El Aeropuerto de Stavanger ( noruego : Stavanger lufthavn ; IATA : SVG , OACI : ENZV ), comúnmente conocido simplemente como Sola , es un aeropuerto internacional ubicado en el condado de Rogaland , Noruega . El aeropuerto está ubicado a 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) al suroeste del centro de la ciudad de Stavanger dentro del municipio vecino de Sola y sirve al área de Stavanger , Sola y Sandnes , además de servir como centro regional para el suroeste de Noruega. [1] Es el tercer aeropuerto más transitado de Noruega , con tráfico de aviones y helicópteros para las instalaciones petroleras en alta mar del Mar del Norte . Además, la Real Fuerza Aérea Noruega opera helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King desde la Estación Aérea Sola .
El aeropuerto tuvo 85.306 movimientos aéreos y 4.501.368 pasajeros en 2015. [ cita necesaria ] Cinco aerolíneas ofrecieron vuelos nacionales a nueve destinos, mientras que diez aerolíneas ofrecieron vuelos internacionales a 37 destinos. En Sola operan dos compañías de helicópteros. La ruta más transitada es Sola- Oslo Gardermoen , que cuenta con unos 28 vuelos diarios. En las proximidades del aeropuerto hay un museo aeronáutico, Flyhistorisk Museum, Sola .
El aeropuerto de Stavanger, Sola es el aeropuerto más antiguo de Noruega, inaugurado por el rey Haakon VII el 29 de mayo de 1937. El aeropuerto fue el segundo en tener una pista de hormigón en Europa . El aeropuerto fue atacado y capturado por fallschirmjägers alemanes del 1.er batallón del 1.er Regimiento, 7.a División Flieger apoyados por aviones de la Luftwaffe el 9 de abril de 1940. [ cita necesaria ] El ataque terminó en una hora y el aeropuerto permaneció en manos alemanas durante el duración de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, las fuerzas de ocupación alemanas y la Luftwaffe ampliaron considerablemente el aeropuerto, ya que era un activo estratégico vital para los alemanes. [ cita necesaria ] A lo largo de la playa vecina de Solastranda también se pueden ver antiguas posiciones antiaéreas .
Originalmente, la idea era ubicar el aeropuerto de Stavanger en Forus , en el municipio de Stavanger , pero después de la guerra, la Real Fuerza Aérea Noruega decidió utilizar Sola temporalmente hasta que se construyera el nuevo aeropuerto, y nunca pasó nada con Forus. Desde entonces , la estación aérea de Sola ha sido de vital importancia para las fuerzas armadas noruegas, pero gradualmente fue perdiendo asignaciones y en 1982 el último escuadrón de cazas abandonó el aeropuerto. [ cita necesaria ]
El aeropuerto de Stavanger cuenta con dos terminales de pasajeros, una para aviones y otra para helicópteros . Cuando la terminal actual se puso en funcionamiento el 28 de enero de 1987, era el primer aeropuerto de Noruega en tener puentes para aviones , nueve en total. [ cita necesaria ] La antigua terminal fue demolida y se dio paso a la calle de rodaje H. El aeropuerto tiene dos pistas cruzadas: la pista principal, de norte a sur (18/36) y la pista principal para helicópteros, que está orientada de noroeste a sureste (10/ 28).
La ampliación de la terminal de aviones tuvo lugar en 2009. Las nuevas puertas se construyeron sin pasarelas. Las dos aerolíneas más grandes del aeropuerto, SAS y Norwegian, mostraron poco interés en este tipo de servicios y deseaban tiempos de respuesta más rápidos. [5] Sin embargo, SAS dijo más tarde que querían puentes de reacción para sus aviones a reacción más grandes, y que solo querían puertas sin puentes de reacción para sus aviones turbohélice más pequeños. [6] La falta de puentes de acceso enfureció a las sociedades que representan a los discapacitados y a los afectados por la esclerosis múltiple, y llevó a varios políticos de Rogaland a presionar a Avinor para que reconsiderara el edificio. [7] En abril de 2009, Avinor decidió no construir puentes de acceso. [8]
Los vuelos en helicóptero offshore desde Stavanger comenzaron en 1966. En lugar de operar desde Sola, el operador Helikopter Service decidió operar sus servicios desde el aeropuerto de Stavanger, Forus , un aeropuerto cerrado construido durante la Segunda Guerra Mundial . [9] A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, esto se convirtió en una solución cada vez más problemática, sobre todo debido al mayor desarrollo de la zona. Con el tiempo se hizo inevitable trasladar la base a Sola. [10] Para permitir el traslado, la autoridad aeroportuaria construyó una nueva terminal de helicópteros independiente en Sola, con un coste de 56 millones de coronas noruegas . Se inauguró el 7 de marzo de 1989, al mismo tiempo que cesaban las operaciones en Forus. Al mismo tiempo, Helikopter Service construyó un centro de operaciones en el aeropuerto, que incluye un hangar y un centro de mantenimiento. En total, el traslado desde Forus costó unos 120 millones de coronas.[11]
Det Norske Luftfartsselskap (DNL, más tarde Scandinavian Airlines System o SAS) comenzó a volar a Sola después de la guerra, al igual que Braathens SAFE en 1946 en sus rutas a Europa y Extremo Oriente con el avión Douglas DC-3 . En 1952, Braathens SAFE recibió la concesión para volar las rutas Oslo –Stavanger, Oslo– Kristiansand –Stavanger y la ruta costera Stavanger– Bergen – Ålesund – Trondheim – Bodø – Tromsø . Widerøe se estableció en Sola a finales de la década de 1980 después de comprar el aeropuerto de Sandefjord, Norsk Air , con sede en Torp . Durante un tiempo, SAS operó vuelos intercontinentales sin escalas entre Stavanger y el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) de Houston ubicado en Texas en EE.UU., siendo este servicio operado por PrivatAir con aviones Boeing 737-700 configurados con 44 asientos en clase ejecutiva. [12]
Cuando en 1967 comenzó la exploración petrolera en la parte noruega del Mar del Norte , surgió de repente la necesidad de transportar helicópteros hasta las plataformas petrolíferas . El primer servicio de helicópteros fue Helikopter Service , más tarde rebautizado como CHC Helikopter Service, que inició operaciones con 2 Sikorsky S-61 N inicialmente desde un helipuerto improvisado en el aeropuerto de Stavanger, Forus . [ cita necesaria ] Las operaciones de helicópteros en alta mar se trasladaron a Sola en 1989. Braathens Helikopter , una empresa hermana de Braathens SAFE, también operó helicópteros desde Sola en el período 1989-1994, pero luego se vendió a Helikopter Service. Norsk Helikopter , más tarde rebautizada como Bristow Noruega , comenzó a volar en alta mar en Sola en 1993. [ cita necesaria ] Bristow Noruega es ahora la compañía de helicópteros más grande de Sola, con un promedio de 28 salidas cada día de lunes a viernes. [ cita necesaria ] El servicio de helicópteros CHC tiene un promedio de 8 salidas cada día, de lunes a viernes. [ cita necesaria ]
Los predecesores de British Airways habían comenzado a operar en Sola después de la Segunda Guerra Mundial , en 1980 comenzaron vuelos regulares con aviones a reacción BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation al aeropuerto de Heathrow en Londres . Posteriormente, la ruta fue operada con Boeing 737 -200/-300/-400. Durante un período, el vuelo matutino del Boeing 737-400 continuó hacia París-Charles de Gaulle después de Londres Heathrow como extensión del vuelo. Más tarde, British Airways comenzó a operar Boeing 757-200 y Boeing 737-200 volaba nuevos servicios dos veces al día a Londres-Gatwick . En 1994, los empleados de British Airways en Sola fueron transferidos a Braathens SAFE como parte de una nueva cooperación entre las dos aerolíneas. [ cita necesaria ] Sin embargo, en 1997, KLM compró el 30% de Braathens (como pasó a llamarse la aerolínea) y British Airways cerró sus rutas a Stavanger porque carecía de personal propio. [ cita necesaria ] Hoy en día, British Airways opera 2 rotaciones diarias utilizando aviones a reacción Airbus A319 desde el aeropuerto de Heathrow en Londres en competencia con SAS Scandinavian Airlines (también 2 rotaciones) al aeropuerto de Heathrow en Londres , Norwegian opera una rotación diaria a Londres, Gatwick. Dan-Air voló la ruta Londres-Gatwick- Newcastle -Stavanger, hasta que British Airways se hizo cargo de ellos en 1992. Norwegian Air Shuttle también voló a Newcastle. Eastern Airways opera aviones regionales Embraer ERJ-145 y ERJ-135 y Widerøe utiliza aviones propjet Bombardier Dash-8-402Q ( Q400 ), ambos vuelan a Newcastle, Reino Unido.
La industria petrolera también ha requerido rutas regulares entre Stavanger y Escocia , principalmente al centro petrolero británico en Aberdeen . Además de SAS, Air Anglia (más tarde AirUK , KLMuk ) voló en la ruta. Hoy en día, esta ruta la realizan Scandinavian Airlines , Widerøe y Eastern Airways . En la década de 1970, KLM Royal Dutch Airlines inició vuelos a Stavanger desde Ámsterdam . Han utilizado los aviones Douglas DC-9-10 , Boeing 737 , Fokker 100 , Fokker F27 y Fokker 50 , y esta ruta fue la primera operada por KLM con Fokker 70 (su primer Fokker 70 se llama "Ciudad de Stavanger"). La ruta fue operada por Braathens entre 1997 y 2002. Hoy en día, KLM realiza esta ruta cinco veces al día en aviones Boeing 737 , Fokker 70 y Embraer ERJ-190 , estos dos últimos aviones operados por KLM Cityhopper . [ cita necesaria ]
Air France también operó a Stavanger, inicialmente con una ruta París-Charles de Gaulle - Stavanger - Gotemburgo utilizando Boeing 737 . Posteriormente, la ruta se convirtió en una conexión directa París - Stavanger dos veces al día utilizando aviones a reacción Embraer ERJ-170 , hasta que se suspendió en octubre de 2015 .
Las autoridades noruegas han negado, entre otras, a Northwest Airlines (después fusionada con Delta Air Lines ) el derecho a iniciar vuelos intercontinentales desde Estados Unidos . Lufthansa comenzó en 2003 a volar dos veces al día a su centro de Frankfurt en Alemania con el avión Canadair RJ-700 , pero dejó de volar la ruta en octubre de 2015.
En 2005 se iniciaron las obras de mejora del edificio de la terminal. En el verano de 2005 se inauguró una nueva sala de llegadas nacionales, seguida de la renovación de la sala de llegadas internacionales. En 2006 se terminó una nueva sala internacional y en 2007 se completó un nuevo sistema de clasificación de equipaje y una ampliación de las áreas de facturación. Avinor está trabajando en el sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría II/sistema de aproximación LVTO en el aeropuerto. Esto permitirá que los aviones aterricen con tan solo 300 metros de visibilidad horizontal. [ cita necesaria ]
El 15 de febrero de 2010, Scandinavian Airlines anunció que Widerøe se haría cargo de sus rutas regionales que conectan aeropuertos en el oeste de Noruega, incluida la ruta de Stavanger a Kristiansand. SAS retirará sus cinco aviones Fokker 50 en noviembre de 2010, y Widerøe se hará cargo de las operaciones y de sus 75 empleados, y prestará servicios en las rutas utilizando aviones Q300 y Q400. [14]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Stavanger:
Las fuerzas armadas tienen una serie de funciones ubicadas en el aeropuerto. Los helicópteros de búsqueda y rescate Sea King operados por el Escuadrón 330 son el único escuadrón que queda en el aeropuerto, pero aún se pueden ver varios aviones militares en el aeropuerto. Los aviones AWACS de la OTAN , los transportes VIP, el comando de transporte aéreo y los aviones de combate y de ataque son visitantes habituales. Los técnicos y equipos de la Sola AFB facilitan la rotación y el alojamiento de los cazas, predominantemente los RNoAF F-16A Fighting Falcons, así como los F-16 y otros aviones de los aliados de la OTAN. Facilitando la base de entrenamiento de Infantería de Marina y Fuerzas Aéreas, FORSACS de la OTAN y el Centro de Guerra Conjunta de la OTAN, entre otros.
La Sola AFB es una base de preparación de la OTAN las 24 horas para el despliegue de aviones y personal militar en caso de una escalada de tensión o conflicto militar.
Sola tiene una serie de instalaciones técnicas y tiene el entorno técnico de aviación más grande de Noruega, incluidas las instalaciones de mantenimiento de helicópteros más grandes del norte de Europa. Braathens tenía su base técnica principal en Sola, al igual que Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli-One. Noruega, Bristow Noruega, Norsk Helikopterservice, Norcopter, Pratt & Whitney Noruega Motor Center y la base técnica principal de helicópteros de la fuerza aérea. Los antiguos hangares de Braathens albergan ahora SAS Technical Services, Norwegian Technical Services (que tiene aquí su base técnica principal para su flota de Boeing 737) y Norsk Helikopterservice se trasladará al antiguo hangar de pintura de Braathens. [ cita necesaria ] Heli-One (cuando formaba parte de Helikopter Service) tuvo el ensamblaje final de la mayoría de los helicópteros Bell 412 cuando se presentaron a la RNoAF. Tanto Bristow como Heli-One tienen sus instalaciones de mantenimiento pesado para sus Sikorsky S-92A en el aeropuerto. Heli-One también está especializada en el mantenimiento de los motores Turbomecca y de la caja de cambios del Super Puma. El aeropuerto también cuenta con la única escuela noruega de educación para mecánicos de aeronaves, están certificados por Eurocopter y los califican para realizar conversiones de helicópteros Eurocopter. Realizan tareas de mantenimiento pesado para muchos operadores y fuerzas aéreas de naciones extranjeras.
El 16 de junio de 2006, la junta directiva de SAS decidió cerrar Braathens Technical Services, propiedad de SAS, en Sola, lo que provocó la pérdida de más de 300 puestos de trabajo. [ cita necesaria ] Esto fue a pesar de que Beaathens Technical Services era el único centro de mantenimiento pesado con ganancias en el Grupo SAS y ganador del premio por sus logros, los sindicatos de SAS tenían la ventaja desde que SAS adquirió Braathens. Braathens Technical Services prestó servicios para muchos clientes, incluido Boeing. [ cita necesaria ]
El 31 de marzo de 2012, la junta directiva de Pratt & Whitney también decidió cerrar el Pratt & Whitney Noruega Engine Center. [28] El último motor salió del taller el 20 de junio de 2012. Se perdieron los 195 puestos de trabajo. Posteriormente, Gulf Aero Services abrió un nuevo centro de motores en el mismo complejo de edificios bajo el nombre de la empresa Aero Gulf, [29] que presta básicamente los mismos servicios que el antiguo Pratt & Whitney Noruega Engine Center. A partir de junio de 2017, mantenimiento y servicio de motores a reacción CFM56-3/7b/5b bajo el nombre de la empresa Aero Noruega AS Quality Engines para un número creciente de aerolíneas nacionales e internacionales. [30]
El aeropuerto tiene dos pistas pavimentadas con asfalto : la pista principal 18/36 mide 2.556 por 60 metros (8.386 pies × 197 pies) (Marca, original de 80 m de ancho, y la pista 10/28 mide 2.449 por 45 metros (8.035 pies × 148 ft) aunque inicialmente construidas con 65 m de ancho, [1] Las dos pistas de aterrizaje se cruzan entre sí, pero como tienen una orientación diferente, nunca podrían operar como pistas individuales para aviones, pero la 10/28 se usa más comúnmente como helicóptero activador. pista, mientras que la 18/36 para aviones, aunque los helicópteros utilizan el CATII en la pista 18/36, la 10/28 se utiliza cuando la situación lo exige para que sirva como pista principal, típicamente cuando ocurren fuertes vientos provenientes del Océano Atlántico, y aterrizar con fuertes ráfagas de viento cruzado hace que sea exigente operar desde y hacia 18/36. Aunque la orientación no es ideal para operar aviones desde ambas pistas, ambas suelen estar activas al mismo tiempo, 18/36 para aviones y 10/36 para aviones y 10/36 para aviones y 10/36 para aviones y 10/36 para aviones y 10/36 para aviones. /28 para los helicópteros que operen desde ella, debiendo mantenerse dentro de los límites de su intersección permitiendo que los helicópteros operen desde 28 hasta la calle de rodaje H, y salida desde 11 desde la calle de rodaje H, utilizando ambas direcciones para helicópteros, hotel y hasta el borde exterior. La pista 18-36 tiene un sistema de aterrizaje CAT II, lo que permite aterrizar con muy poca visibilidad. 28/10 no tiene enfoques de instrumentos tradicionales como ILS y se utiliza con menos frecuencia, entre otras consideraciones, para reducir las emisiones de ruido y sobrevolar áreas construidas, atendiendo a la población que vive en las zonas centrales del municipio de Sola. Sin embargo, la pista tiene aproximaciones de RNP baja tanto a la pista 10 como a la 28.
Véase Accidente del Holtaheia Vickers Viking de 1961 .
El 9 de agosto de 1961, el Vickers VC.1 Viking 3B (matrícula: G-AHPM), operado por Cunard Eagle Airways (más tarde British Eagle ), se estrelló contra una montaña cerca de Holta al acercarse al aeropuerto de Stavanger, Sola desde el aeropuerto de Heathrow en Londres , con la muerte de los 39 a bordo: 3 tripulantes, 34 escolares de la escuela Archbishop Lanfranc en Thornton Heath , Londres, más dos miembros del personal de la escuela. El informe noruego sobre el incidente [31] [32] concluyó que el piloto estaba fuera de rumbo por razones desconocidas. El avión se estrelló contra una colina de aproximadamente 500 m (1600 pies) de altura, aproximadamente a 13 km (8,1 millas) al norte del aeropuerto alrededor de las 16:23. El 50º aniversario estuvo marcado por un libro publicado en el verano de 2011, The Lanfranc Boys , de Rosalind Jones, hermana de Quentin Green, una de las víctimas.
El 7 de enero de 2020 se produjo un gran incendio en el estacionamiento principal, que luego se descubrió que había comenzado en un vehículo con cableado defectuoso (Opel Zafira 2005) cuando el conductor intentó arrancar el vehículo y posteriormente se incendió y se extendió rápidamente a los automóviles cercanos. . El fuego ardió durante casi 7 horas, provocando un colapso parcial del estacionamiento y destruyendo entre doscientos y trescientos vehículos. Un factor importante que influyó en la propagación del incendio fue la falta de un sistema de rociadores. No se reportaron heridos ni muertes.
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