Embassy Racing With Graham Hill , comúnmente abreviado como Embassy Hill , fue un equipo de Fórmula Uno de corta duración iniciado por el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill . El equipo debutó en 1973 con un coche Shadow DN1 cliente y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en 1975 . El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se vio truncado por la muerte de Hill, Tony Brise y algunos miembros del personal superior del equipo en el accidente de una avioneta en el otoño antes de la temporada de 1976 . El equipo fue patrocinado por la marca de cigarrillos Embassy de Imperial Tobacco y tuvo varios nombres durante su época.
Embassy Racing With Graham Hill surgió por primera vez cuando Graham Hill decidió dejar su equipo anterior, Brabham , descontento con el ambiente allí. A finales de 1972 [1] anunció que fundaría su propio equipo, actuando como propietario y conductor. Hill se instaló en un almacén ubicado en un polígono industrial en Hanworth , al oeste de Londres, y formó un pequeño equipo de alrededor de 20 ingenieros y mecánicos. Al conseguir el patrocinio de Embassy , Hill comenzó a operar un equipo con autos comprados a Shadow . Las cosas no salieron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue noveno en Zolder , siendo el último finalista entre 9 coches (el ex Campeón del Mundo también largó 23º de 23 coches en esa carrera). [2]
El chasis de 1974 se compró a Lola y se designó como Lola T370. Graham Hill condujo durante toda la temporada y anotó un punto en el Gran Premio de Suecia de 1974 , pero este sería el único punto del equipo esa temporada. El segundo coche lo conducían Guy Edwards , y más tarde Peter Gethin y Rolf Stommelen .
El T370 todavía se utilizaba a principios de la temporada 1975 , hasta que el nuevo coche del equipo estuvo listo. El nuevo automóvil de 1975 fue designado inicialmente como Lola T371, [3] pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, pasó a llamarse Hill GH1. [4] El diseño de Smallman se basó en gran medida en el diseño de los autos Lola del año anterior. [1]
Desafortunadamente, la segunda carrera del GH1 en el Gran Premio de España de 1975 [5] se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Rolf Stommelen, que lanzó su coche hacia la multitud y mató a cuatro personas. Stommelen resultó herido en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Lideraba cómodamente la carrera antes del accidente. [6]
Después de no poder clasificarse en el Gran Premio de Mónaco de 1975 , una carrera que había ganado cinco veces, Hill ya no condujo los autos y Tony Brise asumió su papel de conductor . Brise, considerada una estrella en ascenso, terminó sexto en el Gran Premio de Suecia de 1975 y se clasificó sexto para el Gran Premio de Italia de 1975 .
Alan Jones se hizo cargo del segundo coche durante la mayoría de las carreras que Stommelen se perdió; Jones terminó quinto en el Gran Premio de Alemania de 1975 .
François Migault y Vern Schuppan también estuvieron al volante del segundo Hill ese año.
El GH2 fue el primer coche de Fórmula Uno que Andy Smallman diseñó desde cero específicamente para el equipo de Graham Hill, y estaba pensado para su uso en la temporada del Campeonato Mundial de 1976 . [8] Estaba destinado a reemplazar el modelo anterior, el Hill GH1, que había comenzado su vida como el Lola T371. El GH2 utilizaba el omnipresente motor Cosworth DFV y presentaba un chasis mucho más pequeño y aerodinámico que se parecía al Brabham BT44 y al McLaren M23 . Tony Brise comenzó a realizar pruebas a finales del verano de 1975 en Silverstone , y los tiempos indicaban que el equipo podía aspirar a una temporada exitosa. Durante la última sesión de pruebas en Paul Ricard en noviembre de 1975, el GH2 estaba funcionando bien, siendo mucho más rápido que el GH1 y los cambios en la puesta a punto hicieron que el coche fuera fácil de conducir. Tras la prueba exitosa, el equipo hizo las maletas y voló de regreso a Inglaterra. [9]
Tras la muerte de Graham Hill, Tony Brise, Andy Smallman y Ray Brimble en noviembre de 1975, el proyecto GH2 se detuvo. Sin embargo, todavía se construyó un GH2 y ahora se encuentra en un museo del automóvil británico.
En la tarde del 29 de noviembre de 1975, Graham Hill pilotaba un avión ligero Embassy Hill Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto del equipo Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del circuito Paul Ricard , donde habían estado probando el coche Hill GH2 que se estaba preparando para 1976. Debían aterrizar en Elstree Airfield antes de viajar a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 22:00 horas, el avión chocó contra árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el accidente y el incendio que se produjeron, todos los que iban a bordo murieron. [10] [11] Como el equipo ahora solo estaba formado por Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos, era imposible continuar. [12] [13] La mayoría de los activos del equipo fueron comprados por Walter Wolf y se fusionaron con los de Hesketh Racing y Williams para formar el nuevo equipo de Wolf . [14]
( llave )
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
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