Las lecherías establecidas fueron una fuente de numerosas quejas sobre el ruido, el polvo y el tráfico causado por ellas, entre otras cosas. [5] : 177 En 1934, se sugirió por primera vez una estación de tren entre Bayswater y Maylands. El primer puente de Garratt Road se construyó sobre el río Swan en 1934, uniendo Bayswater y Ascot cuando se inauguró el 1 de enero de 1935. [4] [5] : 173 A fines de la década de 1930, los pueblos de Bayswater y Meltham Heights fueron declarados en el boletín oficial, y Meltham Heights consistía en el área alrededor de Hotham Street. [14] El transporte para Meltham Heights era un problema. Como la zona era de clase trabajadora, la propiedad de automóviles era poco común. La gente se agitó por una estación de tren en Meltham, sin embargo, eso tardó un tiempo en hacerse realidad. [5] : 179 [15] [16]
Desde abril de 1942 hasta mediados de 1943, Bayswater se convirtió en el centro de operaciones de señalización del ejército en Perth. Se instalaron allí en previsión de una invasión japonesa de Australia Occidental. Muchas casas y edificios fueron ocupados con fines de señalización. El ayuntamiento fue utilizado por los militares, y la junta de carreteras tuvo que concentrar sus operaciones en las pequeñas partes del edificio que estaban disponibles. Se instaló una gran antena en el sitio actual de la escuela primaria Hillcrest. Se construyeron nuevas fábricas y las fábricas existentes se transformaron para suministrar equipo militar. El gobierno federal construyó una fábrica entre Garratt Road y Milne Street, en medio de una zona residencial en lugar de la gran zona industrial justo al este, lo que irritó a los residentes y a la junta de carreteras. [5] : 199–201
La población de Bayswater y sus suburbios circundantes aumentó tras el final de la Segunda Guerra Mundial. La construcción de viviendas, que era inexistente durante la guerra, prosiguió a un ritmo rápido después de la guerra. [5] : 207 Se produjo un desarrollo en Meltham Heights, y la construcción de la estación de Meltham finalmente comenzó en 1947. La escasez de mano de obra y materiales impidió la finalización de la estación hasta 1949. [5] : 179 [15] [16] Una estación de policía abrió en Bayswater en 1954. [5] : 234 La línea de derivación de Belmont cerró en 1956 después de que un incendio dañara el puente que cruzaba el río Swan. [4]
Debido al considerable crecimiento, era necesaria una nueva escuela primaria. El Departamento de Educación previó una gran protesta si no se abría una nueva escuela para 1950. En marzo de 1949 se seleccionó un sitio en la cima de una colina en Coode Street, sin embargo, su naturaleza empinada retrasó la construcción. Con una necesidad urgente de que se abriera la nueva escuela, se transportaron tres aulas desde East Fremantle hasta el sitio. La escuela abrió en 1950 con 120 alumnos y críticas por sus instalaciones básicas. Los edificios de la escuela se ampliaron a lo largo de la década y, en 1958, su población era de aproximadamente 700. [5] : 219–221 La población de la Escuela Primaria Bayswater también estaba floreciendo, con 700 estudiantes en 1954. Sus instalaciones eran demasiado pequeñas, pero el Departamento de Educación hizo poco al respecto. En agosto de 1957, la escuela se incendió, destruyendo el edificio original de 1894, así como varias aulas y la sección de administración. Esto obligó al gobierno a construir instalaciones nuevas y mejores. [5] : 221
Una propuesta del departamento de ferrocarriles para que las estaciones de maniobras ferroviarias de East Perth se trasladaran a Bayswater atrajo a los manifestantes. Señalaron que la línea Midland se electrificaría con el tiempo y Bayswater estaría en las afueras de Perth. El departamento de ferrocarriles ignoró a los manifestantes y retomó el terreno de 33 casas. El informe Stephenson-Hepburn de 1955 recomendó que las estaciones de maniobras se construyeran en el área de Kewdale - Belmont , poniendo fin al plan de construir estaciones de maniobras en Bayswater. [5] : 236 [17] El informe Stephenson-Hepburn también tuvo un impacto negativo en Bayswater, proponiendo que se construyeran dos autopistas a través del suburbio. Una correría a lo largo del río, llamada Swan River Drive, y la otra de norte a sur, llamada Beechboro-Gosnells Highway . [17] El Plan de la Región Metropolitana , adoptado en 1963, aceptó la mayoría de las recomendaciones del informe Stephenson-Hepburn, incluidas las dos autopistas propuestas. El plan había zonificado grandes porciones de tierra a través de Bayswater como reservas para autopistas de acceso controlado. [18] Aquellos que poseían tierras zonificadas para las autopistas no podían construir en ellas, lo que causaba mucha frustración. Swan River Drive fue particularmente controvertida, ya que su ruta seguía la zona costera del río Swan. [5] : 243
A partir de 1961, la zona costera del río Swan en Bayswater se utilizó como vertedero . Inservible para mucho más debido a las inundaciones estacionales y a que los humedales no se valoraban, el objetivo era rellenar las partes bajas a lo largo del río y cubrir la zona con hierba para crear una reserva. Los condados de Bassendean , Bayswater y Perth utilizaron el vertedero durante 17 años. [5] : 251 [19] Entre los años 1960 y 1980, los nombres de las comunidades de Meltham, Oakleigh Park y Whatley desaparecieron a medida que estos suburbios fueron absorbidos por Bayswater. Esto comenzó en 1967, cuando se les asignaron los mismos códigos postales que Bayswater. Whatley, en particular, luchó sin éxito por conservar su identidad. [5] : 269
En 1971-72, se construyó el segundo puente de Garratt Road en paralelo al puente de 1934, lo que dio como resultado dos carriles en cada dirección a través del río. El puente más nuevo fue el último puente de madera construido en Perth, y ambos están ahora catalogados como patrimonio. [4] En 1973, el condado inauguró Mertome Village, el primer complejo de cuidados para ancianos construido por un gobierno local en Australia. [5] : 280 El nombre es una abreviatura de Merv Toms , quien fue presidente de la junta de carreteras en la década de 1950 y un miembro del parlamento local que jugó un papel importante en la gestión del proyecto Mertome Village. El pueblo significa el papel cambiante del gobierno local en Australia, desde la construcción de carreteras hasta la prestación de servicios sociales. [5] : 280 [20] A principios de la década de 1970, Bayswater estaba casi desarrollado hasta su extensión actual. Las últimas áreas en desarrollarse fueron el área residencial en el noreste del suburbio. [5] : 284 A finales de los años 1970, se comprendió que tener un vertedero de residuos junto al río era un peligro ambiental, por lo que el vertedero se cerró en 1980. Se estableció una estación de transferencia de residuos en Collier Road y un nuevo vertedero en Red Hill . [5] : 283, 291
En la década de 1980, los planes para Swan River Drive fueron desechados, para gran alivio de los residentes. La autopista Beechboro-Gosnells siguió adelante, con la primera sección entre Railway Parade y Morley Drive en Morley inaugurada en 1984. Sin embargo, al momento de su inauguración su nombre fue Tonkin Highway . Varias carreteras, incluida Beechboro Road , fueron divididas por la autopista. [21] : 311 [22] La autopista Tonkin se extendió hacia el sur para conectar sobre el río en 1988, creando un nuevo intercambio en Guildford Road y cortando completamente los dos lados de Bayswater. [21] : 312 La autopista alivió la fuerte congestión a través de Bayswater, particularmente en el metro de Bayswater y el puente de Garratt Road. [5] : 291
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A partir de las décadas de 2010 y 2020, el desarrollo en el centro de la ciudad de Bayswater y alrededor de la estación de Meltham es un tema polémico. La ciudad de Bayswater comenzó a trabajar en un plan de estructura para el centro de la ciudad de Bayswater en noviembre de 2015. [23] Este plan cubriría alturas de edificios, usos del suelo y conexiones para automóviles, peatones y ciclistas. [24] Se publicó un borrador en julio de 2017, [25] y se invitó a la opinión pública al respecto en agosto de 2017. [26]
En junio de 2019, DevelopmentWA (anteriormente la Autoridad de Reurbanización Metropolitana ) comenzó el proceso de expansión del Área de Reurbanización de Midland para incluir las áreas alrededor de la estación Bayswater y la estación High Wycombe , renombrándola Área de Reurbanización de Metronet East. [27] DevelopmentWA dijo que el propósito del área de reurbanización era "maximizar las oportunidades de desarrollo que surgen de las mejoras de la estación y ayudar a crear un centro comunitario bien diseñado y conectado". Su propósito sería quitarle el control de la planificación del desarrollo al gobierno local y a la Comisión de Planificación de Australia Occidental (WAPC), y dárselo a DevelopmentWA. [28] Los límites del área se establecieron formalmente en mayo de 2020. [29] [30] En agosto de 2020 se publicó un borrador del plan de reurbanización para Metronet East. [31] El plan de reurbanización se adoptó formalmente en mayo de 2021, transfiriendo la autoridad de planificación de la ciudad de Bayswater y la WAPC a DevelopmentWA. [32] [33] El plan de reurbanización establece el proceso legal para solicitar el desarrollo en el área de reurbanización. [34]
En julio de 2021, se publicaron para comentarios públicos las directrices de diseño preliminares para la sección Bayswater del área de reurbanización de Metronet East. [35] Las directrices de diseño tienen como objetivo orientar la reurbanización de los terrenos dentro del área de reurbanización, incluidas las guías sobre la altura de los edificios, los retranqueos y la provisión de espacios de estacionamiento. Las directrices preliminares permiten edificios de hasta 15 pisos en la parte central del centro de la ciudad. El plan de desarrollo permite que los edificios rompan las directrices de diseño si DevelopmentWA aprueba la solicitud de desarrollo para ese edificio. [36]
En 2019 y 2020, la ciudad de Bayswater propuso convertir parte del este de Bayswater en un nuevo suburbio llamado Meltham, que recuerda al antiguo emplazamiento de Meltham Heights. El nuevo suburbio se habría centrado en la estación de Meltham dentro de un área de 107 hectáreas (260 acres). Las respuestas de los residentes indicaron que el 54% se oponía al cambio de nombre por diversas razones, incluidas las críticas al nombre, las preocupaciones de que los valores de las propiedades disminuyeran y la asociación de Meltham con el comportamiento antisocial. Los concejales de la ciudad de Bayswater decidieron en mayo de 2020 no seguir adelante con el nuevo suburbio. [15] [37] [38]
En febrero de 2020, los concejales de la ciudad de Bayswater votaron a favor de proteger el patrimonio de todo el centro de la ciudad. Esto provocó una reacción negativa de algunos residentes y del grupo comunitario Future Bayswater, que afirman que puede obstaculizar el desarrollo y proteger edificios con poco o ningún valor patrimonial. Sin embargo, otros residentes y el grupo comunitario Bayswater Deserves Better elogiaron la medida para proteger el patrimonio. [39] El plan de estructura se finalizó en junio de 2020. [40] [41]
Bayswater está ubicada a 6 kilómetros (4 millas) al noreste del distrito comercial central (CBD) de Perth, la capital de Australia Occidental, a 15 kilómetros (9 millas) al este del Océano Índico , y cubre un área de 9,83 kilómetros cuadrados (3,80 millas cuadradas). La elevación varía de 2 metros (7 pies) en las orillas del río Swan a 45 metros (148 pies) en la escuela primaria Hillcrest. El suburbio está delimitado al sur por el río Swan, con Ascot en el lado opuesto del río, delimitado al oeste por Maylands , al norte por Bedford , Embleton y Morley , y al este por Bassendean y Ashfield , que se encuentran en la ciudad de Bassendean. Bayswater también comparte esquinas con Inglewood y Eden Hill . [42]
Bayswater está formada principalmente por viviendas unifamiliares independientes de baja densidad , clasificadas como "urbanas" en el Plan de la Región Metropolitana. Hay una zona industrial en las partes orientales del suburbio y un pequeño centro urbano alrededor de King William Street y Whatley Crescent. [43] La autopista Tonkin y la línea ferroviaria Midland dividen el suburbio.
Las calles de todo el suburbio siguen en su mayoría un patrón de cuadrícula. Las calles perpendiculares al río Swan son restos de las concesiones de cintas rectangulares que se extendían desde el río; las calles aproximadamente paralelas al río son restos de la subdivisión posterior de Bayswater en lotes de 2 hectáreas (5 acres). Las calles que llevan el nombre de los primeros residentes y terratenientes de Bayswater incluyen Whatley Crescent, que lleva el nombre de Anne y John Whatley, Hamilton Street, que lleva el nombre de John Hamilton, Copley Street, que lleva el nombre de Benjamin Copley, y Drake Street, que lleva el nombre de Henry Drake. Otro origen de muchos nombres de calles en Bayswater son las ciudades y calles de Inglaterra, como Almondbury Street, Arundel Street, Clavering Street o Shaftesbury Avenue. [4]
Bayswater se encuentra en las dunas de Bassendean, que se formaron hace entre 800.000 y 125.000 años durante el Pleistoceno medio . Las dunas forman colinas bajas formadas por arenas blancas a grises muy lixiviadas, que son deficientes para retener nutrientes. El agua subterránea se encuentra a unos 10 metros (33 pies) por debajo de la superficie. Las dunas de Bassendean son parte de la gran llanura costera de Swan . [4] [44] [45]
Bayswater Brook era un arroyo natural que atravesaba Bayswater y los suburbios cercanos, uniendo varios pantanos y arroyos de la zona. En la década de 1920, se modificó debido al desarrollo de una red de canales de drenaje, con algunas secciones cubiertas y otras abiertas. El arroyo desemboca en el Santuario de Aves Eric Singleton, que desemboca en el río Swan. [46] [47] [48] [49] El Santuario de Aves Eric Singleton es un humedal artificial, creado después de que el área circundante se usara como vertedero entre 1972 y 1981. El humedal tuvo importantes problemas ambientales hasta que se rehabilitó en 2015. [50] [51] Cerca se encuentra el lago Gobba, un lago artificial de aguas profundas que lleva el nombre de Gino Gobba, un ex concejal de la ciudad de Bayswater. Se hizo a partir de un pozo de arcilla utilizado por Walkenden's Brickworks. El lago Gobba también fue sometido a rehabilitación para hacerlo más atractivo para la flora y la fauna y mejor para el uso recreativo humano. [10]
La erosión de la zona costera del río Swan debido al tráfico de embarcaciones es un problema en Bayswater. Entre 1995 y 2020 se produjeron al menos 5 metros (16 pies) de erosión. Actualmente, la ciudad de Bayswater está financiando obras para prevenir y reparar la erosión que se ha producido. [52]
La población de Bayswater, según el censo de 2021 de la Oficina Australiana de Estadísticas , era de 15.288 habitantes, [53] un aumento para cada censo desde el de 2001 , que registró una población de 11.303. [54] [55] [56] [57] En el censo de 2021, el 48,9% de los residentes eran hombres y el 51,1% mujeres. La edad media era de 39 años, por encima de la media estatal y nacional de 38. El 1,5% de los residentes se identificaron como aborígenes e isleños del Estrecho de Torres , por debajo de las medias estatal y nacional del 3,3% y el 3,2% respectivamente. [53]
En el censo de 2021, Bayswater tenía un ingreso personal semanal medio de $1,015, un ingreso familiar semanal medio de $2,679 y un ingreso familiar semanal medio de $2,037, por encima de los promedios estatales de $848, $2,214 y $1,815 respectivamente. Las ocupaciones más comunes fueron profesionales (31,4%), gerentes (14,3%), empleados administrativos y de oficina (12,9%), técnicos y trabajadores de oficios (11,8%), trabajadores de servicios comunitarios y personales (11,0%), obreros (6,3%), vendedores (6,3%) y operadores y conductores de maquinaria (4,7%). Las principales industrias en las que trabajaban los residentes eran hospitales (excepto hospitales psiquiátricos) (4,8%), administración del gobierno estatal (3,1%), minería de hierro (2,7%), educación primaria (2,4%) y cafés y restaurantes (2,3%). [53]
Los ancestros más comunes con los que se identificaron los residentes de Bayswater en el censo de 2021 fueron los ingleses (38,1 %), los australianos (30,5 %), los irlandeses (11,7 %), los escoceses (9,5 %) y los italianos (7,0 %). El 64,8 % de los residentes nació en Australia. Los siguientes lugares de nacimiento más comunes fueron Inglaterra (6,4 %), Nueva Zelanda (2,6 %), India (2,4 %), Vietnam (1,3 %) e Irlanda (1,2 %). El 36,5 % de los residentes tenía a ambos padres nacidos en Australia y el 41,6 % de los residentes tenía a ambos padres nacidos en Australia. Las afiliaciones religiosas más comunes fueron ninguna religión (47,4 %), católica (23,0 %), anglicana (7,8 %), no declarada (5,3 %) y budista (2,3 %). [53] Las iglesias en Bayswater incluyen la Iglesia Católica de San Columba, una Iglesia Apostólica y una Iglesia Ortodoxa Rusa, que es la única en Perth. [9]
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Bayswater tiene un pequeño centro urbano alrededor de la intersección de Whatley Crescent y King William Street. Entre los servicios que ofrece se incluyen la biblioteca y el centro comunitario de Bayswater, una sucursal comunitaria del Bendigo Bank , una oficina de correos , una estación de policía de Australia Occidental , un hotel y varias pequeñas empresas. Entre las empresas a lo largo de Guildford Road se incluyen Muzz Buzz , Red Rooster , un concesionario Mazda y una empresa de alquiler de coches. Entre las empresas y los servicios de la zona industrial del este de Bayswater se incluyen un almacén Bunnings y la estación de transferencia Baywaste, gestionada por Cleanaway . El centro comercial más cercano a Bayswater es el Galleria en Morley. Otras zonas comerciales se encuentran en Bassendean, Inglewood y Maylands, todas con grandes supermercados.
A lo largo del río Swan en Bayswater hay varios parques y reservas. Comenzando por el oeste, los humedales de Baigup de 16,4 hectáreas (41 acres) son una de las últimas áreas restantes de matorrales naturales a lo largo del estuario del río Swan y un hábitat importante para las aves. [9] [58] La reserva A. P. Hinds es el hogar del ANA Rowing Club, [59] el Bayswater Paddlesports Club y Bayswater Sea Scouts. Riverside Gardens es un parque popular para perros y picnics, y tiene un área de juegos para niños, una rampa para botes, una cafetería y una gran área de césped abierta. [60] [61] Los eventos anuales que se celebran aquí incluyen el Autumn River Festival y la línea de meta del Avon Descent , ambos con puestos de comida y entretenimiento. [62] [63] Cerca se encuentra la Ellis House, declarada patrimonio histórico, restaurada por la ciudad de Bayswater y ahora un centro de arte comunitario. [64] [65] Junto a Riverside Gardens se encuentra el Santuario de Aves Eric Singleton, un humedal artificial y hábitat para aves, [66] y al otro lado de Tonkin Highway se encuentra Claughton Reserve, un gran parque con una rampa para botes y un área de juegos para niños. [67]
En la esquina de Whatley Crescent y Garratt Road se encuentra la Reserva Frank Drago , sede del Bayswater City Soccer Club , Bayswater Bowls and Recreation Club, Bayswater Croquet Club y Bayswater Tennis Club. [68] En el centro de la ciudad del suburbio, se encuentra Bert Wright Park, que alberga el Bayswater Growers' Market todos los sábados, [69] [70] y Halliday Park, que alberga el Bayswater Lacrosse Club y el AIM Over 50 Archery Club, [71] y tiene un monumento de guerra donde se celebra un servicio anual del amanecer del Día de Anzac . [72] Entre Coode Street y Drake Street, cerca de la escuela primaria Hillcrest, se encuentra Hillcrest Reserve, que tiene tres óvalos para fútbol australiano y cricket , reflectores, redes de cricket y salas de club. La reserva se divide en Upper Hillcrest Reserve y Lower Hillcrest Reserve, y alberga varios clubes de fútbol y cricket amateur y juvenil. [73] [74]
La primera escuela que abrió en Bayswater fue la Bayswater Primary School, establecida en 1894 como Bayswater State School en Murray Street, cerca del centro de la ciudad de Bayswater. Atiende a 60 estudiantes de jardín de infantes y 370 estudiantes entre preescolar y sexto año en 2020. Se convirtió en una escuela pública independiente en 2020, [75] y está incluida en la Encuesta de patrimonio local de la ciudad de Bayswater. [9] La escuela recibió una campana de una locomotora de ferrocarril en 1904. Se usaba para llamar a los niños a clase y sigue en pie hasta el día de hoy, a pesar de los llamados a la modernización, y es la razón detrás del lema de la escuela "Ringing True". [5] : 58
En 1936, la escuela primaria católica privada de St Columba, situada en Roberts Street, abrió sus puertas a los alumnos. Atiende a casi 500 alumnos desde preescolar hasta sexto grado. [76] La iglesia que se encuentra en el lugar está incluida en la Encuesta de patrimonio local de la ciudad de Bayswater. [9]
La tercera escuela y segunda escuela pública que se abrió en Bayswater es Hillcrest Primary School, que abrió en 1950. En Bay View Street, en la cima de una gran colina, atiende a 61 estudiantes de jardín de infantes y 364 estudiantes de preescolar a sexto año a partir de 2020. Se convirtió en una escuela pública independiente en 2020. [77] La escuela está incluida en la Encuesta de patrimonio local de la ciudad de Bayswater. [9]
En 1985, se inauguró la escuela Durham Road en Bayswater. Esta escuela atiende a estudiantes con discapacidades intelectuales y físicas desde el jardín de infantes hasta el año 12, y atiende a estudiantes de todo Perth. La escuela tenía 200 estudiantes en 2020. [78]
No hay escuelas secundarias en Bayswater, pero partes del suburbio están en las áreas de admisión locales de John Forrest Secondary College y Hampton Senior High School , ambas son escuelas públicas independientes en Morley para estudiantes de los años 7 a 12. [79] [80] Además, justo al norte del límite del suburbio con Bedford se encuentra Chisholm Catholic College , una escuela secundaria católica privada. [81]
Bayswater se encuentra en el área de gobierno local de la ciudad de Bayswater. Se encuentra principalmente dentro del barrio oeste de la ciudad, aunque hay una pequeña porción del suburbio dentro de su barrio central. [2] Las elecciones se llevan a cabo el tercer sábado de octubre de cada año impar, y los concejales son elegidos para mandatos de cuatro años. [82] Los concejales del barrio oeste son Lorna Clarke y Giorgia Johnson, cuyos mandatos expiran en 2025, y Dan Bull, cuyo mandato expira en 2023. [ necesita actualización ] Los concejales del barrio central son Assunta Meleca, cuyo mandato expira en 2025, y Sally Palmer y Steven Ostaszewskyj, cuyos mandatos expiran en 2023. [ necesita actualización ] [83] Entre 1897 y 1983, el suburbio de Bayswater fue la sede del consejo de la ciudad de Bayswater, que entonces se conocía como Bayswater Road Board y más tarde como Shire of Bayswater. [4] Entre los edificios que se han utilizado como oficinas para la Junta de Carreteras se encuentran Halliday House en 1897, [84] [85] el Bayswater Drill Hall en Murray Street de 1907 a 1914, y una oficina en Leake Street de 1914 a 1983. [86]
Bayswater al oeste de Tonkin Highway está dentro del distrito electoral de Maylands , y al este de Tonkin Highway está dentro del distrito electoral de Bassendean de la Asamblea Legislativa de Australia Occidental . [87] Ambos distritos son escaños fuertes para el Partido Laborista de centroizquierda . El Partido Laborista ha tenido Maylands desde 1968 y Bassendean desde su creación en 1996. El miembro actual de Maylands es Lisa Baker , y el miembro actual de Bassendean es Dave Kelly . [88] [89] En el Consejo Legislativo de Australia Occidental , ambos distritos son parte de la región electoral Metropolitana del Este .
Bayswater tiene dos lugares de votación: el Senior Citizens Centre y la escuela primaria Hillcrest. Los resultados que figuran a continuación combinan los resultados de estos dos lugares de votación.
Bayswater se encuentra dentro de la División de Perth en el Gobierno Federal de Australia . [96] Es un escaño seguro para el Partido Laborista Australiano , y ha estado ocupado por un miembro del Partido Laborista desde 1983. Su miembro actual es Patrick Gorman . Los resultados a continuación combinan los resultados de los dos lugares de votación de Bayswater, Hillcrest Primary School y el Senior Citizens Centre.
Los automóviles son el medio de transporte más popular en Bayswater. El censo de 2011 reveló que el 62,9% de los residentes viajaban al trabajo en automóvil. Sin embargo, el uso de la bicicleta y el transporte público es significativamente superior a la media estatal. El 15,6% de los residentes de Bayswater afirmó que utiliza el transporte público para ir al trabajo (la media estatal es del 9,4%) y el 2,7% va en bicicleta al trabajo (la media estatal es del 1,1%). [114]
Las carreteras arteriales que dan servicio a Bayswater son Tonkin Highway, Guildford Road, Beechboro Road North , Garratt Road y Grand Promenade . Tonkin Highway es una autopista de acceso controlado de norte a sur . Dirigiéndose hacia el norte por Tonkin Highway se llega a Ellenbrook (20 km o 12 mi) y Joondalup (32 km o 20 mi) a través de Reid Highway . Dirigiéndose hacia el sur, el puente Mooro-Beeloo lleva a Tonkin Highway sobre el río Swan, que conduce al aeropuerto de Perth , Armadale (33 km o 21 mi) y Roe Highway . El único otro puente sobre el río Swan en Bayswater es el puente Garratt Road, que conduce a Ascot y Belmont (6 km o 3,7 mi). Dirigiéndose hacia el suroeste por Guildford Road se llega a Maylands y al CBD de Perth (6 km o 3,7 mi). Dirigiéndose al noroeste por Guildford Road se llega a Bassendean (4 km o 2,5 mi), Guildford (7 km o 4,3 mi) y Midland (11 km o 6,8 mi). Grand Promenade se dirige al noroeste de Bayswater y se conecta con Alexander Drive , Morley Drive y Dianella . Beechboro Road North se dirige al norte de Bayswater y conduce a Beechboro y Malaga . [42]
Las carreteras distribuidoras locales en Bayswater incluyen Beechboro Road South, Collier Road, Coode Street, King William Street, Walter Road East y Whatley Crescent. Whatley Crescent atraviesa el centro de la ciudad y se conecta con Guildford Road al oeste de Bayswater como otra conexión con el CBD de Perth. Collier Road conecta la zona industrial de Bayswater con Tonkin Highway y Guildford Road, además de unir Bayswater con el distrito comercial de Morley. Beechboro Road South conecta el centro de la ciudad y la zona industrial con Broun Avenue, al norte de Bayswater. [42]
King William Street es la calle principal que atraviesa el centro de la ciudad y la conexión más directa entre este y Guildford Road. Coode Street conecta el centro de la ciudad con Morley en el norte. King William Street y Coode Street se conectan mediante un paso subterráneo bajo la vía del tren. Un puente ferroviario en el paso subterráneo conocido como el Puente del Metro de Bayswater o Puente de Bayswater era conocido por ser golpeado por vehículos altos hasta que fue reemplazado por un viaducto de 4,8 metros de altura (16 pies) en 2023. Hay otros tres cruces de vías ferroviarias en Bayswater. Son, de este a oeste, un paso a nivel que conecta Railway Parade y Guildford Road, un puente que lleva Tonkin Highway sobre la vía del tren y un puente que conecta Railway Parade y Whatley Crescent cerca de la estación de Meltham. Hay cuatro cruces de Tonkin Highway en Bayswater, dos de los cuales tienen un intercambio con Tonkin Highway. Son, de norte a sur, Collier Road, que forma un puente sobre la autopista y se conecta como un intercambiador urbano de un solo punto , Railway Parade, que pasa bajo un puente, Guildford Road, que pasa bajo un puente y se conecta como un intercambiador de diamante plegado , y Dunstone Road, una carretera secundaria que pasa bajo un puente. [42]
Las estaciones de Bayswater y Meltham se encuentran en Bayswater. Estas estaciones reciben el servicio de la línea Airport y la línea Midland de Transperth . [115] Además, la línea Morley-Ellenbrook está actualmente en construcción y se bifurcará al este de la estación de Bayswater y entrará en la mediana de Tonkin Highway. [116] Está previsto que se inaugure en 2024, lo que creará una conexión de transporte público entre Bayswater y los suburbios exteriores del noreste de Perth. [117] Como parte del proyecto de la línea Morley-Ellenbrook, se construirá la estación Morley justo al norte de Bayswater, lo que mejorará la cobertura de transporte público a las partes del noreste del suburbio cuando se inaugure. [118]
Los servicios de autobús de Transperth en Bayswater incluyen las rutas 40, 41, 45, 46, 341, 342, 955, 998 y 999. Son operados por Path Transit bajo contrato de Transperth. Path Transit también opera una estación de autobuses en Bayswater. Las rutas 40 y 41 en dirección suroeste conducen al CBD de Perth. La ruta 40 viaja por Guildford Road y King William Street, conectando con la estación de tren de Bayswater. Al norte de allí, la ruta 40 se conecta con la estación de autobuses de Morley , atravesando carreteras secundarias en el camino. En Bayswater, la ruta 41 viaja por calles locales al sur de Guildford Road, conectando finalmente con la estación de tren de Bayswater. La ruta 45 viaja por King William Street desde la estación de tren de Bayswater y se conecta con la estación de tren de Bassendean . La ruta 46 viaja hacia el norte desde la estación de tren de Bayswater por Beechboro Road hasta una terminal en Embleton. [119] Las rutas 341 y 342 atraviesan el límite norte de Bayswater en Walter Road. Al oeste, conectan con la estación de autobuses de Morley. Al este, conectan con la estación de tren de Bassendean y varios suburbios del noreste, incluido Beechboro. [120] La ruta 955 viaja a lo largo de Collier Road. Al oeste, conecta con la estación de autobuses de Morley. Al este, conecta con la estación de tren de Bassendean, antes de dirigirse al norte a Ellenbrook. [121] Las rutas 998 y 999, también conocidas como CircleRoute, son un par de rutas de autobús de alta frecuencia que viajan en un circuito alrededor de Perth. Su ruta a través de Bayswater consta de Garratt Road, Guildford Road, King William Street y Coode Street. Tienen una conexión en la estación de tren de Bayswater. La 998 viaja al sur a través de Bayswater y la 999 viaja al norte a través de Bayswater. CircleRoute proporciona una conexión con la estación de autobuses de Morley, Dianella Plaza y la estación de tren de Stirling al norte, y el hipódromo de Ascot , Belmont Forum y la estación de tren de Oats Street al sur. [122]
Bayswater está bien conectada por caminos compartidos . La línea ferroviaria tiene un Camino Compartido Principal (PSP) a lo largo de ella, que conduce al CBD de Perth al oeste y a Midland al este. [123] Tonkin Highway tiene un PSP a lo largo de ella al norte de Railway Parade, construido en 2017 como parte de NorthLink WA . [124] [125] También hay un camino compartido a lo largo del río. [123] En 2015, las calles Leake y May fueron seleccionadas para convertirse en un "bulevar para bicicletas", lo que significó reducir el límite de velocidad a 30 km/h (19 mph) e instalar medidas para calmar el tráfico . El bulevar se conecta con el río, la escuela primaria Bayswater y el PSP de Perth-Midland. [126] La primera etapa se inauguró en marzo de 2017, [127] pero en abril de 2018, la ciudad de Bayswater decidió no seguir adelante con la segunda etapa, que habría extendido el bulevar de bicicletas hacia el norte a través de Bedford y Morley. [128]
Medios relacionados con Bayswater, Australia Occidental en Wikimedia Commons