El aeropuerto de Sandefjord, Torp ( noruego : Sandefjord lufthavn, Torp ; IATA : TRF , OACI : ENTO ) es un aeropuerto internacional menor ubicado a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) al noreste de Sandefjord y 110 kilómetros (68 millas) al sur de Oslo en Noruega . El aeropuerto cuenta con una pista de 2.989 metros (9.806 pies) alineada 18/36. Torp sirve en parte como aeropuerto regional para Vestfold y en parte como aeropuerto de bajo coste para el este de Noruega y la capital, Oslo . Widerøe tiene una base en Torp y presta servicio tanto para vuelos nacionales como para vuelos internacionales más cortos. También ve vuelos programados de airBaltic , Ryanair , Wizz Air , Norwegian y KLM Cityhopper . A partir de 2021, es el segundo aeropuerto más grande del este de Noruega en términos de vuelos después del cierre de Rygge en 2016. [5]
El aeropuerto fue construido en gran parte con financiación de la OTAN como una de varias bases que utilizará la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en caso de guerra. La construcción comenzó en 1953 y el aeropuerto se inauguró el 2 de julio de 1956. [ cita necesaria ] Para entonces, el interés militar en el aeropuerto había disminuido. Los vuelos civiles comenzaron en 1958 y, en 1960, se creó una empresa aeroportuaria municipal para gestionar el sector civil. Vestfoldfly inició sus operaciones el año siguiente y, a través de una serie de cambios de nombre y adquisiciones, se ha convertido en la base de las operaciones de Widerøe en Torp. Los servicios internacionales comenzaron en 1985 y los servicios chárter en el Mediterráneo en 1992. El aeropuerto se expandió en la década de 1960 y en 1997 se convirtió en un destino de Ryanair, que lo comercializó como un aeropuerto que prestaba servicio a Oslo. El aeropuerto se comercializa como Aeropuerto TORP Sandefjord ( noruego : TORP Sandefjord lufthavn ).
La carretera de entrada principal desde la ruta europea E18 atraviesa los bosques de abedules de la reserva natural de Fokserød . [6]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y la posterior membresía de Noruega en la OTAN, adquirió una importancia estratégica la construcción de varias estaciones aéreas nuevas en el país. Esto se basó en un análisis estadounidense de 1951, realizado por el general Robert K. Taylor, que pretendía estacionar tres alas , cada una de 75 aviones, en Dinamarca y Noruega. Cada ala tendría alrededor de 3.000 efectivos estadounidenses estacionados permanentemente. La política noruega prohibió el estacionamiento permanente de personal militar extranjero en suelo noruego, pero permitió a Estados Unidos construir estaciones aéreas adecuadas para repostar combustible antes de atacar objetivos dentro de Europa del Este. Había dos estrategias principales que la OTAN pretendía utilizar y que requerirían una nueva estación aérea militar en el sur de Noruega. La primera fue la "estrategia polar", que implicaba que aviones de la OTAN llevaran armas nucleares a la Unión Soviética. Para ello se necesitarían estaciones de servicio en Noruega, pero sólo una veintena de personas estacionadas permanentemente. La segunda era estacionar aviones para permitir una maniobra de flanqueo en caso de que las tropas soviéticas atacaran Europa Central. [7]
Las negociaciones entre la OTAN, Estados Unidos y Noruega se iniciaron el 27 de marzo de 1951. Estados Unidos quería poseer y operar las estaciones aéreas y utilizarlas para ataques preventivos contra la Unión Soviética. En ese momento, había estaciones aéreas disponibles para su uso en Sola , Gardermoen , Lista y Ørland , pero se necesitaría más capacidad. El 24 de noviembre, Estados Unidos propuso convertir el aeropuerto de Tønsberg, Jarlsberg, en una estación de la fuerza aérea. La OTAN dedicó 48 millones de coronas noruegas a reconstruir el aeropuerto. La cuestión fue discutida por el Parlamento el 4 de marzo de 1952 junto con varias otras propuestas para construir estaciones aéreas o ampliar aeropuertos para satisfacer las necesidades de la OTAN, a saber, Gardermoen, Jarlsberg, Lista, Ørland, Bardufoss y Rygge. La legislatura aprobó financiar el programa con NOK 92 millones del presupuesto total de NOK 277,6 millones. En mayo de 1952, el primer ministro Oscar Torp informó al general estadounidense Dwight D. Eisenhower que tenía la intención de intentar convencer al Parlamento de que cambiara las políticas de bases noruegas para permitir el estacionamiento permanente de tropas extranjeras. Esto no tuvo éxito y el Parlamento no cambiaría la política. En cambio, los políticos esperaban que los combatientes estadounidenses con base en Dinamarca defendieran Noruega. [8]
Investigaciones más detalladas sobre Jarlsberg demostraron que el aeropuerto no era apto para una ampliación. El aeropuerto se amplió en 1950 y recibió una pista de 1.200 metros (3.900 pies). Una estación aérea para los aviones de combate Republic F-84 Thunderjet requeriría una pista de aterrizaje de 3.000 metros (9.800 pies) y, debido a las colinas circundantes, esto no era posible en Jarlsberg. En cambio, los militares consideraron Langåker y Torp como posibles ubicaciones. Sin embargo, los militares notaron que Jarlsberg sería más fácil de defender, pero que la defensa estaba correlacionada con el terreno accidentado que dificultaba la expansión. Torp también fue preferido debido a su proximidad a la ruta europea E18 , la línea Vestfold y la estación Råstad . La elección del lugar fue aprobada por la OTAN el 6 de septiembre de 1952 y por el Gabinete de Noruega el 12 de septiembre. El Parlamento lo aprobó por unanimidad el 18 de octubre y sólo Torgeir Andreas Berge se pronunció en contra del lugar. Berge, que vivía en la zona de acceso al aeropuerto, estaba preocupado por la contaminación acústica que afectaba a la población local. [9]
El gobierno expropió la tierra necesaria en febrero de 1953. Esto cubría 4,0 kilómetros cuadrados (1,5 millas cuadradas), de los cuales 3,5 km 2 (1,4 millas cuadradas) eran bosques, 0,25 km 2 (0,097 millas cuadradas) eran campos y 0,25 km 2 (0,097 millas cuadradas) eran campos. millas cuadradas) eran pastos. Aproximadamente la mitad del área estaba en el municipio de Stokke, el resto en el antiguo municipio de Sandar . Treinta y siete propietarios de tierras se vieron afectados y recibieron una indemnización combinada de 3,75 millones de coronas noruegas. El constructor fue la Agencia Noruega de Propiedades de Defensa y el contratista principal fue Astrup & Aubert . Otros contratistas importantes fueron Lo-Wi-Co, que fabricó la mayoría de los explosivos, y Byggmester Thor Kandal jr., que construyó los edificios. Se construyó una estación de bombeo de combustible en la costa de Bogen y un oleoducto hasta la estación aérea. El combustible se transportaba a Bogen con pequeños buques cisterna desde Vølle y más tarde desde Slagentangen. Este sistema fue construido por Estados Unidos y estuvo en uso hasta 1993. La pista y la calle de rodaje fueron construidas en concreto. En la construcción trabajaron hasta veinte personas al mismo tiempo. [10] La inauguración oficial se produjo el 2 de julio de 1956, cuando dos F-84 aterrizaron a las 11:00 horas. [11]
.jpg/1280px-Torp_flyplass_(14706142172).jpg)
El interés por utilizar Torp como estación aérea disminuyó durante la década de 1950. Noruega no necesitaba la estación para el estacionamiento regular de aviones, y Estados Unidos no la necesitaba mientras Noruega no permitiera el estacionamiento permanente de tropas extranjeras. En octubre de 1956, los militares declararon que no les importaba que Torp también inaugurara un sector civil. Los municipios establecieron un comité y el 2 de octubre de 1957 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones concedió permiso para establecer un sector civil municipal en Torp. En ese momento, Jarlsberg todavía se utilizaba para servicios regulares a Vestfold, y los planes de abrir Torp como aeropuerto civil encontraron resistencia política por parte de Tønsberg. El sector civil costaría NOK 900.000, incluido un edificio terminal , una torre de control , pequeñas instalaciones de mantenimiento y una pista de aterrizaje. El 24 de octubre de 1958 se fundó la sociedad anónima Andelslaget Torp flyplass. Además de los municipios de Stokke y Sandar, varias empresas locales y particulares compraron acciones. La empresa cambió su nombre a AS Torp Flyplass en 1959. [12]
El primer avión civil que aterrizó fue un Douglas DC-3 de Fred. Olsen Airtransport en 1958. El primer vuelo programado fue un Braathens SAFE Fokker F27 el 13 de octubre, una ruta que volaba diariamente desde Oslo a lo largo de la costa sur hasta Stavanger . La construcción finalizó el 15 de septiembre de 1959 y el aeropuerto se inauguró oficialmente el 5 de octubre. El 16 de octubre, tanto el aeropuerto de Oslo, Fornebu como el aeropuerto de Oslo, Gardermoen fueron cerrados debido a la niebla, y ocho aviones programados fueron desviados a Sandefjord. El nombre de la empresa se cambió a AS Sandefjord Lufthavn en 1960 y el aeropuerto se llamó Sandefjord Airport, Torp. [13] Los patriotas locales esperaban que Braathens SAFE trasladara su ruta de Jarlsberg a Torp después de la apertura del aeropuerto, pero esto no se llevó a cabo. Braathens SAFE recibió una concesión en 1960 para volar desde Oslo vía Sandefjord y Kristiansand a Aalborg en Dinamarca dos veces por semana. El servicio se canceló después de una sola temporada debido a que Scandinavian Airlines se hizo cargo de la ruta y eliminó Sandefjord del horario. [14]
La OTAN decidió en 1957 construir arsenales de armas nucleares en todos los países miembros, incluida Noruega. Dado que las armas debían ser utilizadas únicamente por personal estadounidense, esto violaba la política de bases noruegas. Sin embargo, se permitió que personal extranjero tuviera su base en Noruega durante la guerra y, por lo tanto, se permitiría construir infraestructura en Noruega para permitir que armas nucleares operaran desde Noruega en tal escenario. Noruega aprobó que siete estaciones aéreas, incluida Torp, tuvieran almacenes de municiones convencionales que pudieran convertirse en instalaciones de almacenamiento de armas nucleares en caso de guerra y permitieran que las armas fueran transportadas a Noruega después de la declaración de guerra. Los arsenales se construyeron bajo tierra sobre un lecho de roca con hormigón armado. [15]
El arsenal provocó protestas locales masivas y el consejo municipal hizo una declaración en la que apoyaba las preocupaciones planteadas sobre el peligro de una explosión. Las protestas no fueron tomadas en cuenta, tras un informe de otra división del ejército que afirmaba que el riesgo de explosión era cercano a cero. La construcción comenzó en mayo de 1961. [16] El hangar construido en Torp fue utilizado por Horten Flyfabrikk de 1956 a 1965. Tenía hasta 270 empleados y anteriormente tenía su base en Jarlsberg. Marinens Hovedverft realizó el mantenimiento de un solo avión en 1967, pero posteriormente puso fin a las operaciones en Torp. [17]
Vestfoldfly se estableció en Torp en 1961. Operaba varios servicios chárter, incluidos vuelos de periódicos. Durante la década de 1960, Vestfoldfly nunca recibió una concesión para un vuelo regular desde Sandefjord a Oslo. La razón fue que Fjellfly , con sede en Skien, tenía la concesión de las rutas de Oslo a Sandefjord, Tønsberg y Skien. Fjellfly nunca utilizó sus derechos de aterrizaje en Sandefjord, pero aun así impidió a Vestfoldfly iniciar una ruta competitiva. [18] Los municipios de Sandefjord y Sandar se fusionaron en 1968, dando a Sandefjord una propiedad del 93,11 por ciento del aeropuerto. Durante toda la década de 1960, la empresa aeroportuaria perdió dinero. [19]
Vestfoldfly se dividió en dos a finales de los años 1960, creando una escuela de aviación que permaneció en funcionamiento hasta 1999. La otra actividad pasó a llamarse Norsk Flytjeneste. En 1969, Norsk Flytjeneste y Jotun , una gran empresa industrial con sede en Sandefjord, fundaron Penguin Air Service, de la que Norsk Flytjeneste poseía el 25 por ciento de las acciones. La empresa Penguin Air Service compró un Piper PA-31 Navajo de seis asientos e inició servicios chárter para Jotun. En 1975, Bugge Supplyship también se unió a la empresa conjunta y se compró un segundo avión. La mayor parte del tráfico se dirigía a Stavanger para la industria petrolera . [20]
Nordic Air se fundó en 1970 y comenzó a ofrecer servicios chárter de carga desde Torp. Permanecieron en servicio hasta 1973. [21] Nor-Fly comenzó a operar desde Sandefjord en 1974. La aerolínea tenía al principio un Douglas DC-3 y luego cuatro Convair 440 . La empresa se fundó en 1952 e inició vuelos desde Sandefjord para atender a viajeros y viajeros de negocios al oeste de Noruega y a la industria petrolera. La aerolínea solicitó concesiones para servicios regulares, pero fueron rechazadas por el gobierno. La aerolínea fue vendida a Partnair en 1985. En la década de 1970, la compañía aeroportuaria todavía estaba perdiendo dinero y en 1978 el aeropuerto tenía 3.000 pasajeros. Al año siguiente, el aeropuerto tuvo 7.800 pasajeros, pero se redujo a 5.400 en 1982. [22]
En la década de 1980, Norsk Air tenía hasta cuatro vuelos diarios a Stavanger . A partir del 12 de enero de 1984, a la aerolínea se le permitió realizar vuelos regulares. Los servicios al aeropuerto de Bergen, Flesland, comenzaron el 10 de julio. Pronto hubo cuatro viajes diarios de ida y vuelta a ambas ciudades, complementados con viajes chárter operados por Penguin. Busy Bee inició vuelos desde Torp el 26 de marzo de 1984. Operaba un único viaje de ida y vuelta diario desde Sandefjord vía Stavanger y Haugesund hasta Bergen . La empresa nunca obtuvo beneficios con el servicio y lo puso fin en 1991. Esto siguió a un acuerdo por el que se vendería un avión Fokker 50 a Widerøe Norsk Air. [23] Sandefjordbanken estableció una sucursal en el aeropuerto en 1985. [24]
Norsk Flytjeneste abrió su primera ruta internacional al aeropuerto de Copenhague el 30 de julio de 1985. [25] Pronto cambió su nombre a Norsk Air. [26] Con la introducción del Embraer EMB 120 Brasilia , Norsk Air estableció una ruta al aeropuerto Landvetter de Gotemburgo y al aeropuerto Stansted de Londres . Ninguno de los dos resultó rentable y fueron rápidamente despedidos. [27] Cuando los propietarios de la aerolínea cayeron en dificultades financieras y fueron compradas por Widerøe en 1989. Cambiaron el nombre de la empresa a Widerøe Norsk Air. [28] El 1 de mayo de 1996, Widerøe Norsk Air se fusionó con Widerøe y dejó de existir. [29] Después de la fusión, Widerøe eliminó gradualmente los Brasilias y los reemplazó con aviones de Havilland Canada Dash 8 . [30]
.jpg/1280px-DC-3_Dakota_Norway_(14216944109).jpg)
La empresa aeroportuaria obtuvo unos beneficios de 2,1 millones de coronas noruegas en 1985. [31] A mediados de los años 1980, los intereses comerciales locales declararon que deseaban una mayor actividad en Torp. Esto llevó a un debate público sobre la estructura y la necesidad de inversiones en el aeropuerto. Se propusieron tres estrategias principales: el municipio vendería el aeropuerto a inversores privados; el municipio, el municipio del condado de Vestfold y los inversores privados se harían cargo de la explotación del aeropuerto; o el aeropuerto sería asumido, total o parcialmente, por la Administración de Aviación Civil , de propiedad estatal . En febrero de 1986, la Asociación Industrial Vestfold fundó la empresa I/S Vestfold Næringsliv para Torp (VNFT, rebautizada como Vestfold Flyplassinvest en 1997). Esta empresa, junto con el municipio del condado y el municipio de Stokke, compró parte de AS Sandefjord Lufthavn el 28 de abril de 1987 mediante una colocación privada de 18 millones de coronas noruegas. Esto dio a Sandefjord una propiedad del 42,0 por ciento, Vestold del 35,5 por ciento, VNFT del 13,5 por ciento y Stokke del 9,0 por ciento. [32]
Los nuevos propietarios llegaron a la conclusión de que el aeropuerto necesitaba una nueva torre de control y un nuevo edificio terminal. La construcción se convocó a licitación pública en 1987, pero los militares decidieron detener los planes. En ese momento había comenzado un debate sobre una nueva ubicación para el aeropuerto de Oslo. Una de las propuestas era utilizar Gardermoen, una de las dos estaciones aéreas de uso permanente en el este de Noruega. A la fuerza aérea le preocupaba tener que abandonar Gardermoen y trasladarse a Torp. [33] Sería probable que esto daría como resultado veinte o cuarenta aviones de combate estacionados en Torp. [34] Los planes de expansión militar no estaban en consonancia con los civiles. Al mismo tiempo, los militares sintieron que el edificio de la terminal existente estaba ubicado demasiado cerca del arsenal y que una nueva terminal tenía que trasladarse más lejos. Los operadores del aeropuerto necesitaban espacio adicional. La antigua terminal tenía una capacidad para 10.000 pasajeros; en 1984 atendió a 42.486 y en 1987 a 100.907 pasajeros. En 1990, las cuestiones relacionadas con Gardermoen se habían resuelto y los militares ya no tenían objeciones a la ampliación de Torp. [35]
La colocación privada en 1987 permitió financiar suficientemente un nuevo edificio terminal. Era un edificio puntiagudo de 3.000 metros cuadrados (32.000 pies cuadrados) que se planeó para tener la mayor superficie posible frente a la pista, para permitir que se estacionara la mayor cantidad posible de aviones. Fue construido de tal manera que se podía ampliar fácilmente en ambas direcciones. La nueva terminal se completó en 1991 y costó 47 millones de coronas noruegas. [35] Esto también incluyó una pista de asfalto de 29.700 kilómetros (18.500 millas), y la ampliación de la calle de rodaje y estacionamiento para 300 automóviles. [36] También era necesario mejorar la pista, que no había tenido mantenimiento importante desde su construcción. El fin de la Guerra Fría había reducido el nivel de amenaza y los militares ya no veían la necesidad de mantener Torp en un nivel tan alto. Sin embargo, el operador del aeropuerto civil necesitaba las mejoras. Propusieron que el operador del aeropuerto adelantara el dinero, pero la Agencia de Defensa Estatal lo rechazó. La OTAN decidió que tenía demasiadas estaciones aéreas y tampoco estaba dispuesta a pagar. El operador del aeropuerto aun así aprovechó la posibilidad de que los militares devolvieran el anticipo, ya que ya lo había hecho antes en una situación similar. La pista se mejoró por 10 millones de coronas noruegas en 1989, pero sólo se reembolsó 1 millón de coronas noruegas en 1993. [37] Los primeros vuelos chárter desde Torp se realizaron en 1989. Saga inició vuelos a Mallorca en 1992, al igual que Vingreiser. Estos son hoy parte de MyTravel . [38] Torp Café y socio de servicios de catering]] en 1998. [39]
Tras la controversia sobre la localización del aeropuerto de Oslo en los años 1980 y principios de los 1990, el Parlamento decidió ubicar el nuevo aeropuerto principal para el este de Noruega en Gardermoen, al norte de Oslo. Esto hizo que Buskerud, Vestfold y Telemark crecieran más lejos del aeropuerto principal, fortaleciendo la posición regional de Torp. [40] En 1990, el aeropuerto estaba nuevamente perdiendo dinero, con una pérdida de NOK 2,1 millones, pero el número de pasajeros ascendía a 137.279. [41] El debate sobre la propiedad se despertó nuevamente en 1992, esta vez cuando la Administración de Aviación Civil consideró si debería comprar parte o la totalidad del aeropuerto. En 1992, el aeropuerto tenía 142.983 pasajeros y la Administración de Aviación Civil estimó que el aeropuerto tendría 280.000 pasajeros tras el cierre de Fornebu en 1998. Los políticos locales no querían vender todo el aeropuerto al estado y la Administración de Aviación Civil no estaba estaba interesado en comprar parte del aeropuerto, por lo que no se realizó la venta. [42]
Los empleados de tráfico aéreo de la torre de control trabajaban para la Administración de Aviación Civil. En octubre de 1991 se declararon en huelga exigiendo mejores condiciones laborales. Sin embargo, el propietario del aeropuerto y la Administración de Aviación Civil no pudieron ponerse de acuerdo sobre quién tenía la responsabilidad de construir una nueva torre. Desde 1987, el operador del aeropuerto se quedaba con todos los derechos de aterrizaje, mientras que la Administración de Aviación Civil cobraba los derechos de navegación. La Fuerza Aérea declaró que no necesitaba modernizar el aeropuerto y no estaba dispuesta a pagar más inversiones. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones afirmó que la Administración de Aviación Civil había decidido previamente que el Estado no concedería subvenciones al aeropuerto de Sandefjord y que dichas inversiones debían ser realizadas por la empresa operadora. Se hicieron planes, pero los militares detuvieron la construcción en 1991. [43]
El siguiente plan se lanzó en 1996 y el parlamento decidió que el estado financiaría la nueva torre. Sin embargo, cuando la construcción iba a comenzar en 1998, el ministerio decidió que la torre debería ser financiada por el operador del aeropuerto. El ministerio afirmó que esto se debía a que no querían utilizar los limitados fondos estatales, que se generaban en su totalidad a partir de las tarifas de los usuarios, para invertir en aeropuertos que el estado había decidido no operar. También afirmó que las inversiones deberían concentrarse en la seguridad y no en el aumento de la capacidad, y que la empresa operadora del aeropuerto tenía capital suficiente para financiar las inversiones. La construcción comenzó en 1999 y finalizó en 2001. La torre es idéntica a la del aeropuerto de Tromsø y costó 40 millones de coronas noruegas. [43]
El mercado europeo de la aviación se liberalizó completamente el 1 de abril de 1997 y ya no era necesaria una concesión para volar internacionalmente entre países dentro del Espacio Económico Europeo . La aerolínea irlandesa Ryanair quería aprovechar esto para establecer varias rutas desde el aeropuerto de Londres Stansted , incluido Oslo. Tenían la intención de comercializar el aeropuerto de Sandefjord como Oslo Sur (más tarde Oslo Torp). Ryanair y Torp se reunieron para discutir el asunto, pero el aeropuerto quería que SAS y Braathens SAFE establecieran rutas. Sin embargo, ninguno de los dos estaba interesado. Para ejercer presión contra Ryanair en las negociaciones, el operador del aeropuerto se puso en contacto con EasyJet , que también consideró volar de Londres a Torp. Al final, Ryanair fue la única aerolínea que se consolidó tras la desregulación. El primer vuelo de Ryanair, con un Boeing 737-200 , despegó el 3 de noviembre de 1997. La marca de Torp como Oslo provocó una acalorada discusión entre la Administración de Aviación Civil, después de que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 1998 colocara el aeropuerto de Sandefjord bajo el código de área para Oslo. [44]
Torp tenía 158.972 pasajeros en 1996 y la empresa perdió 1,3 millones de coronas noruegas. Además, los propietarios existentes realizaron una nueva colocación privada por valor de NOK 3,5 millones. [45] El aeropuerto tuvo 410.944 pasajeros en 1998 y obtuvo un beneficio de 349.000 coronas noruegas. Sandefjord se convirtió en el décimo aeropuerto más grande del país. [46] El aeropuerto creció a 684.431 pasajeros en 1999 y produjo una ganancia de NOK 23,4. En 1991 abrió un restaurante en el edificio de la terminal, lo que les permitió ofrecer servicios de catering a las aerolíneas. El catering estuvo a cargo de Select Service Partner AS. La terminal se amplió para dar cabida a 1 millón de pasajeros al año y se construyó un nuevo estacionamiento. [47] A partir de 1998, el aeropuerto de Sandefjord se fortaleció en dos direcciones. Los intereses comerciales de Telemark declararon que se centrarían en utilizar el aeropuerto más grande de Sandefjord en lugar del aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Al mismo tiempo, el traslado del aeropuerto de Oslo de Fornebu a Gardermoen convirtió a Torp en un aeropuerto regional más viable. [48] En 2000, el aeropuerto tenía 758.951 pasajeros. [49] La tienda libre de impuestos fue gestionada por Norsk Air, más tarde por Widerøe, hasta 1998, cuando fue adquirida por SAS Catering . En 2006 pasó a manos de Jotunfjell Partners. [50] La oficina del sheriff de Sandefjord fue responsable del control fronterizo en Torp hasta 1999. Desde entonces, el aeropuerto ha sido una oficina de control fronterizo independiente y en 2004 contaba con 23 empleados. [51] Desde 2003, la oficina de aduanas de Vestfold está situada en Torp, y las autoridades de aduanas e impuestos especiales de Noruega tienen unos cincuenta empleados destacados. [52]
La aerolínea noruega de ocio ConTigo inició vuelos chárter utilizando Boeing 727 el 3 de noviembre de 1996, pero finalizó los servicios después del 22 de diciembre. Coast Air inició vuelos desde Sandefjord al aeropuerto de Haugesund, Karmøy, dos veces al día desde el 26 de octubre de 1998. SAS inició dos vuelos diarios a Copenhague a partir del 29 de marzo de 1999; Widerøe se hizo cargo de ellos a partir del 1 de enero de 2002. Braathens, junto con su socio KLM , comenzó a operar desde Sandefjord. KLM ofreció servicios Fokker 70 a su centro en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tres veces al día desde el 1 de mayo de 1999 a través de su filial KLM Cityhopper . Braathens comenzó a operar servicios con Boeing 737 a Stavanger y Bergen el 9 de mayo, pero canceló los servicios a partir del 1 de noviembre debido al bajo rendimiento. Sun Air de Escandinavia , una franquicia de British Airways , inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Billund el 1 de noviembre de 1999, pero finalizó en marzo de 2000. GuardAir también inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Ålesund, Vigra , Kristiansand y Gotemburgo en 1998. como trasladar la sede de la empresa a Torp, pero la aerolínea quebró en 2001.
La aerolínea sueca de bajo coste Goodjet inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Beauvais-Tillé, cerca de París, el 15 de julio de 2002, utilizando aviones Airbus A320-200 . La aerolínea canceló todos los servicios el 6 de diciembre del mismo año. [53]
Ryanair inició vuelos al aeropuerto de Glasgow Prestwick el 4 de abril de 2002. El mismo año, el aeropuerto amplió la sección de llegadas internacionales, superó el millón de pasajeros anuales y es el séptimo más grande del país. El beneficio se había reducido a 9,3 millones de coronas noruegas. En 2003 se inauguró una nueva terminal internacional de 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados). El 4 de abril, Ryanair inició un servicio al aeropuerto Skavsta de Estocolmo . [54] El aeropuerto tuvo 1.084.244 pasajeros en 2004, [55] y unos ingresos de 163,2 millones de coronas noruegas. [56] Una encuesta realizada en 2004 mostró que el 64 por ciento de los pasajeros en Torp eran turistas en lugar de viajeros de negocios, aproximadamente el doble que en otros aeropuertos. El mismo año, tanto Widerøe como Ryanair tenían 450.000 pasajeros, mientras que KLM tenía 80.000. El destino más importante fue Londres con 250.000 pasajeros, seguido de Copenhague y Frankfurt con 120.000. [57]
Durante la planificación de la mejora de la línea de alta velocidad, se planificó trasladar la línea para crear una estación integrada en la terminal del aeropuerto, como se había hecho con la estación del aeropuerto de Oslo y la estación del aeropuerto de Trondheim . Sin embargo, como la construcción de una nueva línea Vestfold quedó en suspenso, se encontró una solución intermedia para reabrir la estación de Råstad y ofrecer un autobús lanzadera al aeropuerto. El 16 de mayo de 2007, la municipalidad del condado de Vestfold anunció que transferiría los costos de inversión de NOK 7 millones para la nueva estación, con un reembolso de la Administración Nacional de Ferrocarriles en 2012. Esta última construiría, poseería y operaría la estación. [58] La estación se inauguró el 21 de enero de 2008 y la nueva plataforma está ubicada en el lado este de las vías. El antiguo edificio de la estación, situado en el lado oeste, ha sido reconvertido en museo. [59] Durante el primer año, 80.000 pasajeros utilizaron la estación, cantidad suficiente para hacer rentables los 4,5 millones de NOK utilizados por NSB en el autobús lanzadera. [60]
Como se tomó la decisión de cerrar el aeropuerto de Moss, Rygge antes del 30 de octubre de 2016, Ryanair anunció en julio de 2016 que para entonces reubicaría varias rutas de Moss a Sandefjord. [61]
El 10 de enero de 2024, después de casi 25 años de operaciones en el aeropuerto, la dirección de KLM anunció que pondría fin a la ruta de las aerolíneas a Ámsterdam , a partir del 31 de marzo de 2024. [62] Según KLM, la decisión se tomó debido a las próximas restricciones de franjas horarias en Schiphol , así como que la venta de entradas no había alcanzado un nivel satisfactorio como antes de la pandemia de COVID-19 . Como la ruta es bastante popular entre la población local por su oferta de vuelos de conexión con el resto del mundo a través de la amplia red de destinos de KLM, la decisión ha sido recibida con duras críticas.
La pista corre de norte a sur (18/36). Tiene 2.989 por 45 metros (9.806 por 148 pies) y es de asfalto, excepto ambos extremos de 500 metros (1.600 pies) que son de hormigón. Hay una calle de rodaje al otro lado del edificio de la terminal. El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 2 en ambos extremos. Los servicios de la torre de control son operados por Avinor . La pista tiene once puestos de estacionamiento de aviones. Hay deshielo disponible. Widerøe Ground Handling es el único agente de asistencia en el aeropuerto. [63]
Widerøe tiene las instalaciones de mantenimiento más grandes en Torp y proporciona mantenimiento completo a la flota propia de la aerolínea de aviones Dash 8 series 100, 300 y 400. Helifly proporciona mantenimiento tanto para aviones como para helicópteros. Flyvedlikehold proporciona mantenimiento tanto para aviones como para helicópteros, motores y es un minorista de accesorios para pilotos, como auriculares, cascos, etc.
Las siguientes compañías aéreas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Sandefjord: [64]
La estación del aeropuerto de Sandefjord está ubicada en la línea Vestfold , a unos 3 kilómetros (2 millas) del aeropuerto. Cuenta con trenes regionales que operan entre Lillehammer , a través del aeropuerto de Oslo y la estación central de Oslo , y Skien . Hay trenes cada hora en cada dirección, complementados con trenes en las horas pico. El tiempo de viaje a Oslo es de 1 hora 48 minutos y al aeropuerto de Oslo de 2 horas 23 minutos. [77] Un autobús lanzadera se encuentra con todos los trenes durante el horario de apertura del aeropuerto, y un viaje en autobús dura cuatro minutos hasta la terminal del aeropuerto. El autobús lanzadera sale del aeropuerto diez minutos antes de la salida prevista de cada tren. El autobús es operado por NSB y está incluido en el precio del billete de tren. Hay 42 salidas de autobuses cada día. [78]
Torp-Ekspressen es un servicio de autocar operado por Unibuss Ekspress a Oslo que conecta con todos los vuelos de Ryanair y Wizz Air. El tiempo de viaje es de 1 hora y 50 minutos. [79] [80] Telemarkekspressen, un servicio NOR-WAY Bussekspress operado por Telemark Bilruter , ofrece servicios de autocar a Telemark, incluidos Skien , Porsgrunn , Ulefoss , Bø y Seljord . [81] El servicio expreso Vy Sørlandsekspressen opera desde una parada en la E18 (no desde la terminal del aeropuerto) a varias ciudades a lo largo de la costa sur hasta Kristiansand . [82] Desde Østfold , el servicio Flybåten Express Østfold-Vestfold opera un autocar en el ferry Moss-Horten a Torp. Se trata de un cambio de entrenador en Tønsberg. [83] Durante el invierno, hay autobuses ocasionales que conectan con las estaciones de esquí de Gol , Geilo y Hemsedal . [84]
El Aeropuerto de Sandefjord está ubicado a 3 kilómetros de la Ruta Europea E18 . La distancia de viaje a Sandefjord es de 10 kilómetros (6,2 millas) y a Oslo es de 110 kilómetros (68 millas). [85] La distancia al aeropuerto de Oslo, Gardermoen es de 167 kilómetros (104 millas), [86] y al aeropuerto de Moss, Rygge es de 63 kilómetros (39 millas) (a través del ferry Moss-Horten). [87]
Medios relacionados con el aeropuerto de Sandefjord, Torp en Wikimedia Commons
