Scandinavian Airlines , más conocida y denominada SAS , es la aerolínea de bandera de Dinamarca , Noruega y Suecia . [3] SAS es una abreviatura del nombre completo de la empresa, Scandinavian Airlines System [4] o legalmente Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia . [5] Como parte del Grupo SAS y con sede en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Solna , Suecia , la aerolínea opera 180 aviones a 90 destinos (a diciembre de 2019). [6] El centro principal de la aerolínea está en el aeropuerto de Copenhague-Kastrup , con conexiones a 109 destinos en todo el mundo. El aeropuerto Arlanda de Estocolmo (con 106 destinos) es el segundo centro más grande, siendo el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el tercer centro importante de SAS. [7] También existen centros menores en el aeropuerto de Bergen, Flesland , el aeropuerto Landvetter de Gotemburgo , el aeropuerto de Stavanger y el aeropuerto de Trondheim . SAS Cargo es una filial independiente de propiedad total de Scandinavian Airlines y su oficina principal se encuentra en el aeropuerto de Copenhague . [8]
En 2017, SAS transportó 28,6 millones de pasajeros y obtuvo unos ingresos de 40.000 millones de coronas suecas . [9] Esto la convierte en la octava aerolínea más grande de Europa y la más grande de Dinamarca y Suecia . La flota de SAS está compuesta por 124 aviones compuesta por aviones Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321LR , Airbus A330 , Airbus A350 y Embraer 195 . [6] SAS también alquila aviones Airbus A320neo , ATR 72 y Bombardier CRJ900 . [10]
La aerolínea fue fundada en 1946 como un consorcio para agrupar las operaciones transatlánticas de la aerolínea sueca Svensk Interkontinental Lufttrafik , la noruega Det Norske Luftfartselskap y la danesa Det Danske Luftfartselskab . Dos años más tarde, el consorcio se amplió para cubrir la cooperación europea y nacional. En 1951, todas las aerolíneas se fusionaron para crear SAS. SAS ha sido descrita como "un icono de la cooperación noruego-sueco-danesa". [11] En 1997, SAS cofundó Star Alliance , la primera de las tres principales alianzas de aerolíneas , junto con United Airlines , Air Canada , Lufthansa y Thai Airways International . [12] El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS. [13] [14]
En octubre de 2023, se anunció que Air France-KLM , el gobierno danés y dos empresas financieras invertirían en SAS, y Air France-KLM adquiriría una participación del 19,9%. Si los reguladores lo aprueban, SAS dejaría Star Alliance y se uniría a SkyTeam . [15] [16]
La aerolínea fue fundada el 1 de agosto de 1946, cuando Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg ), Det Danske Luftfartselskab A/S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega) formaron una sociedad para gestionar el tráfico aéreo combinado de estos tres países escandinavos. [17] El primer presidente de SAS fue Per A. Norlin. [18] El 17 de septiembre de 1946, comenzaron las operaciones bajo la nueva entidad y se realizó el primer servicio internacional entre Estocolmo y Nueva York. [19] En medio año, SAS estableció un nuevo récord al transportar la pieza de carga aérea más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros regular, al enviar un panel eléctrico de 1.400 libras desde Nueva York a la compañía Sandvik en Suecia. [20]
En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS y rápidamente coordinó sus operaciones europeas entre ambas compañías. Tres años después, las empresas se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. [19] Cuando se estableció, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) y SAS Sverige (42,8%), todas las cuales eran propiedad en un 50% de inversores privados y en un 50% de sus gobiernos. [21]
Durante 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en iniciar vuelos regulares en una ruta polar , volando Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq ) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá. [19] En el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado el aumento de la frecuencia a tres vuelos por semana. El servicio resultó relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta resultó ser un golpe publicitario para SAS. Gracias a una estructura tarifaria que permitía el libre tránsito a otros destinos europeos a través de Copenhague, esta ruta transpolar ganó cada vez más popularidad entre los turistas estadounidenses a lo largo de la década de 1950. [4]
En 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar servida por Douglas DC-7C que volaban de Copenhague a Tokio a través del Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. [19] El vuelo a través de Alaska fue una solución de compromiso ya que la Unión Soviética no permitiría a SAS, entre otras compañías aéreas, volar a través de Siberia entre Europa y Japón, y el espacio aéreo chino también estaba cerrado. [4]
En 1959, SAS entró en la era de los aviones , tras haber adquirido varios Sud Aviation Caravelles de fabricación francesa como primer avión de pasajeros de la compañía. [19] Durante el año siguiente, otro avión de pasajeros, el Douglas DC-8 , también fue incluido en la flota. [ cita necesaria ]
Además de los aviones de pasajeros modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reservas electrónico . [19] Durante 1971, SAS puso en servicio su primer jumbo jet Boeing 747 . [22] Antes de la entrega de sus primeros 747, SAS había formado el consorcio de mantenimiento KSS con KLM y Swissair en 1969 para proporcionar un grupo de mantenimiento y estandarizar las especificaciones de los aviones para las flotas de 747 de las tres aerolíneas. Posteriormente, el consorcio incorporó UTA y pasó a llamarse KSSU para adquirir y mantener conjuntamente los trijets de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 . [23] [24] En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento. [19]
Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, el SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). [19] En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel . En 1989, la división hotelera de SAS poseía una participación del 40 por ciento en el Intercontinental Hotels Group . [19] Tras la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchas aerolíneas de bandera establecidas ), lo que contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera al Radisson Hotel Group durante 1992. [19]
En 1981, Jan Carlzon fue nombrado director general de SAS; Durante su mandato, la empresa experimentó un exitoso cambio financiero a partir de 1981 y imaginó que SAS sería propietario de varias aerolíneas en todo el mundo. SAS adquirió gradualmente el control de los mercados internos en los tres países; esto se logró adquiriendo el control total o parcial de varias aerolíneas locales competidoras, incluidas Braathens y Widerøe en Noruega; Linjeflyg y Skyways Express en Suecia; y Cimber Air en Dinamarca. Durante 1989, SAS adquirió el 18,4% de Texas Air Corporation , la empresa matriz de Continental Airlines , en un intento por formar una alianza global. Sin embargo, esto no sucedió y posteriormente se vendió la participación en Texas Air Corporation. Durante la década de 1990, SAS también adquirió una participación del 20 por ciento en British Midland , además de comprar el 95 por ciento de Spanair , la segunda aerolínea más grande de España, además de Air Greenland . [ cita necesaria ]
A principios de la década de 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con KLM , junto con Austrian Airlines y Swissair, en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcázar . [25] [26] Sin embargo, meses de negociaciones para esta ambiciosa fusión finalmente colapsaron debido a múltiples cuestiones pendientes; Este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su reemplazo por Jan Reinås. [18] La aerolínea cumplió 50 años de funcionamiento el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el nombre de la empresa matriz de SAS con SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB . [19] Durante mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red global Star Alliance , uniéndose a aerolíneas como Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International y United Airlines . [27] [28]
En junio de 2001 se cambió la estructura de propiedad de SAS, creándose un holding en el que las participaciones de los gobiernos pasaron a ser Suecia (21,4%), Noruega (14,3%) y Dinamarca (14,3%), mientras que las 50 restantes El por ciento de las acciones cotizaban en bolsa y se negociaban en el mercado de valores . [19] Durante 2004, SAS fue nuevamente reestructurada, dividiéndose en cuatro compañías separadas: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS y SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens pasó a llamarse SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. [29] [19] Sin embargo, durante octubre de 2009, las cuatro empresas se unieron una vez más en una sola, denominada SAS Scandinavian System AB . [ cita necesaria ]
Con el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste y la disminución de las tarifas en Escandinavia, el negocio experimentó dificultades financieras. En 2009, las presiones competitivas habían obligado a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costos. En un primer paso, la empresa vendió sus participaciones en otras empresas, como British Midland International , Spanair y airBaltic , y comenzó a reestructurar sus operaciones. [30] [31] [32] Durante enero de 2009, se firmó un acuerdo para vender más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo catalán de inversores liderado por el Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Inciatives. [33] Estos cambios supuestamente redujeron los gastos del avión en alrededor del 23 por ciento entre 2008 y 2011. [34]
En noviembre de 2012, la empresa se vio sometida a una fuerte presión por parte de sus propietarios y bancos para que implementara medidas de reducción de costes aún mayores como condición para seguir recibiendo apoyo financiero. Las negociaciones con los respectivos sindicatos duraron más de una semana y excedieron el plazo original; al final se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que aumentaría la jornada laboral, recortando los salarios de los empleados entre un 12 y un 20 por ciento, junto con reducciones a los planes de pensiones y jubilaciones; estas medidas tenían como objetivo mantener a la aerolínea como una empresa operativa. SAS criticó cómo manejó las negociaciones, negando facilidades a las delegaciones sindicales. [34]
Durante 2017, SAS anunció que estaba formando una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland , que operaría desde el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Málaga para volar rutas europeas en nombre de su matriz utilizando nueve Airbus A320neos. [35] SAS intentó sustituir sus propios aviones por otros más baratos, tripulados y basados fuera de Escandinavia para competir mejor con otras aerolíneas. [36] [37] El Sindicato de Pilotos Suecos expresó su descontento con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violaba los acuerdos laborales actuales. [38] El Sindicato Sueco de Tripulantes de Cabina también condenó la nueva empresa y afirmó que SAS creó la aerolínea para "no pagar salarios decentes" a la tripulación de cabina. [39]
En 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de fuselaje estrecho Airbus A320neo para facilitar la creación de una flota de un solo tipo. Ese mismo año, el gobierno noruego se deshizo de su participación en la aerolínea. [19] Como parte de una iniciativa medioambiental lanzada por el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), los vuelos de SAS que operan desde SFO desde diciembre de 2018 han recibido combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG. [40] [41]
En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó una medida de ayuda sueca y danesa de aproximadamente 356 millones de dólares para apoyar a SAS. [42] En septiembre de 2021, SAS anunció que establecería dos filiales operativas; SAS Connect y SAS Link, y su filial SAS Irlanda existente pasará a llamarse nueva SAS Connect, mientras que SAS Link operaría inicialmente el avión Embraer E195 de la aerolínea, y las operaciones de ambas compañías comenzarían a principios de 2022. [43] [44 ] [45]
Tras escasos avances en el plan de reestructuración de SAS, SAS Forward, el gobierno sueco anunció el 7 de junio de 2022 que Suecia, que posee el 21,8% de la empresa, no inyectaría nuevo capital a SAS y que "no aspiraba a ser una empresa a largo plazo". accionista de la empresa". [46] [47] La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra en los Estados Unidos el 5 de julio de 2022. [48]
En septiembre de 2022, SAS anunció que devolvería al menos diez aviones a sus arrendadores, incluidos cinco aviones de larga distancia, entre ellos dos Airbus A350 de apenas dos años. Esta medida es consecuencia del cierre del espacio aéreo ruso a los vuelos a Asia que provocó una fuerte caída de la demanda y la eficiencia. [49] En noviembre de 2022, SAS anunció que estaba buscando un comprador para uno de sus aviones Airbus A350 . [50]
En octubre de 2023, se anunció que el Grupo Air France-KLM invertiría junto con el gobierno danés y dos empresas de inversión en SAS, y el grupo aéreo compraría hasta el 20% de las acciones de SAS tras el proceso en curso del Capítulo 11 de la aerolínea en los Estados Unidos. Estados. Con la inversión (si la Comisión de la UE y los respectivos tribunales estadounidenses y suecos la aprueban), [51] SAS abandonará Star Alliance y se unirá a SkyTeam junto con Air France-KLM. [15]
Las tendencias clave de Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que finalizan el 31 de octubre):
La oficina central de Scandinavian Airlines está ubicada en el edificio de oficinas de SAS Frösundavik en Frösundavik , municipio de Solna , Suecia, cerca de Estocolmo . [63] Entre 2011 y 2013, la oficina central estuvo ubicada en el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo (ARN) en el municipio de Sigtuna , Suecia. [64] La oficina central de SAS Cargo Group A/S está en Kastrup , municipio de Tårnby , Dinamarca. [sesenta y cinco]
El edificio de oficinas de SAS Frösundavik [66] [67] fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. [68] Una oficina central anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos de Aeropuerto de Bromma en Estocolmo . [69] En 2013, SAS anunció que una vez más se trasladaría a Frösundavik. [63]
Datos de pasajeros, aviones y ganancias de la sección Tendencias comerciales anterior.
A diferencia de la mayoría de las empresas y particulares en Suecia, las aerolíneas están exentas del impuesto sueco al carbono . Si SAS hubiera pagado el nivel del impuesto sueco al carbono de 1180 SEK ( 114 EUR) por tonelada (a partir de 2019 [actualizar]) [71] por todas sus emisiones, habría tenido un impacto significativo en los niveles de ganancias recientes. Desde 2012 las aerolíneas están incluidas en el EU ETS . En enero de 2013, el precio de los derechos de emisión adicionales a los concedidos era de aproximadamente 6,3 euros por tonelada . En mayo de 2017 el precio era de 4,9 euros por tonelada. [72]
Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [73]
Scandinavian Airlines tiene acuerdos interlíneas con las siguientes aerolíneas:
A partir de febrero de 2024 [actualizar], Scandinavian Airlines opera una flota exclusivamente Airbus para servicios de pasajeros. [81] [82] [83] Se ha conservado y equipado un Boeing 737-700 para vuelos de evacuación médica, operado para las Fuerzas Armadas de Noruega y la Dirección de Salud y Asuntos Sociales . [84]
A diciembre de 2023 [actualizar], Scandinavian Airlines también tiene los siguientes aviones operados por sus subsidiarias y otras aerolíneas bajo acuerdos de arrendamiento con tripulación:
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El 20 de junio de 2011, SAS anunció un pedido de 30 nuevos aviones A320neo como parte de su plan de armonización de flota. [93] El objetivo declarado de SAS es tener una flota exclusivamente de Airbus en sus bases de Estocolmo y Copenhague para 2019, con una flota mixta de A320neo y A320ceo en ambas bases. La base de Oslo operaba entonces principalmente aviones Boeing 737-800, aunque en ese momento también se conservaban algunos 737-700. Los 737-600 más antiguos y más pequeños se desecharon en 2019. [94] El primer pedido de A320neos se entregó en octubre de 2016. [95]
En abril de 2018, SAS anunció un pedido de 50 A320neos más para reemplazar todos los 737NG y A320ceos más antiguos en servicio como parte de su objetivo de tener una flota exclusivamente de Airbus para 2023. [86] El último Boeing 737 ha sido eliminado gradualmente de la flota el 19 de noviembre de 2023. Este Boeing 737-700, registrado como LN-RRB y denominado "Dan Viking", operaba como vuelo 737 de SAS. [ cita necesaria ]
El 25 de junio de 2013, SAS y Airbus firmaron un Memorando de Entendimiento en el que se afirma que SAS tiene intención de comprar doce aviones de nueva generación, incluidas seis opciones. El acuerdo consta de ocho A350-900 con seis opciones y cuatro A330-300E. El primer avión nuevo de larga distancia que entrará en servicio será el A330-300E, que originalmente estaba previsto para reemplazar a los antiguos A340-300 en 2015, cuando expiren los contratos de arrendamiento de estos aviones. En cambio, SAS renovó los acuerdos de arrendamiento para poder ampliar su flota de larga distancia y utilizó el nuevo A330-300E para agregar más destinos de larga distancia a su red. [ cita necesaria ]
Los primeros 6 de los 8 Airbus A350-900 de SAS se entregaron a la aerolínea en 2019 y debían operar rutas de larga distancia a partir de 2020. El A350 volará primero en la ruta de Copenhague y Chicago , y la aerolínea planea Beijing , Nueva York , Tokio , Shanghai , Hong Kong y San Francisco cuando se entreguen más A350. [96] Finalmente se decidió en 2023 reducir la flota de A350 a 3 unidades. [ cita necesaria ]
En septiembre de 2019, SAS presentó una decoración completamente nueva, [97] que inicialmente se exhibirá en un nuevo A350 y un A320neo, antes de implementarse gradualmente en toda la flota. SAS espera que toda la flota sea repintada para 2024. El fuselaje se mantiene en un color beige claro con el logotipo "SAS" en plata exhibido de manera prominente a lo largo de la altura de la sección delantera. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules, con el logotipo de SAS en blanco en el estabilizador. La zona azul de la parte trasera del fuselaje se extiende hacia la parte delantera formando una línea curva. Los estabilizadores horizontales son de color beige (excepto en el avión ATR-72, donde son azules). Las aletas también son azules. La carcasa del motor es de color beige con una franja vertical azul en la parte delantera y lleva la palabra "escandinavo" en azul. En la parte inferior del avión también aparece la palabra "escandinavo" en grandes letras azules. [98] [99]
La librea anterior se introdujo en 1998 y fue diseñada por SthlmLab (Laboratorio de Diseño de Estocolmo). Los aviones SAS parecen predominantemente blancos; sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Grey 2/Pantone 9083C) con "Scandinavian" encima de las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Airlines" debajo de las ventanas en blanco. La tipografía utilizada es Rotis Semi Serif . El estabilizador vertical (y los alerones) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS. Es una variante del logotipo tradicional de SAS, ligeramente adelgazado y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab como parte del cambio de librea de SAS. La carcasa del motor está pintada en escarlata (Pantone Warm Red/Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco y los inversores de empuje en el color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Warm Grey 9. El diseño también presenta versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan el nombre, tradicionalmente, de vikingos.
Además de la decoración estándar, SAS también opera un Airbus A319-100 con decoración retro .
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En vuelos de larga distancia se ofrece clase business, denominada SAS Business , que cuenta con amplios asientos-cama. En los A330 y A350 , los asientos son 1-2-1 en asientos que se convierten en camas planas de 196 a 202 centímetros (77 a 80 pulgadas), con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm). En la clase ejecutiva del A321LR se alternan asientos 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas. [100]
Además, es la clase económica premium de SAS. En los A330 los asientos son 2-3-2, 2-4-2 en los A350 y en el A321LR son 2-2. Los asientos que se ofrecen en SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.
En vuelos europeos, los billetes SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, franquicia de equipaje facturado doble y acceso a salas VIP y seguridad rápida en el aeropuerto. Los pasajeros de SAS Plus se sientan en la parte delantera del avión y los pasajeros pueden elegir su asiento al realizar la reserva de forma gratuita, pero por lo demás los asientos son los mismos que los de SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase ejecutiva de los vuelos intraeuropeos. [101]
SAS Go, o clase económica, ofrece 3-3 asientos en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y 3-3-3 en los A350.
SAS ofrece café y té gratis a los pasajeros de GO en servicios de corta distancia, excepto vuelos muy cortos como Bergen - Stavanger o Estocolmo - Visby . Se sirven comidas a todos los pasajeros en vuelos de larga distancia.
SAS Go Light es una variante de SAS Go sin equipaje facturado incluido. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y, por lo demás, son idénticos. A partir del 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible en vuelos europeos y de larga distancia. SAS Go Light tiene como objetivo competir con las compañías de bajo coste para quienes viajan únicamente con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para miembros Star Alliance Gold y EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes SAS Go Light y solo es válida para miembros EuroBonus Pandion.
El programa de viajero frecuente de SAS se llama EuroBonus. Los miembros obtienen puntos en todos los vuelos de SAS, en las rutas de Widerøe sin competencia de SAS (excepto en las operaciones de servicio público), así como en los vuelos de Star Alliance. Alrededor del 50 por ciento de los ingresos totales de SAS son generados por los miembros de EuroBonus. En agosto de 2015, el programa EuroBonus contaba con más de cuatro millones de miembros. [102]
Durante mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a Internet Wi-Fi de alta velocidad suministrado por Viasat . El servicio se está implementando en flotas de corta y media distancia y se espera que demore dos años en completarse. El nuevo sistema es mucho más rápido que el disponible anteriormente y permitirá a los pasajeros transmitir películas a bordo. Antes de esto, SAS sólo ofrecía acceso a Internet a bordo de sus aviones de larga distancia y de un pequeño número de Boeing 737. El acceso a Internet Wi-Fi es gratuito para los socios Eurobonus Gold y Diamond y para aquellos con billete de clase Business. En caso contrario, se puede adquirir con puntos EuroBonus o pagando una tarifa. [103]
El 10 de febrero de 2020, SAS lanzó un comercial de 2 minutos y 45 segundos de duración en YouTube titulado "¿Qué es verdaderamente escandinavo?" [115] que cuenta una historia sobre los valores de la empresa y destaca las ideas e inventos que la globalización trajo a Escandinavia , lo que causó indignación en varios grupos debido a que SAS eligió un mensaje publicitario diferente al habitual. [116] [117] [118] [119] El video original recibió más de 136.000 no me gusta y 16.000 me gusta. [120] El 12 de febrero de 2020, el Grupo SAS, empresa matriz de SAS, emitió un comunicado en el que afirmaba que continuarían con la campaña publicitaria a pesar de la indignación. [121]
El 13 de febrero de 2020, 3 días después de la publicación del comercial, las oficinas de SAS en Adelgade , Copenhague y la agencia de publicidad &Co que produjo el comercial recibieron amenazas de bomba . [122] [123] [124] [125] [126] Más tarde, SAS volvió a publicar una versión más corta de 45 segundos del mismo comercial en Facebook y la versión oficial en YouTube se hizo privada. [122] [125] [126]
Norwegian Air reaccionó rápidamente a la polémica publicando el mensaje "Afortunadamente, nadie puede quitarnos la cortadora de queso" ( noruego : Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ) y una imagen en Facebook de una cortadora de queso , que los noruegos afirman tener. inventado. [127] [128]
Medios relacionados con SAS Scandinavian Airlines en Wikimedia Commons
