Familia de aviones bimotores de aviación general construidos entre 1952 y 1981
El Piper PA-23 , denominado Apache y posteriormente Aztec , es un avión ligero estadounidense bimotor de cuatro a seis plazas destinado al mercado de la aviación general . La Armada de los Estados Unidos y las fuerzas militares de otros países también lo utilizaron en pequeñas cantidades. Diseñado originalmente como Twin Stinson en la década de 1950 por Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft fabricó el Apache y una versión más potente, el Aztec, en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1980.
Diseño y desarrollo
El PA-23 fue el primer avión bimotor de Piper y se desarrolló a partir de un diseño propuesto "Twin Stinson", heredado cuando Piper compró la División Stinson de Consolidated Vultee Aircraft Corporation . [1] El prototipo PA-23 era un monoplano totalmente metálico de cuatro asientos, ala baja y doble cola , propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-290 -D de 125 hp; [1] voló por primera vez el 2 de marzo de 1952. [2] El avión tuvo un mal desempeño, por lo que fue rediseñado con un solo estabilizador vertical y un fuselaje trasero totalmente metálico y motores Lycoming O-320 -A de 150 hp más potentes. [1]
apache
(Código OACI: PA23)
En 1953 se construyeron dos nuevos prototipos del avión rediseñado, ahora llamado Apache , [1] y entraron en producción en 1954; Se construyeron 1.231. En 1958, el Apache 160 se produjo actualizando los motores a 160 hp (119 kW); Se construyeron 816. [ cita necesaria ] El Apache 160 fue reemplazado en 1962 por el Apache 235
de origen azteca . [ cita necesaria ] Con un precio de 45.000 dólares en 1962, el Apache 235 presentaba los motores de 235 hp (175 kW) del Aztec y superficies de cola en flecha [3] (119 construidos).
En 1959, Piper produjo una versión mejorada con motores Lycoming O-540 de 250 hp (186 kW) y una cola vertical en flecha como PA-23-250, y lo llamó Aztec . [1] Los primeros modelos venían en una configuración de cinco asientos. En 1961, entró en producción una variante de morro más largo, el Aztec B. [1] Los aztecas posteriores estaban equipados con motores Lycoming IO-540 de inyección de combustible y capacidad para seis asientos, y permanecieron en producción hasta 1982. Las versiones turboalimentadas de los modelos posteriores podían volar a mayores altitudes.
La Armada de los Estados Unidos adquirió 20 Aztecs, designándolos UO-1 , que cambiaron a U-11A cuando se adoptaron designaciones unificadas en 1962.
En 1974, Piper produjo un único concepto experimental azteca presurizado PA-41P. Sin embargo, este concepto duró poco, ya que los aspectos del Aztec que lo hicieron tan popular por su espacioso interior y su capacidad para transportar grandes cargas no se prestaban bien para soportar el recipiente a presión sellado necesario para un avión presurizado. El proyecto fue descartado y el modelo presurizado producido por Aztec, el N9941P, fue donado a la Universidad Estatal de Mississippi, donde se utilizó con fines de prueba. En 2000, el N9941P fue donado al Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania, con la condición de que nunca volviera a volar. Ahora está allí en exhibición.
Variantes
apache
PA-23 Apache en el Museo Nacional del Aire y el EspacioApache en flotadores anfibiosPA-23 Apache 235 equipado con timón y aleta cuadrada de estilo aztecaUn Apache con modificación de cola GeronimoPiper Aztec C con motores Lycoming IO-540 -C4B5 sin capota
PA-23 Twin-Stinson
Designación original del Piper PA-23 Apache
PA-23 Apache
Versión de producción inicial, 2047 construida (incluidos Apache E, G y H)
PA-23-150 Apache B
Variante de 1955 con cambios menores [1]
PA-23-150 Apache C
Variante de 1956 con cambios menores [1]
PA-23-150 Apache D
Variante de 1957 con cambios menores [1]
PA-23-160 Apache E
PA-23 propulsado por dos motores O-320-B de 160 hp
PA-23-160 Apache G
PA-23 con cabina interna más larga y ventana adicional
PA-23-160 Apache H
Apache G con motores O-320-B2B y cambios menores
PA-23-235 Apache 235
Apache con cinco plazas y motores O-540 de 235 CV, 118 construidos
PA-23-250 Azteca
Apache G con fuselaje trasero modificado, aleta y timón nuevos y motores Lycoming O-540-A1D de 250 hp, 4811 construidos (incluidas las subvariantes)
Seguin Gerónimo
Apache con una serie de modificaciones en los motores, morro y cola [4]
azteca
1960 PA-23-250
PA-23-250 Azteca B
1962-1964. Azteca con morro más largo para compartimento de equipaje; Seis plazas, nuevo cuadro de instrumentos y cambios en sistemas.
PA-23-250 Aztec C y Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B con motores IO-540-C4B5 o TIO-540-C1A turboalimentado como opción, también góndolas de motor modificadas y tren de aterrizaje modificado.
PA-23-250 Aztec D y Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C con panel de instrumentos y controles revisados.
PA-23-250 Aztec E y Aztec E Turbo
1971-1975. Aztec D con morro más largo y puntiagudo y parabrisas de una sola pieza.
PA-23-250 Aztec F y Aztec F Turbo
1976-1981. Aztec E con sistemas mejorados y puntas de ala arqueadas y extensiones de punta de plano de cola.
Sub-11A
Designación de la Armada de los Estados Unidos anteriormente UO-1.
UO-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para PA-23-250 Aztec con equipo adicional; 20 entregados, luego redesignados como U-11A.
El 21 de marzo de 1964, un Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) se estrelló al acercarse al hipódromo de Aintree, cerca de Liverpool, Inglaterra, matando a los cinco a bordo. El vuelo había despegado del aeropuerto de Luton e incluía a la locutora Nancy Spain , que cubría el Grand National, y a su amiga Joan Werner Laurie , que estaba aprendiendo a volar. El informe del accidente de la CAA indicó que no se podía descartar la interferencia de los pasajeros como causa del accidente. [12] [ se necesita verificación ]
El 18 de abril de 1974, el Aztec G-AYDE chocó con el vuelo 95 de Court Line , un BAC One-Eleven , en el aeropuerto de Londres Luton después de que el piloto del Aztec entrara en la pista activa sin autorización. Murió y su pasajero resultó herido. Las 91 personas a bordo del One-Eleven fueron evacuadas con éxito después de que se abortó el despegue.
El 29 de noviembre de 1975, el piloto retirado de Fórmula Uno y propietario del equipo Embassy Hill , Graham Hill , piloteaba un Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, marcado como N6645Y, [a] desde el circuito Paul Ricard , Francia, hasta Londres, Reino Unido. [14] Sus pasajeros eran el piloto de carreras de Embassy Hill Tony Brise , el director del equipo Ray Brimble, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Mientras se aproximaba para aterrizar en el aeródromo de Elstree , Hertfordshire , poco antes de las 10 de la noche, el avión chocó contra árboles en un campo de golf en Arkley , Hertfordshire, en medio de una espesa niebla. El choque y la explosión que siguieron mataron a todos los que estaban a bordo. [15] [16]
El 15 de abril de 1978, el piloto acrobático de Hollywood Frank Tallman estaba transportando un Piper Aztec desde el aeropuerto de Santa Mónica, California, a Phoenix, Arizona, bajo las reglas de vuelo visual , cuando continuó el vuelo en medio de un clima cada vez peor, un techo más bajo y lluvia. Chocó contra la ladera del Pico Santiago en las montañas de Santa Ana, cerca del Cañón Trabuco, a una altitud de crucero, muriendo en el accidente que siguió. [17] [18]
^ Aunque estaba marcado con un registro de los Estados Unidos y llevaba la documentación de registro adecuada, el avión había sido cancelado del registro estadounidense en 1974; Los nuevos propietarios no habían vuelto a matricular la aeronave, por lo que no estaba registrada y era apátrida en el momento del accidente.
^ abcdefghi Peperell y Smith 1987, págs. 91-104
^ Bridgman 1952, pág. 238
^ "Piper Apache 235 (anuncio)". Volador . vol. 71, núm. 5. Noviembre de 1962. págs. 10-11.
^ Bill Cox (1 de diciembre de 2004). "¡Geronimo! Para muchos propietarios de vehículos gemelos ligeros, el Apache de Piper es tan bueno como parece". Avión y piloto . Medios Madavor . Consultado el 13 de enero de 2017 .
^ Fontanellaz, Cooper y Matos 2020, págs. 9-10
^ Hagedorn 1993, pág. 128
^ Hagedorn 1993, pág. 18
^ Hagedorn 1993, pág. 55
^ Hagedorn 1993, pág. 72
^ Hagedorn 1993, pág. 134
^ Hagedorn 1993, pág. 42
^ "Ocurrencia ASN Wikibase n.º 66552: Accidente Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 de marzo de 1964". Red de seguridad aérea . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
^ La segunda muerte de Castello Branco
^ "Informe de accidente de aviación 14/76" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes. 29 de septiembre de 1976 . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .
^ BBC , Este día en la historia: 1975: Graham Hill muere en un accidente aéreo.
^ Graham Hill, 46 años, corredor retirado, sufre un accidente fatal mientras pilotaba su avión. Servicio de noticias UPI . 1 de diciembre de 1975 (lunes) Archivo del New York Times
^ "The Reaper se pone al día... En Trabuco Canyon, California, 15 de abril de 1978". Check-Six.com . Consultado el 8 de julio de 2016 .
^ Taylor 1976, págs. 348–349
Bibliografía
Bridgman, Leonard (1952). Todos los aviones del mundo de Jane, 1952–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Fontanellaz, Adrián; Cooper, Tom; Matos, José Augusto (2020). Guerra de Intervención en Angola, Volumen 3: Fuerzas Aéreas de Angola y Cuba, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
Taylor, John WR (1976). Todos los aviones del mundo de Jane 1976–77 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00538-3.
enlaces externos
Medios relacionados con Piper PA-23 Apache en Wikimedia Commons Medios relacionados con Piper PA-23-250 Aztec en Wikimedia Commons
Guía de aviones usados: Piper Apache-Aztec por AVweb
Cuba
Medios relacionados con Piper PA-23 Apache en Wikimedia Commons
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