El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y derivados son una famosa familia de aviones birreactores , principalmente para uso privado o empresarial . Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace , una empresa de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La potencia de los aviones es proporcionada por dos turbofan Rolls-Royce RB.183 Tay .
Tras la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas durante 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, y será reemplazado por el G500 . [1]
Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado de fuselaje alargado y rediseñado del Gulfstream III . El primer GIV realizó su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. [2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. [3] El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión GIV-SP de propósito especial con el número de serie 1214 en 1993. Posteriormente fue redesignada como G400 con el número de serie 1500. [4] Se creó una variante de alcance más corto basada en el GIV y se le dio la designación G300 en 2002. [2]
En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente denominada GIV-X . Posteriormente pasó a llamarse G450 . El G450 se alarga 1 pie (0,305 m) sobre el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . Tras su primer vuelo el 30 de abril de 2003, la producción del G450 comenzó en octubre de 2004, en sustitución del G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (355 mm) y una pantalla frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance del G450 se desarrolló y recibió la certificación en 2004. [5] [6]
En 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta por 1,6 a 4,4 millones de dólares, los GIVSP de 1992 a 1999 se cotizaban por 1,25 a 5,2 millones de dólares, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por 4,5 a 7 millones de dólares y los G450 de 2006 a 2016 a 9,95 dólares. -23,75 millones. [7]
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En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso presentó una oportunidad para un rediseño aerodinámico del ala para reducir la resistencia al crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que limitarse al 65% delantero de la cuerda del ala para que no fuera necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría supuesto un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, por lo que esta zona del ala no fue modificada. Las modificaciones de las alas exteriores tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máxima y moverlo hacia atrás en un esfuerzo por reducir la fuerza del choque y aumentar el barrido del choque. [8]
Con 12,420 libras, los motores fanjet Rolls-Royce Tay proporcionaron más empuje que las 11,400 libras del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, la economía de combustible, la autonomía y la capacidad de carga también mejoraron notablemente con respecto al modelo anterior. [9]
El ala Gulfstream IV tiene un amortiguador exterior más débil y más barrido, lo que resulta en una menor resistencia al crucero. Otros beneficios que surgen de este diseño son un menor momento de flexión de la raíz debido al centro de presión más interno, una menor velocidad de pérdida debido al lavado y un mayor volumen de combustible debido al aumento de la cuerda. Estas mejoras aerodinámicas dan como resultado un aumento del alcance de más de 300 millas náuticas. [10] Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer avión de negocios en tener una cabina de cristal completa. [11]
El G400 cuenta con una amplia cabina, una larga autonomía de 4.350 millas náuticas (8.060 km) y el mismo confort y diseño que caracterizan a la serie G. La altura y velocidad máximas de crucero son 45.000 pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el paquete de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción y se convirtió en estándar en modelos posteriores. Su precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares (~20 millones de dólares en 2022) en 2009. [4] Gulfstream también había considerado fabricar un modelo de 5,5 m (18 pies) más largo y con capacidad para 24-27 asientos para uso en aerolíneas. [9]
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La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para volar a científicos y miembros de la tripulación a 45.000 pies alrededor de ciclones tropicales . El avión fue modificado para lanzar instrumentos llamados " dropsondes " para medir la velocidad del viento, la presión barométrica , la humedad y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Al tomar muestras del ciclón con estas sondas de caída a lo largo de una trayectoria de 4.000 millas alrededor de la tormenta, los pronosticadores del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir mejor hacia dónde será "dirigido" el huracán por los vientos de los niveles superiores. También predicen una cizalladura del viento que aumentará o disminuirá la fuerza de un huracán. El GIV-SP es adecuado para esta misión ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio en cabina para la tripulación y los instrumentos. [12] En 2009, el NOAA GIV-SP se modificó aún más mediante la adición de un radar Doppler de escaneo lateral en la parte trasera del fuselaje. Este radar se utiliza para perfilar las nubes de tormenta. [13]
En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 récords mundiales en su clase al volar alrededor del mundo hacia el oeste en 45 h 25 min. Al año siguiente, otro GIV estableció 11 récords mundiales volando hacia el este alrededor del mundo. [14] En 1990, el director ejecutivo de Gulfstream, Allen Paulson , y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales para vuelos alrededor del mundo en un GIV. [15]
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La variante militar estadounidense del IV, denominada C-20F/G/H/J Gulfstream IV en el servicio del Departamento de Defensa . [16] El C-20F es un modelo GIV operado por el Ejército de los EE. UU. en una función de comando/transporte ejecutivo.
El avión C-20G [17] puede configurarse para operaciones de carga, operaciones de 26 pasajeros o combinaciones de ambas. Sin los asientos de pasajeros, se puede configurar como tres paletas sin pasajeros o dos paletas y ocho pasajeros o una paleta y catorce pasajeros. Con asientos completos, el avión tiene capacidad para alojar hasta veintiséis pasajeros y una tripulación de cuatro. Se instala una puerta de carga operada hidráulicamente en el lado de estribor de la aeronave y un piso de carga con rodillos de bolas es capaz de acomodar carga paletizada . El C-20G fue operado por el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Cuatro Ocho (VR-48) en la Instalación Aérea Naval , Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, antes de su desactivación en 2012. Es operado por el Destacamento VMR Kaneohe Bay, la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay , la Base del Cuerpo de Marines de Hawaii . [18] El C-20G también se conoce como el "Fantasma Gris" [19]
El C-20H es un modelo GIV-SP operado por la Fuerza Aérea de EE. UU . en una función de comando/transporte ejecutivo. El C-20J es un modelo GIV-SP operado por el Ejército de EE. UU. en una función de mando/transporte ejecutivo.
Los aviones C-20A/B/C/D/E del Departamento de Defensa de los Estados Unidos son todos variantes del Gulfstream III .
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El G450 es una designación para el modelo GIV-X , aprobado por la FAA el 12 de agosto de 2004, al igual que el G350 , que tiene una capacidad de combustible reducida. En comparación con el Gulfstream IV , su fuselaje es 12 pulgadas más largo y la puerta de entrada principal se reubicó en popa. Los motores Rolls-Royce Tay 611 son reemplazados por 611-8C con FADEC, inversores de empuje, góndolas y pilones rediseñados que aumentan el alcance y la carga útil, junto con mejoras aerodinámicas. Se utilizan muchas mejoras del Gulfstream V-SP : el conjunto de visualización avanzada en la cabina de vuelo de Honeywell , generación de energía eléctrica, control y presurización de la temperatura de la cabina, tren de aterrizaje de morro y morro. También tiene una APU mejorada y un sistema de actuación de flap/stab, ruedas y frenos del tren de aterrizaje principal rediseñados, sistema de control de vuelo y sistema de protección contra sobrecargas. [3]
Al final de la producción del G450, se produjeron 365 aviones, con precios que oscilaban entre 15 y 32 millones de dólares. [20]
La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada .
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