El Rolls-Royce RB.183 Tay es un motor turbofán de derivación media , desarrollado a partir del núcleo del RB.183 Mk 555 Spey y que utiliza un ventilador escalado directamente a partir del Rolls-Royce RB.211-535E4 para producir versiones con una relación de derivación de 3,1:1 o mayor. El compresor IP y la turbina LP se diseñaron utilizando tecnología del programa RB.211. [1] El motor se puso en funcionamiento por primera vez en agosto de 1984. [2] El Tay 650 tenía una nueva turbina HP que incorporaba nueva tecnología que se había probado con el RB.211-535E4. Este motor también tenía una nueva cámara de combustión para mejorar la durabilidad. [3] La familia Tay se utiliza en varios aviones de pasajeros y jets comerciales más grandes, incluida la familia Gulfstream IV , Fokker 70 y Fokker 100 , y una versión posterior se utilizó para reequipar los Boeing 727-100 .
Originalmente denominada 610-8, todas las locomotoras de entrenamiento, excepto una, han sido convertidas al estándar 611-8. La variante más nueva es la 611-8C, que tiene álabes de turbina HP1 fundidos, un ventilador más grande del 650-15, un conducto de derivación estructural y FADEC .
Todos los motores Tay utilizan un ventilador de titanio de 22 palas, un compresor de presión intermedia de 3 etapas acoplado al eje del ventilador, un compresor de alta presión de 12 etapas, una turbina de alta presión de 2 etapas y una turbina de baja presión de 3 etapas.
Empuje: 13.850 lbf (62 kN ) Aeronave: El Tay 611 entró en servicio en 1987 en el Gulfstream IV/IV-SP , del que es el motor exclusivo.
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El 620-15 es internamente idéntico al 611-8 y externamente similar al 650-15.
Empuje: 13.850 lbf (62 kN ) Aeronave: Fokker 70 de 1994, Fokker 100 de 1988
Empuje: 15.100 lbf (67 kN ) Aeronave: Originalmente diseñado para reequipar el BAC One-Eleven (650-14, solo se fabricaron dos; ambos se convirtieron desde entonces al estándar 650-15), el 650-15 entró en servicio en el Fokker 100 en 1989.
El 651-54 es idéntico en su interior al 650-15. Los componentes externos y la caja de cambios son compatibles con el Boeing 727. [4]
Empuje: 15.400 lbf (69 kN ) Aeronave: Boeing 727-100 de 1992. La conversión de tres JT8D-7 a tres Tay 651-54 fue realizada por la ahora extinta Dee Howard Aircraft Maintenance Company en San Antonio, Texas, para United Parcel Service , pero desde entonces todos los aviones han sido retirados del servicio. Solo se convirtió un 727 privado.
Datos de Rolls-Royce y FAA TCDS. [6] [7]
Motores comparables
Listas relacionadas
