El General Electric CF34 es un turbofan civil de alto bypass desarrollado por GE Aircraft Engines a partir de su motor militar TF34 . El CF34 se utiliza en varios aviones comerciales y regionales , incluida la serie Bombardier CRJ , Embraer E-Jets y Comac ARJ21 . [2] [3] En 2012, había 5.600 motores en servicio.
El motor original contenía un ventilador de una sola etapa impulsado por una turbina de baja presión (LP) de 4 etapas, que sobrealimentaba un compresor HP de 14 etapas impulsado por una turbina de alta presión (HP) de 2 etapas, con una cámara de combustión anular. Las versiones posteriores de mayor empuje del CF34 cuentan con un núcleo de tecnología avanzada, con solo etapas de compresor de 10 HP. Las últimas variantes, el -10A y el -10E , se derivaron de la familia de motores CFM56 , [ cita necesaria ] y tienen un carrete HP radicalmente diferente, que contiene un compresor de 9 etapas impulsado por una turbina de una sola etapa. El carrete LP tiene 3 etapas de refuerzo centrales detrás del ventilador. El empuje estático es de 82 kilonewtons (18.500 lbf) para la variante -10E .
Los tiempos de vuelo pueden alcanzar las 14.000 horas, una revisión cuesta más de 1,5 millones de dólares y un conjunto de LLP 2,1 millones de dólares para una vida útil de 25.000 ciclos. [4] En 1995, GE invirtió 200 millones de dólares para desarrollar el derivado -8C para el CRJ700 . [5]
GE había propuesto actualizar el Boeing B-52 Stratofortress con motores CF34-10, [6] pero en septiembre de 2021 se seleccionó el Rolls-Royce F130 [7] .
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