Airservices Australia es una corporación propiedad del gobierno australiano , responsable de brindar servicios a la industria de la aviación dentro de la Región de Información de Vuelos de Australia (FIR). Algunas de las responsabilidades de Airservices Australia incluyen el control del tráfico aéreo , la navegación por vías aéreas, las instalaciones de comunicación, la publicación de datos aeronáuticos, el rescate en aeropuertos y los servicios de extinción de incendios. Airservices Australia tiene asociaciones internacionales con la OACI , CANSO e IATA .
Airservices Australia gestiona el tráfico aéreo dentro del espacio aéreo australiano. Esto incluye el espacio aéreo sobre Australia continental , las aguas territoriales y también los límites del espacio aéreo internacional sobre los océanos Pacífico e Índico. Airservices Australia también gestiona el espacio aéreo de nivel superior (por encima de 24.500 pies) bajo contrato con las regiones vecinas de información de vuelos de las islas del Pacífico de las Islas Salomón y Nauru .
Airservices Australia publica datos aeronáuticos, mantiene la infraestructura de telecomunicaciones, ayudas por radio para la navegación, actualiza los procedimientos de vuelo y proporciona servicios de emergencia, incluidos los servicios de extinción de incendios de rescate de aviación en 26 de los aeropuertos más transitados de Australia. [1]
La agencia está totalmente financiada por cargos directos a la industria de la aviación y controlada por una junta directiva, responsable ante el Parlamento australiano a través del Ministro de Infraestructura y Transporte . El presidente de la Junta de Airservices Australia es John Weber. [2] El director ejecutivo es Jason Harfield. La agencia cuenta con más de 4.000 profesionales de la aviación capacitados, incluidos controladores de tráfico aéreo, especialistas en ingeniería, técnicos y personal de apoyo que trabajan desde dos importantes centros de control, 29 torres de control de tráfico aéreo y estaciones de extinción de incendios en 26 de los aeropuertos más transitados de Australia.
Airservices Australia tiene 29 torres de control de tráfico aéreo y dos centros de control de tráfico aéreo con sede en Brisbane y Melbourne. Australia tiene dos regiones de información de vuelos gestionadas por estos centros. Todo el espacio aéreo al norte de la frontera divisoria (YBBB) está controlado por el Centro de Brisbane y todo el espacio aéreo al sur de la frontera (YMMM) está controlado por el Centro de Melbourne. Estos centros cubren toda Australia a excepción de las unidades de control de las terminales de Perth y Sydney, así como las torres de los principales aeropuertos. Además, Melbourne Centre es responsable de gestionar los traspasos de tráfico desde Sudáfrica, Mauricio , Sri Lanka , Maldivas , Indonesia y Nueva Zelanda. El Centro de Brisbane gestiona los traspasos de tráfico desde regiones vecinas de información de vuelos, incluidas Timor Oriental , Papua Nueva Guinea , Fiji y Estados Unidos.
Los controladores en ruta ubicados en Brisbane y Melbourne son responsables de todas las aeronaves que vuelan a niveles superiores a 25.000 pies (7.620 metros). Estos controladores son responsables de la mayor parte del tráfico aéreo en el continente australiano y en las rutas oceánicas dentro de la región de información de vuelos de Australia.
En 1999, la agencia comenzó a utilizar el Sistema Avanzado de Tráfico Aéreo de Australia (TAAATS), un sistema computarizado de control de tráfico aéreo que cubre todos los sectores del espacio aéreo australiano.
En 2013, Airservices fue clasificada entre las mejores del mundo como parte de un estudio internacional de evaluación comparativa de seguridad realizado por la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO). [3] El estudio colocó a Airservices en el segundo lugar entre los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) en relación con la madurez del Sistema de Gestión de Seguridad de la organización, con una puntuación de más del 90 por ciento de efectividad. [3]
La Subdivisión de Aviación Civil del Departamento de Defensa se estableció el 28 de marzo de 1921, después de que el Parlamento aprobara la Ley de Navegación Aérea de 1920 en diciembre de 1920. La organización se reformó como un Departamento de Gobierno independiente, el Departamento de Aviación Civil (DCA), el 14 de noviembre. 1938 [4] después de la investigación sobre el accidente del avión DC-2 Kyeemah en 1938. Arthur Corbett fue nombrado director general de Aviación Civil en abril de 1939, cargo que ocupó hasta su jubilación en agosto de 1944. [5] De junio de 1946 a diciembre En 1955, el director general era Richard Williams , ex Jefe del Estado Mayor Aéreo de la RAAF . [6] Donald Anderson ocupó el cargo de director general desde enero de 1956 hasta septiembre de 1973. [7]
El 30 de noviembre de 1973, la DCA se fusionó con el Departamento de Navegación y Transporte y se convirtió en el Departamento de Transporte , Grupo de Transporte Aéreo. Este grupo fue reformado nuevamente como su propio Departamento el 7 de mayo de 1982, el Departamento de Aviación (DOA). Otra fusión tuvo lugar el 24 de julio de 1987 cuando la DOA fue absorbida por el Departamento de Transportes y Comunicaciones . El 1 de julio de 1988 se formó la Autoridad de Aviación Civil (CAA) para controlar la regulación de la seguridad de la aviación y proporcionar servicios de tráfico aéreo.
La CAA se dividió en dos organizaciones gubernamentales independientes en julio de 1995: Airservices Australia y la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). Airservices Australia asumió la responsabilidad de la gestión del espacio aéreo, la información aeronáutica, las comunicaciones, las radioayudas para la navegación, los servicios de extinción de incendios de rescate en aeropuertos y la búsqueda y rescate de aviación, mientras que CASA asumió el control de las normas de seguridad, la concesión de licencias a pilotos e ingenieros aeronáuticos y la certificación de aeronaves y operadores. La función de búsqueda y salvamento de la aviación fue transferida de Airservices Australia a la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima en 1997. [8]
Desde 2015, Thales Australia tiene un contrato para proporcionar un reemplazo para TAAATS . El programa será un sistema conjunto de gestión del tráfico aéreo civil-militar, llamado OneSKY, basado en el sistema Thales TopSky. [9]
Airservices Australia inició negociaciones con el sindicato de control del tráfico aéreo Civil Air a principios de 2008 para formar un nuevo convenio colectivo. Mientras continuaban las negociaciones, se dijo que la escasez de personal ATC contribuyó a lo que fue el peor año registrado en cuanto a retrasos y cancelaciones de vuelos, [10] pero anteriormente el director ejecutivo de Airservices, Greg Russell, había defendido que había sido causada por un grupo de "traficantes de tráfico aéreo renegados". "controladores" que habían sido responsables del cierre del espacio aéreo en una forma de acción industrial encubierta. [11] [12]
A pesar de las afirmaciones del sindicato de que el problema se debió a la escasez de controladores, las cifras proporcionadas por Airservices muestran que el número medio de controladores no ha cambiado significativamente en los tres años anteriores. [11] [12]
Las quejas de la aerolínea Virgin Blue culminaron en una demanda de compensación de 500.000 dólares en octubre de 2008. [13] Un intento de Airservices de definir horas extraordinarias obligatorias y razonables para sus controladores fracasó en el AIRC a finales de diciembre de 2008. [14]
Las diferencias restantes en la posición con respecto a los salarios y las bajas por enfermedad resultaron en la amenaza de una huelga a finales de enero de 2009. [15] [16] [17] La intervención de alto nivel del CEO Greg Russell y la presidenta de ACTU , Sharan Burrow, en las negociaciones produjo una oferta que evitó la huelga. acción y fue respaldado casi por unanimidad por los controladores de tránsito aéreo. [18] [19]
En la negociación del convenio colectivo, el 83 por ciento del personal registró su voto y el 95 por ciento votó a favor del convenio. El nuevo acuerdo dio lugar a un aumento salarial del 4,3 por ciento anual durante 3,5 años con cambios en las licencias por enfermedad y las disposiciones sobre turnos de trabajo. [19]
En septiembre de 2009, los problemas de personal del Control de Tráfico Aéreo continuaron perturbando la capacidad de Airservices Australia para desempeñar su función principal, [20] [21] precipitando una cancelación sin precedentes de licencia para toda la unidad de control de aproximación de Sydney durante tres meses. [22]
En su Plan de Fuerza Laboral 2010-2013, [23] Airservices afirmó que en diciembre de 2009 el número requerido de personal operativo ATC estaba disponible, lo que refleja el impacto de un aumento significativo en el reclutamiento y la capacitación a lo largo de 2008-2009. Airservices planea además contratar cerca de 100 aprendices de ATC anualmente hasta 2013 para compensar el impacto de las jubilaciones y renuncias. [23]
En 2013, una revisión independiente del número de controladores de tránsito aéreo en Airservices realizada por el proveedor de servicios de navegación aérea, NAV CANADA , confirmó que la organización tenía el número adecuado de controladores de tránsito aéreo operativos para cumplir con sus requisitos.
El 28 de julio de 2010, dos controladores de tráfico aéreo empleados por la agencia entablaron una demanda ante el Tribunal Federal contra Airservices Australia por presunta intimidación y acoso sexual en el lugar de trabajo. [24]
En agosto de 2019, tras la publicidad en los medios [25] sobre las quejas de acoso sexual continuo, Airservices contrató a Elizabeth Broderick and Co para realizar una revisión cultural. [26]
En 1997, el Gobierno Federal creó un centro nacional para coordinar las actividades civiles de búsqueda y salvamento (SAR) de Australia. ... La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima ha fusionado las antiguas responsabilidades SAR de aviación de Air Services Australia con sus propias responsabilidades SAR marítimas.
