Peter Kenneth Gethin (21 de febrero de 1940 - 5 de diciembre de 2011 [1] ) fue un piloto de carreras británico de Inglaterra. Participó en 31 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 21 de junio de 1970. Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 , esta carrera se mantuvo como la carrera más rápida de la Fórmula Uno durante 32 años, hasta el Gran Premio de Italia de 2003 en Monza, este Fue el único podio de Gethin. Gethin también participó en numerosas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato, ganando la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial de 1971 y la Carrera de Campeones de 1973 .
Gethin también corrió para el equipo McLaren en la serie Canadian-American Challenge Cup de 1970, conduciendo el McLaren M8D que había sido conducido por Dan Gurney en las tres primeras carreras de la temporada. Gethin ganó una carrera y terminó tercero en el campeonato de 1970. En 1974, Gethin ganó la Tasman Series , una serie de Fórmula 5000 celebrada en Australia y Nueva Zelanda. Gethin conducía un Chevrolet Chevron B24. Más tarde, Gethin dirigió un equipo de Fórmula 3000 . [2]
Gethin hizo su debut en la F1 con McLaren en el Gran Premio de Holanda de 1970 , reemplazando al fundador del equipo, Bruce McLaren , que había muerto en el circuito de Goodwood a principios de mes. Se unió a un equipo de tres coches que también incluía a Andrea de Adamich y Dan Gurney. Se clasificó con fuerza en Zandvoort , ocupando el puesto 11, a 2.110 segundos de la pole de Jochen Rindt con Lotus . Estaba nueve décimas de segundo por delante de su más ilustre pero anciano compañero de equipo, Gurney. Tuvo una buena pelea al principio de la carrera con el Matra de Henri Pescarolo , pero pronto superó al francés y todavía estaba en décimo lugar cuando tuvo un accidente en la vuelta 19.
Gethin se perdió los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña , ya que la ex leyenda de McLaren y campeón mundial de 1967, Denny Hulme, condujo el coche, pero regresó para el Gran Premio de Alemania . Se clasificó de manera menos impresionante, quedando sólo en el puesto 17 y a una décima de segundo de Hulme, que se había quedado con el equipo tras el regreso de Gethin a expensas de Gurney. Fue una carrera decepcionante, ya que Gethin quedó atrás desde el principio y se retiró después de sólo 3 vueltas por un fallo del acelerador.
El Gran Premio de Austria en Österreichring fue el siguiente, y fue otra sesión de clasificación decepcionante para Gethin, que quedó en el puesto 21 y fue ampliamente derrotado por sus compañeros de equipo Hulme y de Adamich. Sin embargo, mientras otros pilotos se quedaban en el camino en la carrera, Gethin subió consistentemente en el orden y llegó hasta el octavo lugar antes de que lo adelantaran el Ferrari de Ignazio Giunti y el March de Jo Siffert más tarde, pero fue su primer gran premio y llegó décimo.
Gethin volvió a ser el último de los coches de McLaren en Monza para el Gran Premio de Italia , pero fue una actuación mejorada, ya que fue 17º y lo más cerca que había estado de la pole, 2.050 segundos detrás del Ferrari de Jacky Ickx . Comenzó bien la carrera y rápidamente subió al puesto 13 después de buenos pases de su compañero de equipo De Adamich y de March de Ronnie Peterson. Sin embargo, tanto Gethin como de Adamich pronto sufrieron problemas técnicos y quedaron al final de la parrilla, donde permanecerían hasta el final de la carrera, salvo breves períodos por delante de Giunti y De Tomaso de Tim Schenken cuando estaban experimentando sus propios problemas. Debido al gran desgaste de la carrera, de Adamich finalizó octavo y Gethin noveno, aunque el inglés estaba ocho vueltas atrás y, por lo tanto, no se clasificó.
En el Gran Premio de Canadá en Mont-Tremblant, la temporada abandonó Europa y se dirigió hacia su final en América, y vio un resurgimiento en la forma de Gethin, ya que superó tanto a De Adamich como a Hulme, quedando 11° a solo 1,7 segundos de Jackie Stewart. Es la hora del polo. Jugó bien la estrategia de carrera y no tuvo que hacer ningún movimiento en la pista, salvo uno contra Pescarolo. Estuvo detrás de Hulme durante un tiempo, pero el neozelandés se retiró por problemas con las ruedas. Esto dejó a Gethin libre para ocupar el sexto lugar y sus primeros puntos en la F1.
Con la esperanza de continuar en esta forma, llegaron a Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Parecía que el ritmo de Gethin en Canadá no se había mantenido, ya que estaba nuevamente detrás de Hulme y en el puesto 21 en la parrilla, a 3,05 segundos de Ickx en la pole, aunque estaba por delante de De Adamich. Corrió con fuerza en la primera mitad de la carrera, adelantándose de manera crucial a los Brabhams de Jack Brabham y Rolf Stommelen , pero ambos pudieron adelantarlo en poco tiempo. Tim Schenken y Clay Regazzoni , que se estaba recuperando de problemas técnicos, también expusieron sus deficiencias en el arte de las carreras, dejándolo 14° y último, y ahí fue donde terminó, 8 vueltas menos que el ganador Emerson Fittipaldi en el Lotus.
La temporada concluyó con el Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, y Gethin volvió a estar en forma, clasificándose décimo, el mejor de la temporada, más de medio segundo por delante de Hulme. Volvió a correr con fuerza, manteniendo detrás durante varias vueltas el coche más rápido del campeón del mundo de 1964 , John Surtees , en el coche que lleva su nombre . Sin embargo, los problemas de confiabilidad del McLaren volvieron a aparecer, y redujo la velocidad y finalmente se detuvo con una falla del motor en la vuelta 28.
La temporada terminó con Gethin en el puesto 23 en el campeonato mundial, con solo 1 punto obtenido en Canadá.
Gethin permaneció con McLaren durante 1971 , en un equipo ahora reducido a dos coches, con Gethin como compañero de Hulme durante un año más. La primera sesión de clasificación en Kyalami fue mal para el inglés, que terminó la sesión 11º, a medio segundo de su más ilustre compañero de equipo y a 1,8 segundos del poleman Jackie Stewart, piloto de Tyrrell . En una carrera en la que a Hulme sólo se le negó la victoria por problemas de suspensión a cuatro vueltas del final, Gethin retrocedió muy rápidamente y se retiró a sólo 7 vueltas por una fuga de combustible.
El Circuito de Montjuïc fue la sede del Gran Premio de España , que era el siguiente en el calendario. Gethin consiguió el séptimo puesto, la mejor marca de su carrera, a sólo 0,9 segundos del Ferrari de Jacky Ickx que consiguió la pole y más de tres décimas por delante de Hulme. Rápidamente quedó detrás de Hulme y el segundo Ferrari de Mario Andretti , y cuando las cosas se arreglaron quedó décimo, detrás del Tyrrell de François Cevert y también del Lotus de Emerson Fittipaldi. Sin embargo, los abandonos de Andretti y Fittipaldi lo dejaron octavo, que es donde terminó la carrera; lamentablemente, Hulme lo había superado cómodamente, que había terminado quinto.
La primera aparición de Gethin en Mónaco fue el siguiente desafío, y Gethin no impresionó en la clasificación, quedando 14º, 1,6 segundos detrás de Hulme y casi cuatro segundos detrás de la pole de Stewart. En la primera vuelta perdió una posición más, ante Surtees de Rolf Stommelen. Sin embargo, poco a poco fue ganando posiciones gracias a las retiradas de otros y a un buen adelantamiento a John Surtees. Llegó hasta el puesto 11 antes de chocar contra las barreras en la vuelta 23.
Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 con la velocidad media más rápida en la historia de la Fórmula Uno (hasta que Michael Schumacher batió el récord en la misma carrera en 2003 ), pero este fue su único podio. Sólo había 0,01 segundos entre él y el segundo clasificado, Ronnie Peterson , también un récord. De hecho, nunca lideró una vuelta entera en las carreras de Fórmula Uno, ya que pasó del cuarto al primero en la última vuelta.
Gethin murió a la edad de 71 años en diciembre de 2011 después de una larga enfermedad. [1]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
