Un slot de aterrizaje , slot de despegue o slot de aeropuerto es un permiso otorgado por un coordinador de slots para utilizar la infraestructura de un aeropuerto designado como Nivel 3 (Aeropuerto Coordinado) para el despegue y/o aterrizaje en una fecha y hora específicas. [1] Las franjas horarias deben ser administradas por un coordinador de franjas horarias independiente, a menudo un regulador de aviación gubernamental como la Administración Federal de Aviación de EE. UU . [2] En algunos países, los operadores aeroportuarios son nombrados coordinadores aunque sean partes interesadas.
Las plazas se asignan de acuerdo con las directrices establecidas por la Junta Mundial de Ranuras Aeroportuarias, con 7 miembros cada uno de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y el Grupo Coordinador de Aeropuertos Mundiales (WWACG). Todos los aeropuertos del mundo están clasificados como Nivel 1 (Aeropuerto no coordinado), Nivel 2 (Aeropuerto con horarios facilitados) o Nivel 3 (Aeropuerto coordinado). En los aeropuertos de nivel 2, los principios que rigen la asignación de franjas horarias son menos estrictos; Las aerolíneas presentan periódicamente horarios propuestos a la autoridad administradora, en lugar de desempeño histórico. La participación no es obligatoria, pero reduce la congestión y los no participantes son penalizados si el aeropuerto debe ser designado posteriormente como nivel 3. [2]
A partir de la temporada programada para el verano de 2022, un total de 156 aeropuertos en el mundo son aeropuertos de Nivel 2 y 195 son aeropuertos de Nivel 3. [3]
Si una aerolínea no utiliza una asignación de franjas horarias (normalmente un 80 % de uso en seis meses), puede perder los derechos. Las aerolíneas pueden operar vuelos fantasmas o vacíos para preservar las asignaciones de franjas horarias. [4] Para evitar la contaminación y las pérdidas financieras causadas por un número excesivo de vuelos vacíos, estas reglas se han suspendido ocasionalmente durante períodos de interrupción temporal pero generalizada de los viajes, incluso después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y durante la epidemia de SARS , la Gran Recesión. y la pandemia de COVID-19 . [5] El mantenimiento de las reglas obliga a las aerolíneas a programar vuelos adicionales innecesarios para mantener sus franjas horarias, desperdiciando combustible; Se proyectó que la expiración de una exención en los Estados Unidos en 2021 provocaría 20.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono por día. [6]
Las franjas horarias de aterrizaje asignadas pueden tener un valor comercial y pueden intercambiarse entre aerolíneas. En 2008, Continental Airlines pagó 209 millones de dólares por cuatro pares de franjas horarias de aterrizaje de GB Airways en el aeropuerto de Heathrow en Londres, 52,3 millones de dólares cada una. [7] El precio más alto pagado por un par de franjas horarias de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Heathrow fue de 75 millones de dólares, pagado por Oman Air a Air France-KLM por una preciada llegada temprano por la mañana, según informó en febrero de 2016. Un año antes, American " Las aerolíneas pagaron 60 millones de dólares a Scandinavian Airlines ". [8] Como la oferta es limitada, el comercio de franjas horarias se convirtió en la principal solución para entrar en Heathrow y los traslados crecieron de 42 en 2000 a 526 en 2012 y durante 10 años el precio medio de las franjas horarias equivalía a 4 libras esterlinas por pasajero. [9]
En el Reino Unido, el Departamento de Transporte ha declarado que el sistema de franjas horarias "no está diseñado para estimular un entorno de mercado competitivo y no tiene medios para tener en cuenta objetivos más amplios". La reforma podría hacer que el sistema sea más eficiente, competitivo y respetuoso con el medio ambiente. [11] [12]
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