Avión de pasajeros de cuatro motores propulsado por hélice
El Douglas DC-4 es un avión de pasajeros estadounidense de cuatro motores (pistón) propulsado por hélice desarrollado por Douglas Aircraft Company . Las versiones militares del avión, el C-54 y el R5D, sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial , en el Puente Aéreo de Berlín y hasta la década de 1960. A partir de 1945, muchas aerolíneas civiles operaron el DC-4 en todo el mundo.
Diseño y desarrollo
Después de los vuelos de prueba del DC-4E realizados por United Airlines , se hizo evidente que el avión de 52 asientos era demasiado ineficaz y poco fiable para operar económicamente y las aerolíneas asociadas, American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World y United, recomendaron un largo Lista de cambios en el diseño. Douglas tomó los nuevos requisitos y produjo un diseño completamente nuevo, mucho más pequeño, el DC-4A, con un fuselaje más simple, aún sin presurizar, motores Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp y una sola aleta y timón. Se conservó un tren de aterrizaje triciclo .
Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, en diciembre de 1941, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se hicieron cargo de los pedidos provisionales de las aerolíneas y les asignaron la designación C-54 Skymaster . El primer C-54 voló desde Clover Field en Santa Mónica, California , el 14 de febrero de 1942.
Para cumplir con los requisitos militares, el primer avión de producción tenía cuatro tanques de combustible auxiliares adicionales en la cabina principal, lo que redujo los asientos de pasajeros a 26. El siguiente lote de aviones fue el primero construido según especificaciones militares, y fue designado C-54A y construido con un piso más resistente y una puerta de carga con polipasto y cabrestante. El primer C-54A se entregó en febrero de 1943. Con la introducción del C-54B en marzo de 1944, se cambiaron las alas exteriores para albergar tanques de combustible integrales, lo que permitió retirar dos de los tanques de la cabina; esto permitió instalar 49 asientos (o 16 camillas). El C-54C era un híbrido para uso presidencial, tenía un fuselaje C-54A con cuatro tanques de combustible en cabina y las alas del C-54B con tanques incorporados para lograr el máximo alcance.
La variante más común fue el C-54D, que entró en servicio en agosto de 1944, esencialmente un C-54B con motores R-2000-11 más potentes. Con el C-54E, los dos últimos tanques de combustible de la cabina se trasladaron a las alas, lo que permitió más carga o 44 asientos para pasajeros.
En total, se construyeron 1.163 C-54 (o R5D en el servicio de la Marina de los EE. UU.) para el ejército de los Estados Unidos entre 1942 y enero de 1946 y otros 79 DC-4 se construyeron después de la guerra. Una variante posterior, con motores Merlin más potentes que le permitían volar un 40% más rápido, se construyó en Canadá como Canadair North Star .
Historia operativa
El DC-4/C-54 demostró ser un tipo popular y confiable, con 1.245 construidos entre mayo de 1942 y agosto de 1947, incluidos 79 DC-4 de posguerra. Varios permanecen en servicio a partir de 2022.
Douglas continuó desarrollando el tipo durante la guerra en preparación para volver al uso en aerolíneas cuando regresara la paz. Las ventas de aviones nuevos tuvieron que competir con 500 C-54 y R5D exmilitares de tiempos de guerra que llegaron al mercado civil, muchos de los cuales fueron convertidos al estándar DC-4 por Douglas. Los DC-4 eran los favoritos de las aerolíneas chárter como Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines y Transocean Airlines . En la década de 1950, Transocean ( Oakland , California ) era el mayor operador civil de C-54/DC-4.
Aerolíneas Argentinas DC-4 arrancando motores en el aeropuerto internacional de Buenos Aires, alrededor de 1958Panamericana DC-4 en vuelo
Douglas produjo 79 DC-4 de nueva construcción entre enero de 1946 y el 9 de agosto de 1947, siendo el último ejemplar entregado a South African Airways. La presurización era una opción, pero todos los DC-4 (y C-54) civiles se construyeron sin presión.
En el Puente Aéreo de Berlín se utilizaron un total de 330 DC-4 y C-54, lo que los convirtió en uno de los tipos más numerosos implicados.
Los precios básicos de un nuevo DC-4 en 1946-1947 rondaban entre £ 140 000 y £ 160 000 (equivalente a £ 7 060 705 en 2021). En 1960, los DC-4 usados estaban disponibles por alrededor de £ 80 000 (equivalente a £ 1 959 828 en 2021). [4]
Ferry británico de carga y automóviles con un morro modificado con una cabina elevada para permitir que los automóviles se carguen más fácilmente
Operadores
El Douglas DC-4 Skymaster está representado en este sello del correo aéreo estadounidense de 1946. El DC-4 se utilizó ampliamente para el servicio de correo aéreo.
Accidentes e incidentes
Aviones sobrevivientes
Un DC-4 pintado con el esquema "Flying Dutchman" de KLM de la Asociación Holandesa Dakota, Lelystad, Holanda
Muy pocos DC-4 permanecen en servicio en la actualidad. [8]
Los dos últimos DC-4 de pasajeros que operan en todo el mundo tienen su base en Johannesburgo, Sudáfrica. Vuelan con los antiguos colores de South African Airways (SAA). Son ZS-AUB Outeniqua y ZS-BMH Lebombo y son propiedad de South African Airways Museum Society [9] [10] y operados por Skyclass Aviation, [11] una empresa especializada en vuelos chárter clásicos y VIP a destinos exóticos en África.
Un DC-4 (C-54D) 43-17228 construido en 1945 está siendo operado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín como museo volador del Puente Aéreo de Berlín. Llamado Espíritu de Libertad , reemplazó a un C-54 anterior (44-9144) dañado por un tornado en 2020. [13]
Alaska Air Fuel [14] también opera dos DC4 desde Palmer, Alaska, Estados Unidos.
Un antiguo DC-4 de Buffalo Airways [15] (N55CW c/n 10673, actualmente registrado a nombre de Aircraft Guaranty Corp Trustee) está equipado con barras rociadoras en la parte superior de las alas y actualmente tiene su base en Florida en espera para el control de la contaminación por petróleo. [dieciséis]
Un avión Douglas recuperó un C-54 (C-54E-5-DO) c/n 27289, serie 44-9063 de la USAAF, construido en 1945, de Reconstruction Finance Corporation para convertirlo en DC-4. Sirvió con Pan American World Airways de 1946 a 1952 como NC-88887, luego con una sucesión de transportistas y propietarios privados hasta que se retiró en 1989 como N88887. Alrededor de 1990 se exhibió en el Memorial del Puente Aéreo de Berlín en el aeropuerto de Frankfurt. [17]
Especificaciones (DC-4-1009)
Dibujo lineal en tres vistas del Douglas R5D-2 Skymaster
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [18] Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [19]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: Transporte diurno: 44 pax con equipaje y carga; Transporte cama: 22 pax con equipaje y carga; — más tarde, hasta 86 en asientos de alta densidad
Capacidad de combustible: 2.868 gal EE.UU. (2.388 imp gal; 10.860 L) de capacidad normal o 3.592 gal EE.UU. (2.991 imp gal; 13.600 L) con tanques de ala internos alternativos
^ Stapleton, Rob (15 de agosto de 2009). "Brooks Fuel mantiene abastecida a Alaska utilizando aviones antiguos". Revista de comercio de Alaska . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
^ Blewett 2007, pag. 101.
^ ""Outeniqua "Douglas DC-4 1009 ZS-AUB c/n 42984". Sociedad del Museo de las Vías Aéreas de Sudáfrica . Consultado el 21 de enero de 2015 .
^ ""Lebombo "Douglas DC-4 1009 ZS-BMH c/n 43157". Sociedad del Museo de las Vías Aéreas de Sudáfrica . Consultado el 21 de enero de 2015 .
^ "Carteras: SkyClassic". Aviación SkyClass. 31 de marzo de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
^ "DC4, aviones Vampire en exhibición en los Tarmac Days del Museo de Aviación HARS en diciembre de 2022". thesenior.com.au . 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 5 de enero de 2023 .
^ "Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín" . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ "Ciudad: el futuro brillante del aeropuerto".
^ Avión rociador "Douglas DC-4" Oil Bomber "en KCGI". seMissourian.com . 28 de junio de 2011 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
^ "N55CW (1942 DOUGLAS C54D-DC propiedad de AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) Registro de aeronaves ✈ FlightAware".
^ "Detalles de registro para N88887". PlaneLogger . Consultado el 22 de noviembre de 2021 .
^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. pág. 219c.
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 313–333. ISBN0870214284.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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Baya, Peter; et al. (1967). El Douglas DC-4 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd.
Blewett, R. (2007). Supervivientes . Coulsden, Reino Unido: Clásicos de la aviación. ISBN 978-0-9530413-4-3.
Francillon, René (1979). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . vol. I. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4.
Griffith, Alan (2019). "Rejas de arado en espadas: los proyectos del bombardero Douglas DC-4/4E". El historiador de la aviación (28): 20–31. ISSN 2051-1930.
Pearcy, Arthur (1995). Propliners de Douglas: DC-1 – DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-261-X.
Yenne, Bill (1985). McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes . Greenwich, Connecticut, Estados Unidos: Bison Books. ISBN 0-517-44287-6.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas DC-4.
El último servicio de pasajeros voladores de DC-4 Archivado el 17 de febrero de 2017 en Wayback Machine.
Vintage Wings of Canada Canadair North Star mostrando la instalación de RR Merlin
Fotografías de la revista Life tomadas por Eliot Elisofon del primer lote de producción de DC-4 que se están completando (en parte al aire libre) como C-54 militares (obsérvese la ausencia de puerta de carga en estos), e incluyen las primeras fotografías aire-aire del 42-10237, el primero. DC-4/C-54 para volar
Artículo de Popular Mechanics sobre las pruebas del prototipo DC-4. Incluye foto del prototipo de triple cola.
