Air Anglia era una aerolínea regional británica independiente [nb 1] de propiedad totalmente privada formada en el aeropuerto de Norwich en 1970. Creada como resultado de la fusión de tres operadores más pequeños, la nueva entidad se convirtió en una importante aerolínea regional regular durante la década de 1970, sirviendo a Mitad oriental de Gran Bretaña. [1] En 1980, Air Anglia se fusionó con tres rivales regionales para formar Air UK .
Air Anglia fue el resultado de una fusión tripartita en 1970 entre Anglian Air Charter , Norfolk Airways y Rig Air , tres operadores locales de taxi aéreo con sede en el este de Inglaterra . [1] La nueva aerolínea estableció su sede corporativa , así como su principal base operativa y de ingeniería en el aeropuerto recientemente establecido en Norwich en East Anglia . En el momento de la formación, Norwich Union se convirtió en su accionista mayoritario . [1]
Air Anglia se estableció como un importante operador regional de vuelos regulares, así como uno de los principales operadores de alas fijas que apoyaban a la industria británica del petróleo y el gas en el Mar del Norte durante la década de 1970. [1]
En 1980, Air Anglia se fusionó con British Island Airways (BIA), Air Wales y Air Westward para formar Air UK, en ese momento la aerolínea regional más grande del Reino Unido y su tercer operador regular más grande. [2]
Air Anglia comenzó sus operaciones con una pequeña flota de aviones de pasajeros con motor de pistón Douglas DC-3 "Dakota" (ver imagen del encabezado), así como una serie de aviones más pequeños del tipo "ejecutivo" heredados de sus predecesores. Con estos aviones operó principalmente vuelos de apoyo a la industria del petróleo y el gas desde Norwich y Aberdeen , así como desde el aeropuerto de Humberside .
En 1971 inició servicios internos desde Norwich a Liverpool, Newcastle, Manchester, Edimburgo y Aberdeen; y un servicio internacional a Dublín.
En 1974, Air Anglia añadió un par de turbohélices Fokker F-27 Friendship a su flota. La introducción de estos turbohélices en la flota de la aerolínea coincidió con el lanzamiento de los primeros servicios regulares de la compañía durante todo el año desde su base de Norwich a Aberdeen vía Humberside y Teesside , así como de Norwich a Ámsterdam . Los servicios regulares entre Norwich, Humberside, Teesside y Aberdeen permitieron a Air Anglia explotar comercialmente los vuelos regulares de posicionamiento que operaba entre estos puntos desde sus inicios. Los viajeros de negocios relacionados con la industria del petróleo y el gas constituyeron una alta proporción de este tráfico. [1] El lanzamiento del primer servicio regular internacional de Air Anglia a Ámsterdam también condujo a la conclusión de un acuerdo de comercialización conjunta con la aerolínea de bandera holandesa KLM , en aquel momento el mayor operador residente y la aerolínea regular dominante en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . En virtud de este acuerdo, KLM acordó albergar en su computadora de reservas el nuevo servicio regular Norwich-Amsterdam de Air Anglia, así como cualquier servicio programado lanzado posteriormente que vincule aeropuertos regionales del Reino Unido no atendidos por el grupo KLM con Amsterdam Schiphol . Esto brindó a los agentes de viajes de todo el mundo acceso instantáneo a los vuelos de conexión de Air Anglia hacia y desde Ámsterdam a través del Sistema de Distribución Global de KLM, lo que permitió a Air Anglia mejorar su carga de pasajeros en estos servicios, además de ayudar a KLM a aumentar sus cargas de larga distancia al entregarle servicios adicionales. transferir tráfico desde las regiones del Reino Unido a su base de Schiphol.
Además de estos servicios programados durante todo el año, Air Anglia también operaba servicios programados estacionales solo de verano desde Norwich, Humberside y Aberdeen a Jersey . El servicio programado estacional Aberdeen-Jersey de Air Anglia era la operación programada sin escalas más larga utilizando un avión turbohélice en las Islas Británicas en ese momento; El tiempo de vuelo programado del F27 en esa ruta era de 2 horas y 45 minutos.
La incorporación de más turbohélices Fokker "Friendship" a la flota de la aerolínea en los próximos años condujo a la introducción de servicios regulares durante todo el año desde Aberdeen , Edimburgo , Humberside y Leeds/Bradford a Ámsterdam, así como desde Edimburgo vía Leeds a París Orly. y de Aberdeen a Stavanger y Bergen .
Durante la segunda mitad de la década de 1970, Air Anglia también añadió a su flota un par de aviones ejecutivos Piper PA-31 "Navajo Chieftain". Uno de estos aviones se utilizó para lanzar un nuevo servicio programado "a través del país" durante todo el año que une la base de Norwich de la aerolínea con Newquay en el suroeste de Inglaterra a través de Birmingham en las Midlands inglesas y Swansea en Gales .
En 1979, Air Anglia lanzó un servicio regular durante todo el año que unía Gatwick con Leeds y amplió también sus servicios nacionales programados durante todo el año a Stansted . 1979 también vio la introducción del primer avión a reacción en la flota de Air Anglia, cuando la aerolínea inauguró operaciones programadas diarias durante todo el año entre Aberdeen, Edimburgo y Ámsterdam, así como entre Aberdeen, Newcastle y París , y Edimburgo, Leeds y París con un par de aviones Fokker F28 Fellowship serie 4000 nuevos . [3] [4] [5]
En el momento de la fusión de Air Anglia con BIA, Air Wales y Air Westward para formar Air UK en enero de 1980, su flota principal constaba de dos aviones Fokker F28 "Fellowship" y diez turbohélices Fokker F27 "Friendship". Esta flota principal se complementó con capacidad adicional de turbohélice alquilada temporalmente a otros operadores, como British Midland, durante la temporada alta de viajes de verano, así como durante los períodos en los que su propia flota estaba en mantenimiento.
Air Anglia esperaba que la fusión con BIA, así como con Air Wales y Air Westward para formar Air UK, ayudaría a mejorar la posición competitiva de la entidad fusionada frente a sus rivales, dándole una red más grande que abarcaría todas las partes del Reino Unido, lo que permitiría resultado de combinar los servicios programados durante todo el año de Air Anglia que unen importantes centros de la industria del petróleo y el gas en la mitad oriental de Gran Bretaña con las operaciones programadas de BIA en la mitad occidental de las Islas Británicas. Esto, a su vez, daría como resultado una importante ventaja de marketing sobre sus rivales. Air Anglia también esperaba que esto se tradujera en última instancia en un mejor desempeño financiero y permitiría a la nueva aerolínea aprovechar las mayores economías de escala resultantes , lo que le permitiría distribuir sus costos fijos entre un mayor nivel de actividad. Además, la fusión de Air Anglia con BIA, una filial de propiedad absoluta de British and Commonwealth (B&C), presentó una oportunidad para que Norwich Union vendiera su participación en Air Anglia a B&C. [2]
No se registraron accidentes ni incidentes durante los diez años de existencia de Air Anglia, desde 1970 hasta 1980.
Air Anglia operó los siguientes tipos de aviones en un momento u otro durante sus diez años de existencia:
