Fjellfly (literalmente "Mountain Fly") era una aerolínea noruega que operó entre 1954 y 1972. La aerolínea tenía su base en el aeropuerto de Skien, Geiteryggen y prestaba servicios a una amplia gama de actividades de aviación general y servicios programados limitados. Las principales tareas incluyeron la distribución del periódico Dagbladet , el transporte de turistas a zonas montañosas como Hardangervidda y zonas forestales cubiertas de cultivos . Se introdujo un servicio regular desde Skien al aeropuerto de Oslo, Fornebu en 1963, y se amplió al aeropuerto de Sandefjord, Torp y al aeropuerto de Hamar, Stafsberg, cuatro años después. En su apogeo en 1965, la aerolínea tenía una flota de catorce aviones.
Propiedad de Snorre y Reidun Kjetilson, la aerolínea se fundó en 1954 en Drammen . Las operaciones comenzaron en Skien al año siguiente. Además de una gama de Cessna , Piper , Fairchild y otros aviones más pequeños, Fjellfly operó el Noorduyn Norseman de 10 pasajeros durante la mayor parte de su existencia. Desde mediados de los años 60, introdujo en los vuelos regulares el Scottish Aviation Twin Pioneer de 16 pasajeros , en aquel momento el único avión de ese tamaño que podía aterrizar en Geiteryggen. A partir de 1967, la aerolínea comenzó a volar desde el aeropuerto Vest-Telemark, Fyresdal y estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik . Con la ampliación de la pista de Geiteryggen en 1970, la aerolínea sobrevoló el De Havilland Heron en los servicios regulares. Fjellfly se declaró en quiebra en 1972.
La aerolínea fue fundada por Snorre Sturla Kjetilson y su esposa Reidun. Originario de Rjukan , Snorre vivía en Drammen cuando decidió obtener su licencia de piloto. [1] Junto con un inversor, Kjetilson compró un Cessna 180 de Thor Solberg en 1954 y fundó Drammen Flyselskap. El inversor rápidamente perdió la fe en la aerolínea y vendió su parte a Kjetilson. [2] Para asegurar suficientes negocios, se puso en contacto con varios periódicos y acordó volar diariamente con Dagbladet desde Oslo al área de Grenland. A partir de 1955, la aerolínea voló desde el aeródromo de hidroaviones del aeropuerto de Oslo, Fornebu , a Herøya en Porsgrunn y luego a Hjellevatnet en Skien. Más tarde ese mismo año, se montaron ruedas en el avión y comenzó a volar a Geiteryggen. [3] Geiteryggen se convirtió en la base de la aerolínea y los Kjetilson se mudaron a Skien en 1957. [4]
La aerolínea recibió un Scottish Aviation Twin Pioneer usado el 3 de septiembre de 1963. [5] El resto del año, el avión estuvo en tierra en Geiteryggen para una revisión. Entre los usos previstos del avión se encontraba originalmente la fumigación de cultivos, pero esto nunca se llevó a cabo. El vuelo de prueba del avión tuvo lugar el 24 de abril de 1964 [6] y el avión entró en servicio el 2 de mayo, llevando al FC Odd a Bergen para jugar un partido de fútbol. Además del alquiler chárter, el avión de 16 pasajeros se utilizaba a veces en viajes de ida y vuelta a Oslo. [7] Fjellfly era el único operador noruego del Twin Pioneer. [8]
Fjellfly recibió permiso para operar un servicio regular de "taxi de línea" desde Skien a Fornebu. Esto implicó que la ruta se voló con menos trabajo administrativo, pero limitó el tamaño de la aeronave. Los servicios comenzaron el 1 de marzo de 1963 utilizando el Twin Pioneer. En aquel momento, sólo un piloto en el país tenía la habilitación de tipo necesaria para el avión. El Twin Pioneer era caro, tenía un alto consumo de combustible, altos costos de mantenimiento y baja velocidad. Además, tenía una capacidad demasiado elevada para la ruta de Fornebu. Kjetilson consideró comprar De Havilland Dove , pero no se llegó a ningún acuerdo. [9] A partir del 2 de mayo de 1967 se estableció un servicio regular desde Skien a través del aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Oslo, Fornebu hasta el aeropuerto de Hamar, Stafsberg.
Kjetilson fue una de las fuerzas impulsoras detrás del aeropuerto Vest-Telemark, Fyresdal. Tenía fe en que la zona era excelente para el turismo y le dijo a Telemark Arbeiderblad el 16 de septiembre de 1967 que donaría la aerolínea al municipio si Fyresdal no tuviera tráfico continental dentro de dos años. [11] El aeropuerto abrió sus puertas el 23 de septiembre. [12] Fjellfly estableció una escuela de pilotos en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, el mismo año. [13] Con la modernización de Geiteryggen a una pista pavimentada más larga, la aerolínea comenzó a buscar un avión más económico. En 1969, Fjellfly compró un De Havilland Heron en Tokio, Japón, y lo voló a casa, llegando en febrero de 1970. Después de una pequeña renovación, que incluyó una renovación del interior, el avión se puso en servicio en el tráfico regular. [14]
Se compró un segundo Heron en 1971 y se matriculó el 10 de febrero de 1972. Sin embargo, nunca entraría en servicio. [15] En marzo, Fjellfly estaba en quiebra. Como Geiteryggen era operado por la aerolínea, el aeródromo también cerró, pero pronto fue reabierto. [16] Después de la quiebra, las autoridades de aviación fueron criticadas por otorgar la concesión del horario en 1967 a Fjellfly, ya que el privilegio se otorgó en base a concesiones de política rural mientras la compañía no tenía suficiente seguridad financiera para operar la ruta. [17]
El vuelo de periódicos era uno de los principales contratos de la aerolínea. Dagbladet y Verdens Gang , los dos principales periódicos sin suscripción, tuvieron una feroz competencia para llevar sus periódicos los primeros al mercado. Fjellfly tenía un contrato para distribuir Dagbladet desde Oslo a Hamar, Tønsberg, Sandefjord, Skien, Kristiansand, Stavanger, Bergen y Trondheim. Si las condiciones meteorológicas no permitieran reglas de vuelo visual , los cuatro últimos serían transportados mediante servicios regulares. En casos extremos, cuando el tiempo no permitía vuelos a los aeropuertos del este de Noruega, Fjellfly se encargaba de distribuir el periódico por carretera. [18]
Para complementar los vuelos de los periódicos, Kjetilson inició una campaña sistemática para llevar turistas a las zonas montañosas de Hardangervidda y Setesdalsheiene . La aerolínea estableció una base de verano en Møsvatn . El Cessna 180 estaba equipado con esquís hidráulicos, lo que le permitía aterrizar tanto en pistas como en lagos helados. El período pico fue durante la temporada de caza en septiembre. [19] La aerolínea también voló una ruta con Dagbladet que dejó en unos 65 hoteles y complejos turísticos en un viaje de seis a siete horas. [20] En la década de 1960, la aerolínea volaba en un servicio regular Skien–Oslo–Sandefjord–Larvik–Skien. [7]
A partir de 1963, Fjellfly comenzó a fumigar los bosques con fertilizantes gracias a un contrato con Felleskjøpet . Para el trabajo se compró un hidroavión Cessna 185 , lo que permitió utilizarlo para fumigar cultivos en mayo y junio, y para vuelos de pasajeros el resto del año. El primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 3 de mayo de 1963. [21] Aunque algunas de estas operaciones se realizaron desde pistas de aterrizaje, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo utilizando hidroaviones. [22] En el apogeo, se utilizaron cuatro aviones para fumigar los cultivos: dos 185, un Piper Super Cub y un Pilatus Porter . [23] Durante la década de 1960, Fjellfly tenía dos osos domesticados que estaban retenidos en el aeropuerto. [24]
