El Fokker 70 es un avión de pasajeros regional turbofan , bimotor, de fuselaje estrecho y alcance medio diseñado y producido por el ahora desaparecido fabricante de aviones holandés Fokker .
Fue desarrollado a principios de la década de 1990 como una versión más pequeña del recién desarrollado Fokker 100 . Tanto el Fokker 70 como el Fokker 100 fueron precedidos por el primer avión de pasajeros fabricado por la compañía, el Fokker F28 Fellowship . El 4 de abril de 1993, el tipo realizó su vuelo inaugural , mientras que entró en servicio durante el año siguiente. El Fokker 70 estuvo en producción sólo durante un período relativamente corto, entre 1992 y 1997, durante el cual se completaron 47 aviones, además de un único prototipo. Su producción se interrumpió como resultado de la quiebra de Fokker en 1996. Hubo esfuerzos persistentes para reiniciar la producción del Fokker 70 por parte de Rekkof . En junio de 2022, se informa que 34 aviones de la producción original todavía están en servicio activo con varias aerolíneas y gobiernos de todo el mundo.
En noviembre de 1992, la compañía Fokker de los Países Bajos comenzó el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros destinado a reemplazar el antiguo avión de pasajeros Fokker F28 por un avión más moderno y eficiente en combustible . La especificación del Fokker 70 estuvo determinada por los requisitos de varias aerolíneas, que habían determinado que tanto el Fokker 50 como el ATR 42 eran demasiado pequeños, mientras que el Boeing 737 y el MD-80 se consideraron demasiado grandes. Al apuntar a este sector del mercado, Fokker había optado por competir por el segmento superior altamente competitivo del mercado de aviones regionales . [1]
Para facilitar el desarrollo de un avión de pasajeros de este tipo, Fokker optó por utilizar el recién desarrollado Fokker 100 como base, reduciéndolo mediante la eliminación de varias secciones del fuselaje para reducir los 4,62 metros (15,2 pies) de longitud total del avión, mientras que características como las alas y la cola estaban relativamente intactas. De acuerdo con estas especificaciones, la aeronave tenía una capacidad máxima para 80 pasajeros; sin embargo, esto se redujo a un máximo de 70 pasajeros para los aviones vendidos en el mercado estadounidense a fin de cumplir con los requisitos de la "cláusula de alcance" en lugar de cualquier mandato de la Administración Federal de Aviación (FAA) relacionado con su certificación .
El 4 de abril de 1993, el Fokker 70 realizó su vuelo inaugural desde la base de fabricación de la compañía en Woensdrecht , en el sur de los Países Bajos, que tuvo una duración de tres horas. Durante el programa de vuelos de prueba, se volaron Fokker 70 tanto a Granada como a España para respaldar su certificación. [2] Durante julio de 1994, el primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo. El 14 de octubre de 1994, se concedió la certificación de tipo al Fokker 70, mientras que la primera entrega a un cliente (realizada a Ford Motor Company en una configuración "Executive Jet") se produjo ese mismo mes. [3]
Como se anunció en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1993, el cliente de lanzamiento del Fokker 70 fue la ahora desaparecida aerolínea indonesia Sempati Air [4] y Pelita Air . [5] Durante marzo de 1995, Sempati se convirtió en la primera aerolínea en recibir un Fokker 70. En noviembre de 1993, se anunció que British Midland International (BMI) había acordado condiciones para el arrendamiento a largo plazo de cinco Fokker 70 y, por lo tanto, se había convertido en la primera aerolínea europea en encargar el Fokker 70. El primer cliente estadounidense fue Mesa Airlines , que encargó un par de aviones en diciembre de 1993. En agosto de 1995, se habían entregado 10 Fokker 70, mientras que los pedidos de 42 más estaban en manos de la empresa. compañía. [6]
En abril de 1997 se entregó el último Fokker 70, momento en el que se cerró la línea de producción como consecuencia de la quiebra de Fokker el año anterior. [7] Se completaron un total de 47 Fokker 70 durante su vida de producción relativamente corta. A pesar de que la producción original del Fokker 70 llegó a su fin, Rekkof ha realizado esfuerzos para restaurar la empresa y sus productos ("Fokker" escrito al revés). Desde 1999, ha realizado prolongados esfuerzos para negociar la reapertura de las líneas Fokker 100 y Fokker 70. [8] [1] [9]
El Fokker 70 es un avión de pasajeros regional de mediano alcance, bimotor y de fuselaje estrecho . Está propulsado por un par de motores turbofan Rolls-Royce Tay 620 , colocados a ambos lados del avión y montados en la parte trasera del fuselaje; cada motor es capaz de proporcionar hasta 61,6 kN (13.849 lb) de empuje. El peso varía de 22.673 kilogramos (49.985 lb) en vacío a 41.730 kilogramos (92.000 lb) con peso máximo de despegue (MTOW). [10] El Fokker 70 está equipado con un freno de aire instalado en su sección de cola, en una disposición algo similar a la que se encuentra en el British Aerospace 146 de la competencia , lo que le permite ajustarse a la pendiente de planeo de 5,5° para realizar descensos empinados, según sea necesario. en el aeropuerto de la ciudad de Londres . Está equipado con un conjunto de aviónica similar al del Fokker 100.
Durante las dos primeras décadas de operaciones, hubo múltiples incidentes en los que se formó hielo en el borde de ataque del ala; Durante enero de 2009, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió un mandato según el cual todos los Fokker 70 y Fokker 100 operados en Europa debían estar equipados con aparatos de calefacción en tierra para contrarrestar la formación de hielo. [11] Desde el principio, se descubrieron problemas críticos para la seguridad con los inversores de empuje del avión; En diciembre de 1996, Fokker ordenó a todos los operadores que realizaran inspecciones. [12]
La gran mayoría de los Fokker 70 se entregaron a varios operadores del mercado europeo. Uno de los primeros clientes del Fokker 70 fue la aerolínea holandesa KLM , que optó por reemplazar los Fokker F28 restantes por este tipo. [13] La filial aérea regional de la compañía, KLM Cityhopper, operó el Fokker 70 durante numerosos años; El 28 de octubre de 2017 se realizó el vuelo final de un KLM Fokker 70. [14] La aerolínea de bandera italiana Alitalia tuvo en un momento dado un pedido de 15 Fokker 70 mediante acuerdos de arrendamiento para su filial Avianova ; el 20 de diciembre de 1995 se puso en servicio fiscal el primer ejemplar. [15] Sin embargo, sus operaciones del tipo serían relativamente breves; en febrero de 1997, la empresa había decidido devolver su flota. [16] El 30 de octubre de 1995, la aerolínea de bandera francesa Air France presentó su primer Fokker 70, usándolo normalmente como reemplazo de sus ATR 42. [17]
Durante 1995, se entregaron un par de aviones a Desert Sun Airlines , una subsidiaria de Mesa Airlines , y fueron operados como vuelos de America West Express como parte de un esfuerzo promocional en apoyo del Fokker 70 dentro de los Estados Unidos; el acuerdo de compra permitía al operador devolver la aeronave en un plazo de 12 a 18 meses. [18] Aunque el anterior Fokker 100 había logrado ventas moderadas en los Estados Unidos, consiguiendo pedidos de American Airlines , [19] y USAir (que posteriormente se fusionó con American Airlines ), sólo se entregaron dos aviones de la variante Fokker 70. para servicio en los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Durante marzo de 1996, Fokker entró en quiebra , lo que supuso un final abrupto a su campaña de ventas en el mercado estadounidense. En consecuencia, los dos aviones America West Express operados por una subsidiaria de Mesa Airlines se convirtieron en una costosa subflota y fueron devueltos a Europa en 1997, poniendo fin a la relativamente corta permanencia de la operación Fokker 70 en los Estados Unidos. [20]
Como el operador original de una aeronave individual optaba por retirarla, normalmente no marcaba el final de su vida útil. En cambio, empresas como Fokker Services a menudo adquirían dichos aviones, los reacondicionaban y conseguían nuevos operadores de segunda mano para el tipo. [21] [22] Fokker Services también proporcionaría soporte a largo plazo a los operadores del Fokker 70, como Austrian Airlines , que operaba una flota de 24 aviones en enero de 2010. [23] [24]
Ya a finales de la década de 1990, algunos operadores optaron por sustituir sus flotas, a menudo pequeñas, de Fokker 70 por aviones de pasajeros alternativos y, a menudo, más modernos. Durante 1998, se informó que SilkAir estaba reemplazando sus Boeing 737 y Fokker 70 por Airbus A320 de nueva construcción . [25] En 1999, BMI estaba evaluando posibles reemplazos para sus Fokker 70 y Fokker 100. [26] Durante 2015, Austrian Airlines recibió la aprobación para la compra de 17 Embraer 195 usados para reemplazar sus Fokker 70 y Fokker 100; [27] la introducción completa de esta nueva flota se logró en los dos años siguientes. [28]
En octubre de 2022, 37 aviones permanecen en servicio con siete aerolíneas y dos gobiernos: [29] [30] [31] [ necesita actualización ]
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Datos de aerolínears.net, [10] aer.ita.br, [3] flyfokker.com, [32] flugzeuginfo.net [33]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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