El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik ( noruego : Kristiansand lufthavn ; IATA : KRS , OACI : ENCN ) es un aeropuerto internacional que sirve al municipio de Kristiansand en el condado de Agder , Noruega . El aeropuerto está ubicado en el distrito de Tveit en el distrito de Oddernes , a unos 16 kilómetros (9,9 millas) por carretera y a 8 kilómetros (5,0 millas) por vía aérea desde el centro de la ciudad de Kristiansand . Operado por la empresa estatal Avinor , es el único aeropuerto del sur de Noruega con vuelos regulares. Tiene una pista de 2.035 metros (6.677 pies) alineada el 21/03 y atendió a 1.061.130 pasajeros en 2018. Los vuelos programados son proporcionados por Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper y Wizz Air . La Real Fuerza Aérea Noruega tiene un centro de entrenamiento en el aeropuerto.
Se inauguró el 1 de junio de 1939, como segundo aeropuerto conjunto del país. Durante la Segunda Guerra Mundial fue ocupada y ampliada por la Luftwaffe . La ubicación al sur de Kristiansand hizo que el aeropuerto recibiera varias rutas internacionales durante los primeros años, así como servicios nacionales. Braathens SAFE prestó servicios nacionales desde 1955 hasta su desaparición en 2004. KLM voló hasta 1971, después de lo cual Dan-Air abrió rutas al Reino Unido. La terminal recibió importantes ampliaciones en 1955, 1979, 1994 y 2015. Se construyeron nuevas torres de control en 1966 y 2013. Fue la base de Sørfly de 1946 a 1962, de Agderfly de 1969 a 2004 y de FlyNonstop en 2013.
El primer aeropuerto de Kristiansand fue un aeródromo acuático situado en el centro de la ciudad. Fue construido por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1918. [3] Una comisión gubernamental recomendó el 21 de octubre de 1920 que Kristiansand recibiera un aeropuerto acuático como parte de un programa de inversión a nivel nacional. Sin embargo, los planes no salieron adelante durante más de una década. [4] Varias veces se propuso trasladar el aeródromo acuático militar, aunque nunca se llevó a cabo antes de la construcción de Kjevik. [5]
A nivel local, la iniciativa para un aeropuerto en Kristiansand fue lanzada por el alcalde Andreas Kjær en 1933. El ayuntamiento envió una solicitud formal al gobierno en agosto de 1934 solicitando un aeropuerto. [6] Ese verano, Widerøe inició vuelos a Kristiansand a lo largo de una ruta costera desde Oslo a Haugesund . [7] Norwegian Air Lines (DNL) inició una ruta costera en hidroavión a lo largo de la costa sur desde Oslo a Bergen vía Kristiansand el 9 de junio de 1935. Este servicio utilizaba un aeródromo en Kongsgårdbukta. [8]
El gobierno declaró en 1935 que planeaba construir un aeropuerto principal para Agder: Kristiansand, Mandal y Arendal fueron propuestos como anfitriones adecuados. El gobierno concluyó que Kristiansand era la más adecuada, basándose en consideraciones de tráfico, militares y financieras. Se consideraron varias ubicaciones. Se seleccionó Kongsgårdbakken, que costó 2 millones de coronas noruegas (NOK) menos que Kjevik. [9] El municipio y el estado formalizaron la construcción en abril de 1936, donde el primero proporcionaría el terreno y se dividirían los costos de construcción de NOK 2,4 millones. La construcción comenzó poco después. [10]
Mientras tanto, un grupo, liderado por el aviador Bernt Balchen , el industrial Rolf Petersen y el abogado Hartmann, empezó a considerar Kjevik como un lugar adecuado. [11] Presentaron planes detallados y precios acordados para la compra de tierras. Basándose en esto, el Ayuntamiento de Kristiansand aceptó el 5 de agosto de 1936 reconsiderar Kjevik. Kjevik fue aprobado en el consejo el 30 de septiembre de 1937 con 34 votos contra 26. [12] La construcción comenzó en noviembre y fue contratada a Høyer-Ellefsen. El mismo año, el Servicio Aéreo del Ejército Noruego utilizó los campos de Kjevik para entrenamiento. [9]
El aeropuerto originalmente constaba de una pista de concreto de 1000 por 40 metros (3280 por 130 pies) conectada a la plataforma con una calle de rodaje de 12 metros (39 pies) de ancho . Se construyó un pequeño edificio terminal de madera a partir de un cobertizo y una casa residencial cercana se utilizó como restaurante. Los hidroaviones disponían de un muelle flotante y una grada . Kjevik abrió sus puertas el 1 de junio de 1939, el mismo día que el aeropuerto de Oslo, Fornebu . El primer avión en aterrizar fue un Douglas DC-2 de KLM . Comenzaron una ruta internacional desde Oslo vía Kristiansand hasta Ámsterdam , mientras que Danish Air Lines operaba hasta Copenhague . DNL abrió una ruta nacional en hidroavión desde Oslo a través de Kristiansand hasta el aeropuerto de Stavanger, Sola . [13]
Kjevik fue capturada por la Luftwaffe durante la invasión alemana el 9 de abril de 1940. El primer avión aterrizó en Kjevik como aterrizaje de emergencia el primer día de la invasión. [14] Posteriormente fue utilizado por aviones de transporte Junkers Ju 52 , [15] volando en tropas. [13] A partir del 11 de abril, un escuadrón de Messerschmitt Bf 109 estuvo estacionado en Kjevik. [dieciséis]
La Luftwaffe inmediatamente comenzó a mejorar el aeródromo. Comenzaron quitando una colina en el extremo este de la pista, seguido de una extensión de la pista. Tveit se transformó con estructuras militares construidas por todo el pueblo. En el este se colocó un campo minado y se construyeron varios tanques de combustible alrededor del aeródromo. Se construyeron dos grandes hangares y un gran número de cobertizos. [15] En el transcurso de la guerra, la pista se amplió a 1.580 metros (5.180 pies). [13] El ejército alemán planeó una gran ampliación del aeropuerto a partir de 1945, que habría incluido nuevas plataformas y habría destruido la aldea. Estos planes fueron detenidos al final de la guerra . [15]
Kjevik pasó a manos de la Royal Air Force en mayo de 1945. Comenzaron el trabajo de barrido de minas y desarmado del armamento y la limpieza general del aeródromo. Posteriormente fue transferido para uso civil. [17] La Escuela Técnica de Aeronaves y la Escuela Técnica de Armas de la Fuerza Aérea se trasladaron a Kjevik en febrero de 1946. Esta última se trasladó a la Estación Aérea de Lista dos años después. [18]
Las instalaciones mejoradas dieron como resultado que el municipio de Kristiansand quisiera deshacerse de la responsabilidad y el costo de administrar el aeropuerto. El ayuntamiento aprobó una resolución del 9 de diciembre de 1946 ofreciendo el aeropuerto de forma gratuita al Estado. [19] Esto fue aprobado por el Parlamento el 20 de junio de 1947. [17] El mismo año se creó el club de aviación Kjevik Flyklubb. [20]
El 6 de marzo de 1946, KLM reanudó su ruta, volando desde Oslo vía Kristiansand a Ámsterdam utilizando un Douglas DC-3 . En 1950 volaba tres veces por semana y continuaba hasta Bruselas . [21] DNL, a través de la cooperación Scandinavian Airlines System (SAS), inició una ruta internacional el 2 de octubre de 1946 desde Oslo a través de Kristiansand, Ámsterdam y Bruselas hasta París . Cuatro días después, un hidroavión nacional Ju 52 realizó una ruta desde Kristiansand a Stavanger, Haugesund y Bergen. Danish Air Lines introdujo una ruta desde Kjevik a Aalborg y Copenhague en 1947. [22]
DNL inició una ruta en avión terrestre desde Kristiansand a Stavanger en 1947, pero se retiró dos años después, [19] utilizando un Douglas DC-3 . [23] A partir de 1949, KLM se hizo cargo de los vuelos de Oslo a Kristiansand. [19] Braathens SAFE recibió la ruta en 1950, junto con una extensión a Copenhague, pero la abandonó al año siguiente. [24] El edificio de la terminal fue ampliado en 1953, recibiendo una nueva sala de espera y una nueva cafetería. [25]
Sørfly, la primera aerolínea con base en Agder, se estableció en 1946. Operaba desde Kjevik, originalmente con los autócratas de Auster . Realizaron diversas tareas de aviación general , entre ellas visitas turísticas, vuelos chárter para cazadores, especialmente a Setesdal y fotografía aérea . [26] Un Republic Seabee y un Miles Gemini fueron entregados en 1947 y 1948. La aerolínea lanzó una ruta regular desde Stavanger y Kristiansand vía Ålborg hasta Gotemburgo . [27] El hangar de la aerolínea en Kjevik se derrumbó en 1954 y el Seabee se vendió en 1956. A partir de entonces, la aerolínea tuvo cada vez menos actividad y se liquidó en 1962. [28]
Braathens reanudó el tráfico el 6 de junio de 1955 cuando abrió una ruta desde Oslo vía Tønsberg , Kristiansand y Farsund hasta Stavanger, con un viaje de ida y vuelta diario en un De Havilland Heron . Estos fueron reemplazados por el Fokker F27 Friendship más grande en 1959. La ruta atendió a 2.593 pasajeros el primer año, aumentando a 17.900 en 1960. Braathens abrió una ruta de Kristiansand a Ålborg en 1960, aunque SAS se hizo cargo de ella al año siguiente. [24] Ese año el aeropuerto tenía 54.306 pasajeros. [29]
KLM introdujo el Vickers Viscount en la ruta de Kjevik en 1957 y tres años más tarde empezó a utilizar el Lockheed L-188 Electra . [30] La Escuela Técnica de Armas regresó a Kjevik en 1963. [18] A finales de los años 1950 y 1960, SAS cambió sus servicios en Kristiansand primero al Saab Scandia y luego al Convair CV-440 Metropolitan . [23] Dan-Air introdujo servicios de verano a Newcastle-upon-Tyne a partir de 1963, ampliados a un servicio durante todo el año a partir de 1972. [31]
Los nuevos aviones hicieron necesaria una pista más larga. La ciudad y el estado llegaron a un acuerdo por el cual la primera pagaría el terreno mientras que el segundo pagaría la construcción. La pista se amplió a 1.960 metros (6.430 pies) en 1966. El 2 de noviembre se inauguró una nueva torre de control de 18 metros (59 pies) de altura . [25] El aeropuerto tenía 143.585 pasajeros en 1965. [29]
Agderfly se fundó en Kjevik en 1969. La compañía operó una amplia gama de aviones, centrándose hasta la década de 1980 exclusivamente como escuela de vuelo. [32] KLM introdujo el Douglas DC-9 en la ruta de Ámsterdam a partir de 1966. Sin embargo, dejó de prestar servicio en Kristiansand a partir de noviembre de 1971, cuando la parada se trasladó a Gotemburgo. [30] Braathens introdujo la beca Fokker F28 desde 1969 y el Boeing 737-200 desde 1975. [24]
El aeropuerto atendió a 203.875 pasajeros en 1970, que aumentaron a 295.578 cinco años después. [29] En 1974 se fundó un club de paracaidistas, Kjevik Fallskjermklubb. [33] Dan-Air introdujo un servicio en Londres en 1976. [31] La Escuela de Comunicaciones y Radar de la Fuerza Aérea se trasladó a Kjevik en 1977. [18] SAS utilizó el DC-9 para su ruta internacional durante un período durante la década de 1970, pero como resultaron demasiado grandes, luego cambió al F27 más pequeño. [23]
Kristiansand fue uno de los seis aeropuertos de prueba que recibieron un sistema de aterrizaje por microondas Doppler británico en 1977. [34] A finales de la década de 1970, la terminal era demasiado pequeña, lo que provocó que el aeropuerto abriera una nueva terminal de 3.500 metros cuadrados (38.000 pies cuadrados) en 22 de marzo de 1979, con un coste de 19 millones de coronas noruegas. La terminal de la guerra se había utilizado para servicios domésticos y se convirtió en terminal de carga. La terminal internacional se convirtió en una terminal para la Fuerza Aérea. [25] Kjevik atendió a 400.549 pasajeros en 1980, aumentando a 477.549 cinco años después. [29]
Agderfly, con sede en Kristiansand, introdujo servicios al aeropuerto Landvetter de Göteborg el 26 de septiembre de 1989, seguido de una ruta al aeropuerto de Billund el 2 de octubre. [35] Dos años más tarde recibieron permiso para volar al aeropuerto de Bremen , [36] pero finalmente cerraron el 21 de noviembre de 1991. [37] La escuela de vuelo siguió funcionando. [38] SAS se reorganizó en 1990 y las rutas de Copenhague fueron asumidas por el servicio Eurolink de SAS Commuter con nuevos aviones Fokker 50 . [39] Norsk Air introdujo un servicio desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp vía Kristiansand hasta el aeropuerto de Londres Stansted el 28 de octubre de 1991. La ruta tenía tráfico insuficiente y se canceló al año siguiente. [40] El aeropuerto atendió a 578.373 pasajeros en 1990, que aumentó a 745.061 pasajeros cinco años después. [29]
Busy Bee quebró en 1992 y Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de sus rutas a Stavanger y Bergen. [41] Después de que SAS pusiera fin al servicio de Copenhague el 26 de marzo de 1994, [42] Maersk Air introdujo tres vuelos diarios a Copenhague. [43] Ese año la terminal fue reconstruida y ampliada con otros 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados). La mayor parte fue la ampliación de las zonas públicas, incluida una nueva zona de equipaje. [25] SAS inició servicios nacionales desde Kjevik el 8 de octubre de 1998, cuando se inauguró el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Esto eliminó la necesidad de franjas horarias de aterrizaje que tenían una capacidad limitada en Fornebu, permitiendo la libre competencia en la ruta. [44] KLM regresó a Kristiansand el 28 de marzo de 1999, introduciendo vuelos a Ámsterdam utilizando un Fokker 50 tres veces al día. [45] En 2000, Maersk Air había reemplazado sus F50 con aviones a reacción en la ruta de Copenhague. [46] El patrocinio del aeropuerto alcanzó un máximo de 902.295 en 1999, después de lo cual el número de pasajeros cayó y no se recuperó hasta 2011. [29]
Tras la compra de Braathens por parte del Grupo SAS en 2002, SAS cerró su ruta de Kristiansand a Oslo el 2 de abril. [47] También como resultado de la fusión, SAS Commuter se hizo cargo de las rutas de Norwegian a Stavanger y Bergen el 1 de abril de 2003. [48] El mismo año, SAS reanudó su ruta a Copenhague, igualando a Maersk Air con tres vuelos diarios. [49] Al año siguiente, Maersk Air introdujo vuelos al aeropuerto de Billund en Dinamarca. [50] La aerolínea dejó de operar el año siguiente. [51] Braathens se fusionó con SAS Braathens en 2004, [52] y volvió a llamarse Scandinavian Airlines a partir de 2007. [53] Norwegian regresó a Kjevik en 2007 como aerolínea de bajo coste con tres vuelos semanales al aeropuerto de Londres Stansted . Sin embargo, la ruta resultó tener muy poco patrocinio y se cerró al cabo de un año. [54] Sin embargo, introdujeron tres vuelos diarios a Oslo a partir del 5 de junio de 2008, sumándose a los cuatro vuelos diarios realizados por SAS. [55] Widerøe se hizo cargo de los vuelos de SAS Commuters a Bergen y Stavanger en 2010. [56]
Avinor instaló una sección de 90 metros (300 pies) de largo de un sistema de detención de materiales de ingeniería al final de cada pista en 2012. Kjevik es el único aeropuerto en Noruega con este sistema, ya que la proximidad a un entorno marino vulnerable prohíbe la creación de un aeropuerto de seguridad convencional. zona alrededor de las pistas. El extremo sur se instaló en julio y el extremo norte más adelante ese mismo año. Las instalaciones cuestan entre 70 y 80 millones de coronas noruegas . [57] La torre de control de 1966 no era lo suficientemente alta como para dar a los controladores aéreos una vista completa de la pista. Por lo tanto, el 3 de junio de 2013 se inauguró una nueva torre de control de 38 metros (125 pies) de altura .
FlyNonstop se estableció como una aerolínea con sede en Kjevik y comenzó a volar el 25 de abril de 2013. Volaron a diez destinos de vacaciones de sol y ciudad utilizando un Embraer 190 operado por Denim Air . Al tener un factor de ocupación de pasajeros insuficiente , quebraron el 29 de octubre. [59] Wizz Air inició una ruta a Gdańsk utilizando un Airbus A320 en mayo de 2013, dirigida principalmente a la comunidad de expatriados polacos. [60]
La construcción de una nueva terminal internacional comenzó en 2014, cuya inauguración está prevista para junio de 2015. Consistirá en una extensión de 3.200 metros cuadrados (34.000 pies cuadrados) de la terminal hacia el norte. Contará con cuatro nuevas puertas, de las cuales dos podrán utilizarse para vuelos fuera del espacio Schengen . Se ampliará la sala de equipajes y la tienda libre de impuestos . [61]
El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik está situado en los terrenos de la granja Kjevik en Tveit en Kristiansand, Noruega. La pista de asfalto mide físicamente 2.035 por 45 metros (6.677 por 148 pies) y está numerada 21/03. [1] Además, cuenta con un sistema de detención de materiales de ingeniería de 90 metros (300 pies) en cada extremo. [57] La pista tiene una carrera de despegue declarada disponible de 1.986 y 1.969 metros (6.516 y 6.460 pies) en las pistas 03/21, respectivamente. Las distancias de aterrizaje disponibles son 1.920 y 1.870 metros (6.300 y 6.140 pies), respectivamente. [1]
La altitud de referencia de los aeródromos es de 17 metros (56 pies) sobre el nivel medio del mar . Kjevik dispone de un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambas direcciones, ambos equipados con un indicador de trayectoria de aproximación de precisión . El aeropuerto cuenta con un servicio de bomberos y salvamento de categoría 7. La plataforma está conectada a la pista a través de tres calles de rodaje, aunque ninguna de ellas discurre paralela a la pista. [1]
El área de check-in consta de puestos de check-in automatizados y con personal, cinco agencias de alquiler de autos y un quiosco Deli de Luca . [62] La sala de salidas cuenta con un quiosco de la misma cadena y una tienda libre de impuestos . Este último también atiende a pasajeros internacionales que llegan. El aeropuerto tiene seis puertas, numeradas del 1 al 7. Las tres primeras se pueden utilizar para vuelos internacionales, y la puerta 3 también puede aceptar vuelos nacionales, cuando está numerada como 4. Las tres últimas sólo admiten vuelos nacionales. Ninguna de las puertas tiene puentes de acceso . [63] Los servicios de tierra corren a cargo de Aviator y SAS Ground Handling , mientras que el combustible de aviación corre a cargo de Shell . [64]
La ruta más concurrida desde Kristiansand es al Aeropuerto de Oslo-Gardermoen. SAS lo vuela seis veces al día y Norwegian cuatro veces al día utilizando Boeing 737 . Widerøe realiza otras rutas nacionales a Stavanger, Bergen y Trondheim. KLM Cityhopper vuela dos veces al día a Ámsterdam y Widerøe vuela tres veces al día a Copenhague. SAS vuela una vez por semana durante el verano a Alicante y Wizz Air vuela dos veces por semana a Gdańsk. [65] [66]
El aeropuerto de Kristiansand, Kjevik es el noveno aeropuerto más transitado de Noruega. En 2018 atendió a 1.061.130 pasajeros, de los cuales 297.106 fueron pasajeros internacionales. En 2018, el aeropuerto también registró 19.290 movimientos de aeronaves. [2] La zona de influencia de Kjevik cubre Agder y es el único aeropuerto regular en los condados gemelos. Para los vuelos internacionales, Kjevik experimenta una fuga en el oeste de Vest-Agder hacia el aeropuerto de Stavanger, Sola, y en Aust-Agder una fuga hacia el aeropuerto de Sandefjord, Torp. Ambos tienen muchos más servicios internacionales que Kjevik. [67] Kjevik tiene un tráfico significativamente menor que otros aeropuertos de Noruega que cubren poblaciones de tamaño similar. A esto contribuye el buen funcionamiento de los servicios de autobús y tren hacia la capital. [55] [68]
El aeropuerto está situado a 16 kilómetros por carretera desde el centro de la ciudad. La Carretera Nacional 451 corre a lo largo del lado norte de la pista y se conecta con la Carretera Nacional 41. Se conecta con la autopista E18 . [71] El aeropuerto cuenta con estacionamiento para 1.800 automóviles. [72] También se ofrece alquiler de coches. [73]
Haga Buss opera un autobús del aeropuerto a Kristiansand. [74] [75] Nettbuss opera un servicio de autocar a Lillesand , Grimstad y Arendal . Se trata de un servicio directo durante las horas punta y un servicio de lanzadera desde una parada de la E18 el resto del día. Agder Flyekspress opera un servicio de autocar directo a Arendal. Hay taxis disponibles en el aeropuerto. [76]
Guía de viaje de Kristiansand de Wikivoyage
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