El Aeropuerto de Oslo ( noruego : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , OACI : ENGM ), también conocido como Aeropuerto de Oslo Gardermoen o simplemente Gardermoen , es el aeropuerto internacional que sirve a Oslo , Noruega , la capital y ciudad más poblada del país. Como centro de operaciones de Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines y Widerøe , en 2011 conectó con 26 destinos nacionales y 158 internacionales. [3]
El aeropuerto está ubicado a 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) al noreste de Oslo, en Gardermoen, en el límite de los municipios de Nannestad y Ullensaker , en el condado de Akershus . [4] Tiene dos pistas paralelas aproximadamente de norte a sur que miden 3.600 metros (11.811 pies) y 2.950 metros (9.678 pies) y 71 puestos de estacionamiento de aviones, de los cuales 50 tienen puentes para aviones . El aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad mediante la línea ferroviaria de alta velocidad Gardermoen , a la que llegan trenes principales y Flytoget . El porcentaje de pasajeros que utilizan el transporte público para ir y volver del aeropuerto es uno de los más altos del mundo, casi el 70%. [5] Las instalaciones terrestres son propiedad de Oslo Lufthavn AS, una filial de la empresa estatal Avinor . También en las instalaciones se encuentra la Estación Aérea Gardermoen , operada por la Real Fuerza Aérea Noruega . A finales de abril de 2017 se inauguró una ampliación con un nuevo edificio terminal y un tercer muelle. [6] [7]
La ubicación del aeropuerto fue utilizada por primera vez por el ejército noruego a partir de 1940, y las primeras instalaciones aeroportuarias militares se construyeron durante la década de 1940. El aeropuerto siguió siendo una reserva secundaria y un aeropuerto para vuelos fletados al aeropuerto de Oslo, Fornebu , hasta el 8 de octubre de 1998, cuando se cerró este último y se abrió un nuevo aeropuerto de Oslo en Gardermoen, con un costo de 11,4 mil millones de coronas noruegas (NOK).
Oslo cuenta además con el aeropuerto de Sandefjord, mucho más pequeño, Torp , en Sandefjord , que está situado a 119 km (74 millas) al sur del centro de Oslo y es utilizado principalmente por aerolíneas de ocio y de bajo coste .
El ejército noruego comenzó a utilizar Gardermoen como campamento en 1740, aunque hasta 1788 se llamó Fredericksfeldt. Primero fue utilizado por la caballería , luego por los dragones y en 1789 por los marines a caballo. La base también fue utilizada por la infantería a partir de 1834 y por la artillería a partir de 1860. Las tiendas de campaña se utilizaron únicamente hasta 1860, cuando se pusieron en funcionamiento los primeros cuarteles y puestos. Alrededor de 1900 se construyeron edificios aislados, lo que permitió que el campamento pudiera utilizarse durante todo el año. En 1925, la base contaba con once campos y grupos de edificios. [8] El primer vuelo en Gardermoen ocurrió en 1912, y Gardermoen se convirtió en una estación para vuelos militares. [9]
Durante la ocupación de Noruega por la Alemania nazi , la Luftwaffe se hizo cargo de Gardermoen y construyó las primeras instalaciones aeroportuarias adecuadas con hangares y dos pistas cruzadas, ambas de 2.000 metros (6.600 pies) de largo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto pasó a manos de la Fuerza Aérea Noruega y lo convirtió en la principal estación aérea. En Gardermoen estaban estacionados tres cazas y un escuadrón de transporte. [8]
En 1946, Braathens SAFE estableció su base técnica en el aeropuerto, pero la abandonó dos años después. Gardermoen también se convirtió en el aeropuerto de reserva del aeropuerto de Oslo, Fornebu, cuando este último estuvo cerrado debido a la niebla. De 1946 a 1952, cuando se construyó una pista más larga en Fornebu, todo el tráfico intercontinental se trasladó a Gardermoen. Gardermoen creció como campo de entrenamiento para las aerolíneas comerciales y como aeropuerto local para la aviación general . Algo de tráfico comercial volvió de nuevo en 1960, cuando SAS recibió su primer avión a reacción Sud Aviation Caravelle , que no pudo utilizar la pista de Fornebu hasta que fue ampliada nuevamente en 1962. SAS introdujo un vuelo directo a Nueva York en 1962, pero rápidamente fue terminado. [10]
En 1972, las limitaciones de capacidad obligaron a las autoridades a trasladar todo el tráfico chárter de Fornebu a Gardermoen. Sin embargo, a SAS y Braathens SAFE se les permitió mantener sus servicios chárter desde Fornebu, por lo que no tendrían que operar desde dos bases. [11] Un antiguo hangar se convirtió en un edificio terminal y en 1974 el número de pasajeros era de 269.000 por año. En 1978, SAS inició un vuelo semanal a Nueva York. En 1983, se impusieron más restricciones y también SAS y Braathens SAFE tuvieron que trasladar sus operaciones chárter a Gardermoen, aumentando el número de pasajeros ese año a 750.000. Después de la guerra se realizaron varias ampliaciones de la pista y, en la ampliación de 1985, la pista norte-sur tenía 3.050 metros (10.010 pies). [12]
Los primeros aeropuertos que dieron servicio a Oslo fueron el aeropuerto de Kjeller , que abrió sus puertas en 1912, y el aeropuerto de Gressholmen , que sirvió a hidroaviones después de su apertura en 1926. [13] La primera aerolínea de Noruega, Det Norske Luftfartrederi , fue fundada en 1918 y los primeros vuelos regulares fueron operados por Deutsche Luft. Hansa viaja a Alemania con la apertura de Gressholmen. [14] En 1939, se inauguró en Fornebu un nuevo aeropuerto combinado marítimo y terrestre . [15] Se amplió gradualmente, con una pista con capacidad para aviones a reacción inaugurada en 1962 y un nuevo edificio terminal en 1964. Pero debido a su ubicación en una península a unos 8 kilómetros (5,0 millas) del centro de la ciudad y cerca de grandes zonas residenciales áreas, no sería posible ampliar el aeropuerto lo suficiente para satisfacer todas las demandas previsibles en el futuro. [16] Tras la decisión de 1972 de trasladar el tráfico chárter a Gardermoen, los políticos se vieron obligados a elegir entre una "solución dividida" que, según los planificadores, eventualmente obligaría a todo el tráfico internacional a trasladarse a Gardermoen, o construir un nuevo aeropuerto. [17]
Gardermoen había sido propuesto como aeropuerto principal para Oslo y el este de Noruega ya en 1946, tanto por el periódico local Romerikes Blad como por Ludvig G. Braathen , que acababa de fundar Braathens SAFE. [18] En 1970, un informe del gobierno recomendó que se construyera un nuevo aeropuerto principal en Hobøl , pero afirmó que todavía no era el momento adecuado. Por tanto, las zonas quedaron reservadas. [19] Durante la década de 1970, los partidos socialista y de centro se convirtieron en una prioridad política reducir las inversiones estatales en el este de Noruega para estimular el crecimiento en las zonas rurales. [20] En 1983, el parlamento votó a favor de mantener permanentemente la solución dividida y ampliar Fornebu con una terminal más grande. [21]
En 1985, el tráfico había aumentado tanto que quedó claro que en 1988 todo el tráfico internacional tendría que trasladarse a Gardermoen. Se liberaron las zonas de Hobøl y se publicó un informe del gobierno recomendando la construcción de un nuevo aeropuerto en Gardermoen, aunque también se había estudiado un aeropuerto en Hurum . Sin embargo, el informe no analizó las necesidades de la Fuerza Aérea estacionada en Gardermoen y, por lo tanto, fue rechazado por el parlamento al año siguiente. En 1988, la mayoría del gobierno eligió Hurum como su ubicación preferida y el Ministro de Transportes, Kjell Borgen, renunció a su cargo. En 1989, nuevos estudios meteorológicos realizados por Hurum mostraron condiciones desfavorables. Hubo grandes protestas de meteorólogos y pilotos que afirmaron que los estudios fueron manipulados. Se nombraron dos comités gubernamentales y ambos concluyeron que no había irregularidades en las encuestas. [22]
Como Hurum ya no se podía utilizar, el gobierno recomendó nuevamente Gardermoen como ubicación. En cambio, el Partido Conservador quería construir en Hobøl, pero optó por apoyar la propuesta del gobierno del Partido Laborista de conseguir un nuevo aeropuerto lo más rápido posible. El Parlamento aprobó una ley para construir el nuevo aeropuerto principal de Gardermoen el 8 de agosto de 1992. Al mismo tiempo, se decidió que se construiría un ferrocarril de alta velocidad hasta Gardermoen, de modo que el aeropuerto tendría una cuota de mercado del transporte público del 50%. [23]
La elección de Gardermoen ha suscitado polémica, también después de que el asunto se resolviera en el parlamento. En 1994, el ingeniero Jan Fredrik Wiborg , que afirmaba que se habían elaborado informes meteorológicos falsificados, murió tras caer desde la ventana de un hotel en Copenhague. Las circunstancias de su muerte nunca se aclararon por completo y los documentos sobre el caso meteorológico desaparecieron. [24] [25] La Comisión Permanente de Escrutinio y Asuntos Constitucionales celebró una audiencia sobre el proceso de planificación tratando de identificar posibles irregularidades. En 2001 se publicó un informe oficial. [26] [27]
Para minimizar el efecto del uso de subvenciones estatales para invertir en el este de Noruega, el parlamento decidió que la construcción y operación del aeropuerto estaría a cargo de una sociedad limitada independiente que sería propiedad exclusiva de la Administración Civil del Aeropuerto (Avinor). Se eligió este modelo para evitar tener que tratar con sindicatos públicos y garantizar que la construcción no estuviera sujeta a subvenciones anuales. [28] Esta empresa fue fundada en 1992 como Oslo Hovedflyplass AS, pero cambió su nombre en 1996 a Oslo Lufthavn. A partir del 1 de enero de 1997 se hizo cargo también de la explotación del aeropuerto de Oslo, Fornebu. La empresa se fundó con un capital social de 200 millones de coronas noruegas. Los activos restantes ascendieron a 2.000 millones de coronas noruegas procedentes de la venta de Fornebu y 900 millones de coronas noruegas en deuda responsable. La financiación restante procedería de la deuda del Estado. Las inversiones totales para el aeropuerto, ferrocarriles y carreteras ascendieron a 22.000 millones de coronas noruegas, de las cuales Oslo Lufthavn tendría una deuda de 11.000 millones de coronas noruegas una vez finalizado. [28]
En Gardermoen había una estación aérea y unos 270 propietarios de viviendas a quienes se les expropiaron sus inmuebles tras la decisión del Parlamento. Se utilizaron 1.700 millones de coronas noruegas para comprar terrenos, incluida la Fuerza Aérea. Fue el Estado quien expropió y compró todos los terrenos y siguió siendo propietario, mientras que Oslo Lufthavn arrienda el terreno al Estado. [29] Los primeros dos años se utilizaron para demoler y reconstruir la estación aérea. Esto redujo el área de construcción de 120.000 a 41.000 metros cuadrados (1.290.000 a 440.000 pies cuadrados), pero dio un diseño más funcional. [30]
La construcción del nuevo aeropuerto principal comenzó el 13 de agosto de 1994. [31] La pista occidental ya estaba en su lugar y había sido renovada por la Fuerza Aérea en 1989. Era necesario construir una nueva pista oriental. Una colina en el aeropuerto fue derribada y las masas solían ocupar el lugar donde era necesario. La construcción del aeropuerto y del ferrocarril requirió 13.000 años-hombre. Se utilizaron 220 subcontratas y los accidentes laborales representaron un tercio de la media nacional, sin víctimas mortales. [32] Los últimos vuelos a Fornebu tuvieron lugar el 7 de octubre de 1998. Esa noche, 300 personas y 500 camiones transportaron equipos desde Fornebu a Gardermoen. El aeropuerto de Oslo se inauguró oficialmente el 8 de octubre de 1998 con el nombre de Gardermoen. [33] Gardermoen es un compuesto del nombre de la granja Garder y la forma finita de mo 'moor; terreno de perforación» (de ahí «el páramo perteneciente a la granja Garder»). La granja se menciona por primera vez en 1328 ( Garðar ), y el nombre es el plural del nórdico garðr ' valla '. [ cita necesaria ]
Las aerolíneas necesitaban construir sus propias instalaciones en Gardermoen. SAS construyó un complejo con 55.000 metros cuadrados (590.000 pies cuadrados), que incluye una base técnica, almacenamiento en cabina, garajes y terminales de carga, por NOK 1.398 millones. Esto incluía una base técnica para su flota de aviones Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 por 750 millones de coronas noruegas. La instalación de manipulación de carga tiene 21.000 metros cuadrados (230.000 pies cuadrados) y fue construida en cooperación con Posten Norge . SAS también construyó dos salas VIP en la terminal de pasajeros. Dado que Braathens tenía su base técnica en el aeropuerto de Stavanger, Sola , utilizó NOK 200 millones para construir las instalaciones. Esto incluía un hangar de 9.000 metros cuadrados (97.000 pies cuadrados) para seis aviones por 100 millones de coronas noruegas. [34]
El Parlamento decidió construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Oslo y Gardermoen. La línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) conecta la estación central de Oslo (Oslo) con Gardermoen y continúa hasta Eidsvoll . Esta línea fue construida a 210 kilómetros por hora (130 mph) y permite que el tren Flytoget opere desde la estación central de Oslo hasta Gardermoen en diecinueve minutos. Al igual que el aeropuerto, el ferrocarril debía ser financiado por los usuarios. Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) establecieron una filial, NSB Gardermobanen , que construiría y sería propietaria de la línea ferroviaria, además de operar los trenes del aeropuerto. La empresa pediría prestado dinero al Estado y lo reembolsaría con los beneficios de la operación. Durante la construcción del túnel Romerike , se produjo una fuga que comenzó a drenar el agua de los lagos de arriba. [35] El tiempo y el coste para reparar las fugas significaron que se superó todo el presupuesto de la línea ferroviaria y el túnel no se pondría en funcionamiento hasta el 1 de agosto de 1999. Como el resto del ferrocarril estaba terminado, dos trenes (en lugar del previsto seis), operado utilizando más tiempo desde la apertura del nuevo aeropuerto.
El principal corredor vial hacia el norte desde Oslo hasta Gardermoen es la ruta europea E6 . La E6 se amplió a seis carriles al norte hasta Hvam y a cuatro carriles al norte hasta Gardermoen. La E6 corre a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al este del aeropuerto, por lo que 6 kilómetros (3,7 millas) de la carretera nacional noruega 35 se ampliaron a una autopista de cuatro carriles para conectar la E6 con el aeropuerto. Esta conexión costó mil millones de coronas noruegas. Después de la apertura del aeropuerto, la Carretera Nacional 35 fue reconstruida al oeste del aeropuerto como una carretera de peaje de dos carriles. También se reconstruyeron la carretera nacional noruega 120 y la carretera nacional noruega 174. [36]
La primera nueva aerolínea en iniciar vuelos regulares fue Color Air, que operaba aviones Boeing 737-300 . La aerolínea de bajo coste aprovechó la mayor capacidad que creó Gardermoen para empezar a competir con SAS y Braathens en las rutas a Bergen, Trondheim y Ålesund. Esto duró hasta octubre de 1999, cuando Color Air se declaró en quiebra. Durante este tiempo, las tres aerolíneas perdieron grandes cantidades de dinero, principalmente debido al bajo número de pasajeros. Para ganar el mercado de negocios, los tres querían tener la mayor cantidad posible de salidas por día a otras ciudades, lo que resultó ser una mala decisión financiera, en lugar de esperar más días entre vuelos para aumentar el número de pasajeros por vuelo. [ cita necesaria ]
Gardermoen ha tenido problemas considerables con la niebla y la lluvia helada , y en varias ocasiones ha tenido un cierre total. Esto también fue un problema en Fornebu y, según se informó, también en Hurum. En promedio, durante el invierno llueve muy fríamente tres veces al mes. [26] El uso de fluidos descongelantes está restringido ya que el área debajo del aeropuerto contiene el delta Tandrum, uno de los acuíferos cuaternarios no contenidos (sistemas de agua subterráneos) más grandes del país. [37] El 14 de diciembre de 1998, una combinación de niebla helada y lluvia sobreenfriada provocó vidriado en Gardermoen. Al menos veinte motores de avión resultaron dañados por el hielo durante el despegue, y cinco aviones necesitaron realizar aterrizajes de precaución con un solo motor en funcionamiento. [26] El 18 de enero de 2006, se instaló un sistema de deshielo Infratek , que utiliza calor infrarrojo en grandes hangares. Se esperaba poder reducir los descongelantes químicos en un 90%, pero la técnica no ha tenido éxito. [38]
En 1999, Northwest Airlines operó brevemente un vuelo entre Oslo y Minneapolis / St. Paul, MN , Estados Unidos, durante varios meses, antes de que el vuelo fuera cancelado debido a factores de carga deficientes. [39] [40] Northwest había servido previamente al aeropuerto en 1987 con vuelos sin escalas operados con aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-40 varios días a la semana a Nueva York - JFK con servicio directo continuo al Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) y Aeropuerto internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP). [41] En octubre de 2001, el único vuelo intercontinental restante, al aeropuerto de Newark (EWR), con aviones Boeing 767-300 operados por Scandinavian Airlines (SAS) , se suspendió debido a una caída en los viajes aéreos tras los ataques del 11 de septiembre . En 2004, Scandinavian Airlines y Continental Airlines (ahora United Airlines ) reanudaron el servicio en esta ruta utilizando Airbus A330 y Boeing 757-200 respectivamente. United Airlines suspendió el servicio de invierno en la ruta en 2015 y luego lo suspendió por completo en 2017. Scandinavian Airlines también inició un servicio directo de Oslo a Miami en 2016. [42]
También en 1999, Pakistan International Airlines (PIA) se convirtió en la primera aerolínea asiática en aterrizar en Oslo, iniciando sus primeros vuelos a la ciudad desde y hacia Karachi , Lahore e Islamabad . Los vuelos de regreso hicieron escala en el aeropuerto de Copenhague antes de continuar hacia Pakistán. [43]
Norwegian Air Shuttle lanzó vuelos a Bangkok, Nueva York – JFK, Los Ángeles , Fort Lauderdale , Oakland (San Francisco) y Orlando con aviones Boeing 787 Dreamliner y Dubai, Agadir y Marrakech con aviones Boeing 737-800 . [ ¿ cuando? ] Tres aerolíneas más comenzaron a prestar servicio. Thai Airways lanzó servicios a Bangkok , Qatar Airways a Doha y Fly Emirates a Dubai . [ ¿ cuando? ]
En 2012, el aeropuerto inauguró una nueva terminal VIP de 650 metros cuadrados (7000 pies cuadrados) utilizada exclusivamente para la familia real, el primer ministro y los jefes de estado y de gobierno extranjeros. [44] Según EUROCONTROL , Gardermoen sufrió el mayor retraso por vuelo de todos los aeropuertos de Europa en julio de 2012. Como consecuencia de los retrasos, que aparentemente fueron causados por la falta de controladores de tráfico aéreo, varias aerolíneas recibieron NOK 100 millones en compensación. de Avinor . [45]
El aeropuerto cubre un área de 13 kilómetros cuadrados (5,0 millas cuadradas) y está inspirado parcialmente en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , con dos pistas paralelas y una única terminal con dos muelles en una sola línea. [33] [46] El aeropuerto de Oslo está situado a 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) al noreste del centro de la ciudad de Oslo. [4]
La terminal de pasajeros cubre 265.000 metros cuadrados (2.850.000 pies cuadrados). [33] El aeropuerto tiene 72 puertas, de las cuales 44 están conectadas por puentes y 28 son puestos remotos. [33]
El ala oeste original de la terminal contiene las puertas A nacionales. El ala oeste también se conecta con el muelle sur que contiene las ocho puertas B, todas las cuales carecen de puentes de acceso. Este muelle sur se construyó en 2012 para compensar las puertas perdidas mientras se construía el muelle norte, y estaba previsto que fuera demolido después de cinco años, [47] pero en 2018 se instaló una pasarela móvil hasta el muelle y Avinor expresó su intención de hacer que el muelle sea permanente. [48]
El muelle norte, que contiene 11 puertas, se inauguró en 2017. [49] También fue la primera terminal del mundo en recibir una calificación BREEAM "excelente" . [7] Esta terminal utiliza nieve reciclada de las pistas para recuperar energía para calefacción y refrigeración. [50] [51] Nueve de las puertas se pueden configurar como puertas C nacionales o puertas D internacionales del área Schengen . Las dos puertas más al norte son puertas D internacionales únicamente. Los pasajeros que utilizan el muelle norte son dirigidos al piso superior para vuelos nacionales o al piso inferior para vuelos internacionales. [52]
El muelle este de la terminal original es para vuelos internacionales. Las puertas para vuelos del área Schengen son puertas E, mientras que las puertas F para el área no Schengen se encuentran en el extremo más oriental de la terminal. [53] Durante el verano de 2022 se abrió una ampliación hasta el extremo no Schengen del muelle este. [54] Cuatro puertas cerca del final del muelle este son puertas flexibles donde las puertas se pueden abrir o cerrar para cambiar entre Schengen y no -Vuelos Schengen. [55] Los controladores de la UE se han mostrado algo escépticos respecto de los flexigates Schengen/no Schengen, y hubo algunos incidentes en los que se abrieron las puertas equivocadas para que los pasajeros que deberían haber pasado por el control fronterizo no lo hicieran. [56]
Una característica notable del aeropuerto es que es "silencioso", por lo que los anuncios de vuelos sólo se hacen en las inmediaciones de la puerta. [57]
Muchos pasajeros internacionales que conectan con vuelos nacionales tienen que recoger su equipaje, mostrarlo en la aduana y facturarlo nuevamente. Algunos pasajeros en tránsito evitan el aeropuerto de Oslo y buscan otras opciones de ruta debido a esto. [ cita necesaria ] El proceso de despacho de aduanas antes de conectar de un vuelo internacional a uno nacional no es exclusivo del aeropuerto de Oslo, ya que es el mismo proceso que se utiliza en los aeropuertos internacionales de los Estados Unidos y algunos otros países. [58] La mayoría de los pasajeros cuyo vuelo de llegada es con SAS, Norwegian o Widerøe y que hacen conexión con un billete directo pueden utilizar el proceso aduanero de transferencia nacional que evita esto, aunque se excluyen ciertos orígenes de vuelo. [59]
Aproximadamente la mitad de los ingresos del operador del aeropuerto provienen de ingresos minoristas. Hay 20 restaurantes que brindan servicio de comida o bebida, tiendas y otros servicios incluidos bancos y una oficina de correos. En total, 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) se utilizan para restaurantes, tiendas y servicios no aeronáuticos. [60] [61] La tienda libre de impuestos de salida tiene 1.530 metros cuadrados (16.500 pies cuadrados) y es la más grande de Europa. La tienda está ubicada frente al vestíbulo internacional, ocupando gran parte del ancho de la terminal. [62] El aeropuerto ha intentado canalizar a todos los pasajeros a través de la tienda libre de impuestos. [63] Los carteles colocados para impedir que los pasajeros caminaran fuera del duty-free fueron eliminados después de las críticas en 2008. [64] [65] Los pasajeros que llegan tienen acceso a una tienda libre de impuestos más pequeña en el área de reclamo de equipaje.
Además de la terminal principal, el aeropuerto cuenta con una sala VIP para la familia real noruega , miembros del gobierno noruego y miembros de familias reales y gobiernos extranjeros. [66] La terminal de aviación general , ubicada en el lado oeste del aeropuerto, da servicio a aviones GA, jets ejecutivos y aviones ambulancia. [67] La terminal de carga está ubicada justo al suroeste de la terminal principal y tiene siete puertas para aviones de carga. [33]
Los arquitectos del aeropuerto fueron Aviaplan, una empresa conjunta entre las agencias Nordic - Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen y Hjellnes Cowi. [46] El arquitecto principal fue Gudmund Stokke. El edificio de la terminal tiene un techo ligero y moderno sostenido por contenedores frigoríficos de madera. Los principales materiales de construcción son la madera, el metal y el vidrio. Las aerolíneas debían seguir las mismas reglas de diseño para sus edificios que para la terminal. [68] El nuevo muelle está revestido con roble de las selvas tropicales escandinavas y cuenta con tecnologías bajas en carbono, como calefacción urbana y energía térmica natural para mejorar la sostenibilidad. [50]
El arte principal en el lado terrestre del aeropuerto es Alexis , que consta de seis esculturas de acero inoxidable creadas por Per Inge Bjørlo . En el lado aéreo, Carin Wessel utilizó 30.000 metros (98.000 pies) de hilo para crear la impresión de nubes y redes, llamado Ad Astra . Anna Karin Rynander y Per-Olof Sandberg cooperaron en la realización de dos instalaciones: The Marathon Dancers , ubicada en el área de reclamo de equipaje, es un conjunto de dos tableros electrónicos que muestran a una persona bailando. Sound Refreshment Station , de las cuales seis están ubicadas en las áreas de salida, son "duchas" sonoras que emiten sonidos refrescantes cuando una persona se encuentra inmediatamente debajo de ellas. Sidsel Westbø grabó las paredes de cristal. En la zona de check-in hay pequeñas cajas bajo el suelo con techos de cristal que contienen curiosidades. Además del arte hecho a medida, se compraron varias esculturas y pinturas existentes. [69] En el cruce de la carretera nacional 35 y la ruta europea E6, Vebjørn Sand construyó una estatua de 14 metros (46 pies) llamada Estrella de Kepler . Consta de dos poliedros de Kepler-Poinsot iluminados internamente , que aparecen como una estrella gigante en el cielo al anochecer.
El aeropuerto tiene dos pistas paralelas, alineadas el 19/01. La pista oeste 01L / 19R mide 3.600 por 45 metros (11.811 pies × 148 pies), mientras que la pista este 01R / 19L mide 2.950 por 45 metros (9.678 pies × 148 pies). [4] Ambos cuentan con calles de rodaje , lo que permite 80 movimientos aéreos por hora. [33] Las pistas están equipadas con un sistema de aterrizaje por instrumentos CAT IIIA [70] y el aeropuerto está supervisado por una torre de control de 91 metros (299 pies) de altura . [60] Una vez que los aviones que salen están a 15 kilómetros (9 millas) del aeropuerto, la responsabilidad la asume el Centro de control de tráfico aéreo de Oslo , que supervisa el espacio aéreo con el radar Haukåsen . El aeropuerto cuenta con dos radares terrestres, en los extremos de cada una de las pistas. Tanto en las puertas como a lo largo de las calles de rodaje, existe un sistema automático de luces que guían a la aeronave. En la pista, estos son controlados por el radar, mientras que en la puerta son controlados por sensores de movimiento. [71]
Hay tres plataformas de deshielo . [72] Ambas estaciones de bomberos tienen cada una tres coches de bomberos y forman parte del departamento de bomberos municipal. [73] Los servicios meteorológicos son operados por el Instituto Meteorológico Noruego , que cuenta con 12 estaciones meteorológicas y 16 empleados en el aeropuerto. Esto incluye el primer servicio de información aeronáutica de Noruega y una sala de autoinformación, además de sesiones informativas de profesionales. [74] Las restricciones a los movimientos aéreos se aplican durante la noche de 23:00 a 06:00, aunque se permite aterrizar y despegar en el lado norte. [75]
La Real Fuerza Aérea Noruega tiene una base aérea en Gardermoen, ubicada en el lado norte de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Oslo. La base data de 1994 y alberga el Escuadrón 335 que opera tres aviones de transporte Lockheed C-130 Hercules . La base aérea también gestiona casi todo el transporte militar destinado al extranjero. La Fuerza Aérea tiene un espacio de construcción compacto de 41.000 metros cuadrados (440.000 pies cuadrados). La estación está construida de modo que pueda ampliarse rápidamente si es necesario, sin tener que reclamar zonas utilizadas por la sección civil. Los militares también utilizan las terminales civiles para sus necesidades de transporte de pasajeros y envían a 200.000 personas cada año en vuelos fletados y programados desde la terminal principal. [76] La estación de la fuerza aérea sirve como principal punto de entrada para personalidades y funcionarios que viajan a Noruega.
El aeropuerto es propiedad de Oslo Lufthavn AS, una sociedad limitada propiedad al cien por cien de Avinor , una empresa estatal responsable de la explotación de 46 aeropuertos noruegos. En 2010, Oslo Lufthavn tuvo unos ingresos de 3.693 millones de coronas noruegas, lo que supone unos ingresos de 1.124 millones de coronas noruegas antes de impuestos. Las ganancias del aeropuerto se pagan en gran medida a Avinor, quien las utiliza para subsidiar los déficits operativos de aeropuertos primarios y regionales más pequeños en todo el país. A finales de 2010, Oslo Lufthavn contaba con 439 empleados. [77]
La empresa tiene una filial, Oslo Lufthavn Eiendom AS, que se encarga del desarrollo de inmuebles comerciales alrededor del aeropuerto. Posee un hotel de aeropuerto de la cadena Radisson Blu , el edificio de oficinas y centro de conferencias Flyporten, que junto con el hotel cuenta con 60 salas de conferencias y un aparcamiento para empleados. En septiembre de 2010 se inauguró un segundo hotel, Park Inn.
Gardermoen tiene conexiones directas a poco más de 160 destinos. Además, existen hasta varios destinos chárter, dependiendo de la temporada. La red nacional está dominada por Norwegian y SAS, que vuelan principalmente con fines comerciales en la red principal de aeropuertos. Además, Widerøe opera rutas licitadas mediante contrato con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. [ cita necesaria ]
La red de rutas internacionales está centrada en destinos europeos. SAS, Norwegian y varias compañías de redes europeas importantes vuelan con alta frecuencia entre Gardermoen y las capitales nórdicas, así como las principales ciudades de Europa occidental y oriental. Además, vuela directamente a un mayor número de destinos de los países mediterráneos, aunque con algo menor frecuencia y variaciones en los meses de verano. [ cita necesaria ]
Hasta 2020, Gardermoen experimentó un aumento relativamente grande en el número de rutas de larga distancia. Este crecimiento fue impulsado en gran medida por la inversión de Norwegian en rutas más largas. Cuando la pandemia de coronavirus llegó a Noruega en marzo de 2020, Norwegian tuvo que cerrar sus flotas de larga distancia al poco tiempo porque no había suficiente base de clientes. [ cita necesaria ] Sin embargo, empresas como Qatar Airways y Emirates también contribuyeron al aumento de las largas distancias. En la primavera de 2019, Hainan Airlines abrió una ruta directa entre Oslo y Beijing. A partir de 2019, también se ofrecieron varios vuelos chárter desde Gardermoen bajo los auspicios de varios operadores de viajes, distribuidos a lo largo del año. Entre estos operadores se encontraban Ving, Apollo y TUI. Durante los meses de verano, los destinos alrededor del Mediterráneo fueron los más representados hasta 2020 (especialmente destinos vacacionales en España, Grecia y Turquía), mientras que en invierno se ofrecen vuelos directos a destinos intercontinentales, por ejemplo Cuba, Gambia, Islas Canarias, Cabo Verde. , México y Tailandia. [78]
El aeropuerto de Oslo tiene una zona de influencia de 2,5 millones de personas, incluida la mayor parte del este de Noruega y 0,3 millones de personas en Suecia. [146] En 2017, el aeropuerto de Oslo atendió a 27.482.315 pasajeros, 181.265 toneladas (178.402 toneladas largas; 199.810 toneladas cortas) de carga y 242.555 movimientos de aeronaves. [60] En 2017, el aeropuerto de Oslo ocupó el puesto 19 entre los más transitados de Europa. Es el segundo aeropuerto nórdico más transitado después del aeropuerto de Copenhague . La ruta más transitada es la de Trondheim, con más de 2 millones de pasajeros. Junto con las rutas nacionales a Bergen y Stavanger, y las rutas internacionales a Copenhague y Estocolmo, el aeropuerto de Oslo sirve a cinco de las 25 rutas más transitadas del EEE , todas con más de un millón de pasajeros. [147]
La siguiente es una lista de las 20 rutas más transitadas hacia y desde Gardermoen durante 2017. [149]
Situado a unos 47 kilómetros (29 millas) del centro de la ciudad, [151] El aeropuerto de Oslo ofrece amplios servicios de transporte público. El aeropuerto tiene uno de los niveles más altos del mundo de uso del transporte público , con una participación de casi el 70%. [5]
La línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) abrió el mismo día que el aeropuerto y corre en un túnel debajo de las instalaciones del aeropuerto, donde se encuentra la estación Gardermoen . El tren expreso del aeropuerto Flytoget opera hasta la estación central de Oslo seis veces por hora en 19 a 22 minutos, con tres servicios que continúan a través de cinco estaciones intermedias hasta la estación Drammen . Los sábados y domingos los trenes circulan tres veces por hora. [152] El Tren Expreso del Aeropuerto tiene una participación del 34 por ciento en el transporte terrestre. [153]
Vy también opera desde el aeropuerto, tanto un servicio de tren de cercanías a Eidsvoll y Kongsberg , como un servicio regional al norte hasta Innlandet y al sur hasta Vestfold og Telemark . Ambos ofrecen servicios a Oslo, y el último permite un servicio directo al aeropuerto de Sandefjord, Torp . En el aeropuerto paran cinco trenes expresos diarios operados por SJ Norge con destino a Trondheim , incluido un tren nocturno . [154]
El autocar Oslo Airport Express llega al aeropuerto desde Oslo, Fredrikstad , Ski y Gjøvik . [155] Además, la mayoría de los autobuses expresos de otras partes de Noruega paran en el aeropuerto. La autoridad de transporte local, Ruter , opera varios servicios al aeropuerto de Oslo desde lugares cercanos.
El aeropuerto está ubicado a 2 kilómetros (1,2 millas) de la Ruta Europea E16 , y a 6 kilómetros (3,7 millas) de la Ruta Europea E6 y conecta con ellas como una autopista de cuatro carriles. La E6 va hacia el sur con cuatro carriles hasta Oslo y hacia el norte con cuatro carriles hacia Oppland , Hedmark y el centro de Noruega. La E16 conecta con dos carriles hacia el oeste hacia Buskerud y hacia el este hacia Suecia. [36] Todas estas direcciones son carreteras de peaje , al menos en parte. Hay 11.400 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, [156] así como paradas de taxis e instalaciones de alquiler de coches.
Taxi
Hay varias empresas que prestan servicios en el aeropuerto de Oslo. Para consultar compañías, tarifas y reservar un taxi, el pasajero deberá dirigirse al mostrador de información en la Sala de Llegadas del aeropuerto. [157]
El aeropuerto de Oslo ha experimentado rápidos aumentos en el número de pasajeros durante la última década, superando ya su límite de capacidad original de 17 millones de pasajeros. Como resultado, la Autoridad Noruega de Transporte Aéreo, Avinor, aprobó planes el 19 de enero de 2011 para una ampliación de OSL con la Terminal 2 (Muelle Norte). La ampliación, finalizada en la primavera de 2017, implicó la construcción de un nuevo muelle ubicado directamente después del control de seguridad con once nuevos puentes aéreos, seis puestos remotos, una nueva sala de llegadas y salidas y un nuevo sistema de manipulación de equipaje . La ampliación duplicó el tamaño de la terminal de 148.000 metros cuadrados a 265.000 metros cuadrados. [50] OSL ahora puede atender a 32 millones de pasajeros al año, frente a 19 millones antes de la ampliación. [158] [159] Sin embargo, antes de que se terminara el Muelle Norte, OSL había invertido más planes para ampliar la terminal internacional con seis nuevas puertas de embarque para aviones de fuselaje ancho para vuelos más directos a destinos fuera de Europa. La ampliación comenzó en 2017 y finalizó en 2022. [160] Una vez finalizada la ampliación intercontinental, el aeropuerto podrá albergar el Airbus A380 de dos pisos . [161] Esto solucionó el problema principal por el cual los noruegos viajaban al aeropuerto central más grande de Europa para llegar a su destino final, porque OSL (tanto el mercado como el tamaño del aeropuerto) debía manejar una red de vuelos global, por lo que muchos pasajeros tenían que usar conexiones vuelos. [162] Más adelante se agregará otra fase para llevar la capacidad total a 35 millones de pasajeros anualmente a través del proyecto T2. [163] [164] Si el tráfico de pasajeros continúa creciendo y si la capacidad se supera más allá de las capacidades, OSL y Avinor solicitarán una fase maestra (como se sitúa en el Plan Maestro 2012-2050), incluida la extensión del Norte Muelle en otros 100 metros, agregando una tercera pista con un muelle independiente entre ésta y la pista Este existente, así como una nueva terminal al área sureste de la actual terminal internacional (junto a donde se ubica Park Inn). [165]
El Gobierno de Oslo ha debatido si una tercera pista en el futuro será fiable. Si lo aprueban, la pista no estará terminada hasta 2030 como muy pronto. Avinor ha descubierto que la capacidad de las pistas existentes se saturará en 2030, pero los críticos han señalado que los centros más grandes, como Heathrow en Londres, sólo operan con dos pistas. Sin embargo, estos aeropuertos tienden a sufrir importantes retrasos y caos en sus horarios. Oslo tuvo 253.542 movimientos contra 474.087 en Heathrow en 2017. La ex ministra de Transportes , Liv Signe Navarsete ( Centro ), afirmó que repartir el tráfico entre los dos aeropuertos (RYG está cerrado permanentemente) provocará molestias a los pasajeros y un enorme necesidad de transporte terrestre entre aeropuertos, pero ha anunciado que se opone a una tercera pista. [166] Avinor enfrenta grandes costos de ampliar pistas cortas en ubicaciones rurales o reemplazar dichos aeropuertos durante la década de 2020, por lo que una tercera pista en Oslo tiene menos prioridad. Sin embargo, en diciembre de 2017 se aprobó oficialmente la construcción de una ciudad cercana directamente al este de OSL, apodada "la Puerta a Europa", en la que una tercera pista y una tercera terminal forman parte del proyecto. [167]
El director ejecutivo de Noruega, Bjørn Kjos, ha anunciado que la aerolínea tiene la ambición de convertir Gardermoen en un importante centro global entre América del Norte y el sur de Asia. Kjos declaró; "Podríamos haber recibido toneladas de tráfico de todo el mundo. Oslo podría haber sido uno de los mayores centros de Europa y podría haber competido con los grandes de Oriente Medio " ( DXB y DOH ). Garantiza que las rutas transatlánticas serán significativamente más cortas a través del norte de Europa, lo que conducirá a una mayor eficiencia y satisfacción para los viajeros y para la economía. Actualmente, las autoridades de tráfico aéreo de Norwegian no permiten volar directamente sobre territorio ruso, lo que significa que la negociación es la única solución. [168]
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Medios relacionados con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en Wikimedia Commons
Guía de viaje de Gardermoen de Wikivoyage
