Jacques Bernard Edmon Martin Henri " Jacky " Ickx [1] ( pronunciación francesa: [ʒaki iks] ; nacido el 1 de enero de 1945) es un ex piloto de carreras belga que ganó las 24 Horas de Le Mans seis veces (la segunda más alta de todos los tiempos) y logró ocho victorias y 25 podios en la Fórmula Uno . Contribuyó en gran medida a varios campeonatos del mundo de marcas y campeonatos del mundo de autos deportivos: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) y (1982-1985) con sus 37 victorias importantes en el mundo de los autos deportivos. También ganó el Campeonato Can-Am en 1979 y el Rally París-Dakar de 1983 .
Ickx terminó dos veces como subcampeón del campeonato de Fórmula Uno, en los años consecutivos de 1969 y 1970 . Ganó la mayoría de sus carreras para la Escudería Ferrari , de la que fue el principal piloto del equipo durante varias temporadas a finales de los años 1960 y principios de los 1970.
Nacido el 1 de enero de 1945 en Bruselas , Ickx se inició en los deportes de motor cuando su padre, el periodista automovilístico Jacques Ickx, lo llevó a las carreras que cubría. A pesar de estos antecedentes familiares, Ickx tenía un interés limitado en el deporte hasta que su padre le compró una motocicleta Zündapp de 50 cc .
Comenzó a competir en carreras de ruta y pruebas de motos . Ganó la categoría de 50 cc en el Gran Premio de Mettet de 1962 y luego demostró un talento impresionante cuando derrotó al futuro campeón mundial de motocross Roger De Coster en el campeonato nacional belga de pruebas de 50 cc de 1963. [2] [3] Poco después, Ickx ganó 8 de 13 carreras en la primera temporada y el título europeo de pruebas de 50 cc.
Obtuvo otros dos títulos antes de pasar a competir con un Lotus Cortina en carreras de turismos , ganando su campeonato nacional de berlinas en 1965, además de ganar las 24 Horas de Spa en 1966 conduciendo un BMW 2000TI . También compitió en carreras de coches deportivos , donde ya tenía una importante experiencia al participar en las carreras de 1.000 km en Nürburgring .
Ickx participó en su primer Gran Premio en Nürburgring en 1966, conduciendo un Matra MS5 - Cosworth de un litro de Fórmula Dos (F2), inscrito por Ken Tyrrell . [4] Sin embargo, una colisión en la primera vuelta con John Taylor en Flugplatz provocó que ambos coches se retiraran [5] y Taylor murió más tarde como consecuencia de las quemaduras recibidas en el accidente, después de que su coche se incendiara. En 1967, Ickx volvió a conducir en Nurburgring, con un F2 Matra MS7 -Cosworth de 1,6 litros, también inscrito por Tyrrell. [4] A pesar de la mayor potencia de los coches de Fórmula Uno, sólo dos pilotos se clasificaron con un tiempo más rápido que Ickx: Denny Hulme y Jim Clark . Como Ickx corría en la categoría separada de F2, comenzó la carrera detrás de todos los autos de Fórmula Uno, pero en cuatro vueltas al circuito de 28 km ya estaba en quinto lugar, después de haber superado a 12 autos de Fórmula Uno. Se vio obligado a retirarse después de 12 vueltas con una suspensión delantera rota, pero marcó la vuelta más rápida de los corredores de F2. [4]
En Monza, en 1967, debutó en la Fórmula Uno con un Cooper T81B - Maserati , terminando sexto, a pesar de sufrir un pinchazo en la última vuelta. También condujo para Cooper en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen , pero se retiró en la vuelta 45 por sobrecalentamiento. [4]
En 1968, Ickx condujo la Fórmula 1 con Ferrari . Se retiró en sus dos primeras carreras, pero en su carrera de casa, en Spa-Francorchamps, largó desde la primera fila y terminó tercero. En el Gran Premio de Francia, en Rouen, consiguió su primera victoria, bajo una intensa lluvia. Ickx también terminó tercero en Brands Hatch y cuarto en Nürburgring después de conducir casi toda la carrera bajo una fuerte lluvia sin la visera del casco. En Monza acabó la carrera en tercera posición. En Canadá se estrelló y se rompió la pierna izquierda durante los entrenamientos, por lo que no participó en la salida y también se perdió el siguiente Gran Premio de Estados Unidos . [4] Regresó a tiempo para la última carrera de la temporada en México . Ickx anotó 27 puntos en la temporada de Fórmula Uno de 1968 y terminó en cuarto lugar detrás de Graham Hill , Jackie Stewart y Hulme.
En 1969 , Ickx se trasladó a Brabham , en parte a instancias del equipo John Wyer , con el que había tenido un éxito considerable en los coches deportivos. El patrocinador principal de Wyer, Gulf Oil, estaba interesado en asegurarse de conservar sus servicios en lugar de perderlo posiblemente ante el equipo de autos deportivos de Ferrari . [4] Sus primeros resultados en Brabham fueron malos, pero después de que Jack Brabham se rompiera el pie en un accidente de prueba, los resultados de Ickx mejoraron: Alan Henry sugiere que Ickx se desempeñó mejor con todo el equipo concentrado en él. [6] Ickx terminó tercero en Francia , segundo en Gran Bretaña y ganó en Canadá y Alemania en Nürburgring, donde también consiguió la pole position y la vuelta rápida, [7] en la última carrera de Fórmula Uno allí antes de que fuera 'The Ring'. menos accidentado y peligroso. En el Gran Premio de México de 1969, Ickx terminó segundo y terminó el año como subcampeón del campeonato mundial de pilotos, detrás de Stewart. Regresó al equipo Ferrari para la temporada de 1970, una medida que había estado considerando desde el Gran Premio de Italia. [8]
Al igual que en 1969, Ickx tuvo un comienzo decepcionante en la temporada de 1970 . En la primera vuelta del Gran Premio de España chocó con el BRM de Jackie Oliver y su coche se incendió. [7] Le tomó al menos 20 segundos salir del auto en llamas y fue hospitalizado con quemaduras graves. Después de 17 días, volvió a subirse a su coche en el Gran Premio de Mónaco , donde acabó quinto antes de retirarse por un fallo en el eje de transmisión. [7] El coche empezó a mejorar y en el Gran Premio de Alemania (celebrado en Hockenheim porque su Nürburgring favorito fue boicoteado por razones de seguridad) luchó con Jochen Rindt por la victoria, pero terminó en segundo lugar. En el Gran Premio de Austria fue Ickx quien se llevó la victoria. En Monza , Rindt murió en un accidente durante la clasificación. Ickx era el único piloto con posibilidades de arrebatarle el campeonato a Rindt, que ya había ganado cinco de las nueve carreras de esa temporada, faltando cuatro más. En Monza, Clay Regazzoni, compañero de equipo de Ferrari, ganó mientras el coche de Ickx se averiaba. El belga se llevó la victoria en Canadá y si pudiera ganar en los dos eventos restantes, superaría a Rindt y ganaría el campeonato. Sin embargo, en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen sólo terminó cuarto, y el sustituto de Rindt, Emerson Fittipaldi, consiguió la primera victoria de su carrera y, por tanto, quedó matemáticamente eliminado de la lucha por el campeonato. A pesar de ganar la última carrera en México , Ickx no pudo superar el total de puntos de Rindt. Ickx declaró más tarde en un artículo de 2011 en la revista británica Motor Sport que estaba contento de no haber ganado el Campeonato Mundial de 1970. No quería ganarle a un hombre que no podía defender sus posibilidades, en referencia al fallecido Rindt. [9]
En 1971, Ickx y Ferrari partían como favoritos, pero el campeonato fue para Jackie Stewart con el nuevo Tyrrell . Ferrari tradicionalmente comenzaba la temporada con toda su atención en el campeonato de autos deportivos en lugar de en la Fórmula Uno, un hecho que ya había provocado la salida de John Surtees a mitad de la temporada de 1966. [ cita necesaria ] Ickx ganó en Zandvoort bajo la lluvia con neumáticos de lluvia Firestone , mientras que Stewart no tuvo ninguna posibilidad con sus neumáticos Goodyear . Después de eso, tuvo muchos abandonos, mientras que Stewart consiguió una victoria tras otra, a pesar de que Ickx le planteó un buen desafío una vez más en Nürburgring , donde ambos pilotos compartieron victorias de 1968 a 1973. Esa pista larga y muy desafiante fue la favorito de Ickx, mientras que Stewart lo había llamado el "Infierno Verde", además de ser una fuerza impulsora detrás del boicot de conductores de 1970 que instó a los alemanes a reelaborar el trazado de la pista, que había sido construida en 1927. Stewart dijo que el único Lo que había cambiado desde entonces era que los árboles crecían. Según lo solicitado, los que estaban cerca de la pista fueron cortados y reemplazados por una pequeña zona de desagüe y armco. Así, el escocés y el belga no sólo pelearon en la pista, sino también fuera de ella. Stewart luchaba constantemente por una mayor seguridad en la Fórmula Uno, mientras que Ickx pensaba que al hacerlo el desafío desaparecería del deporte.
En 1972, Ickx permaneció en Ferrari y finalizó segundo en España y Mónaco . Después de eso, Ferrari sólo se hizo notar por sus abandonos. Sin embargo, una vez más fue en Nürburgring donde Ickx estaba ansioso por demostrar que era su pista, sin darle ninguna posibilidad a su gran rival Stewart. En cuanto a Stewart un año después, y a otros campeones como Juan Manuel Fangio en 1957, resultó que la última victoria de Ickx en la Fórmula Uno fue en Nürburgring, donde una habilidad de conducción superior podía vencer a una maquinaria superior.
En 1973, el Ferrari 312B3 ya no era competitivo e Ickx sólo consiguió un cuarto puesto en el primer Gran Premio de la temporada. Si bien tuvieron éxito con sus autos deportivos, que fueron conducidos por el propio Ickx a varias victorias, el programa de Fórmula Uno de los italianos fue superado e incluso tuvieron que saltarse algunas carreras, especialmente en Nürburgring. Esto no fue aceptable para Ickx, que abandonó el equipo a mitad de temporada (después del Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 , donde terminó octavo). [7] En cambio, compitió en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring con un McLaren y obtuvo un excelente tercer lugar detrás de los conquistadores Tyrrell de Stewart y François Cevert . Ickx regresó a Ferrari para el Gran Premio de Italia en Monza nuevamente y terminó octavo, pero condujo para Williams en el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen y terminó séptimo. [7]
Cuando Ickx firmó con el equipo Lotus en 1974, le esperaba un período difícil. Lotus tuvo problemas para reemplazar el exitoso pero envejecido Lotus 72 (que debutó en 1970) con el problemático Lotus 76 y, durante las primeras carreras del campeonato, Ickx sólo logró un solitario tercer lugar en Brasil . Ickx demostró que todavía era el Rain Master cuando ganó la Carrera de Campeones fuera del campeonato en Brands Hatch después de haber superado a Niki Lauda por fuera en Paddock Bend. Después del Gran Premio de Brasil, su temporada se deterioró y el Lotus-Ford se retiró en cinco carreras consecutivas hasta terminar en el undécimo puesto en Zandvoort . [7] Sin embargo, a mitad de temporada, Ickx recuperó algo de forma, ascendiendo en el campo en el Gran Premio de Gran Bretaña para terminar en un sólido tercer lugar. Aún mejor fue su pilotaje en el Gran Premio de Alemania. Durante la mayor parte de la carrera, Ickx se batió en duelo por el cuarto puesto con su compañero de equipo Ronnie Peterson , que utilizaba un Lotus 76, que había sido injertado en la parte trasera de un Lotus 72, Mike Hailwood en un McLaren M23 y Jochen Mass en un Surtees corriendo con su circuito de casa con neumáticos Firestone que se adaptan bien al circuito. Fue un duelo clásico en el intimidante circuito, al que todavía le faltaba armco en la mitad de la pista en 1974. A dos vueltas del final, Hailwood se estrelló y puso fin gravemente a su carrera en el Campeonato del Mundo. En las dos últimas vueltas, Ickx se acercaba al tercer puesto, Carlos Reutemann , pero en la última vuelta, Ronnie Peterson se adelantaba y se adjudicaba la cuarta posición. En Austria, Ickx, esta vez en el Lotus 76, avanzó posiciones pero se salió al intentar superar a Depailler en el segundo puesto. En las últimas carreras del año, los problemas con los neumáticos Goodyear no aptos para los Lotus 72 y 76 hicieron que Lotus no fuera competitivo.
1975 fue aún más desastroso para Lotus e Ickx abandonó el equipo a mitad de temporada, aunque consiguió un segundo puesto en el caótico Gran Premio de España , que se vio ensombrecido por los accidentes y detenido antes de la mitad de la carrera. En general, Ickx calificó aproximadamente 0,8 segundos más lento que su compañero de equipo Peterson. Ickx fue retirado después del GP de Francia de 1975 con la promesa de que Chapman podría volver a contratarlo cuando un nuevo y competitivo Lotus estuviera listo para competir. Ickx no compitió en la Fórmula Uno durante el resto de 1975.
Parecía que el final de la carrera de Ickx estaba cerca. Después de que Fittipaldi dejó McLaren , se pensó que Ickx probablemente conseguiría el volante, [ cita requerida ] pero el promotor de la compañía tabacalera John Hogan prefirió a James Hunt . En 1976, Ickx comenzó la temporada con Wolf-Williams Racing (luego ingresando como "Frank Williams Racing Cars"), [10] pero después de tres carreras firmó con el nuevo equipo de Walter Wolf Racing , que contaba con un importante respaldo financiero de Wolf. El equipo Wolf también utilizaba el Wolf-Williams FW05, que era esencialmente un Hesketh 308C rebautizado de 1975 y no era competitivo. Sin embargo, en la Carrera de Campeones , Ickx estaba desafiando a Hunt y Alan Jones por el liderato, cuando la visera de Ickx se arrancó. En las carreras del campeonato mundial no logró clasificarse en cuatro ocasiones, [10] (la primera vez en su carrera) logrando un grado de respetabilidad sólo con un séptimo puesto en España y un buen camino hasta el décimo lugar entre 19 finalistas en el GP de Francia en un coche que, según la estimación de James Hunt y Chris Amon , era peor que inútil. Sin embargo, por un gran pago de Wolf, Amon acordó intercambiar unidades con Ickx e Ickx corrió el resto de la temporada en el rápido y frágil Lotus Ensign N176, cuyo diseño Amon había sufrido horribles roturas en Zolder y en el GP de Suecia . Durante la mayor parte del GP de Holanda, Ickx avanzó por el pelotón, realizó la tercera vuelta más rápida y en la mayoría de las vueltas fue el coche más rápido de la carrera. Con un motor Cosworth más nuevo , Ickx probablemente habría ganado, pero el motor con poco mantenimiento expiró a diez vueltas del final. En la carrera italiana, Ickx condujo a un ritmo competitivo en un Gran Premio por última vez, cuando terminó décimo, a sólo 30 segundos del ganador Ronnie Peterson , muy cerca de Carlos Reutemann en un Ferrari 312T2 oficial en noveno lugar. Después de una grave caída en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen , a la que tuvo suerte de sobrevivir sólo con lesiones en el tobillo, Ickx solo compitió esporádicamente. En 1977, Ickx compitió en un solo Gran Premio en Mónaco para Ensign y terminó décimo. [10] En 1978 participó en cuatro Grandes Premios, nuevamente con Ensign, pero sólo logró un duodécimo lugar en Zolder . [10] En el Gran Premio de Suecia en Anderstorp, Ickx no logró clasificarse. [10]
En 1979, terminó su carrera como piloto de Gran Premio en Ligier , sustituyendo al lesionado Patrick Depailler , [4] obteniendo un quinto y un sexto, pero encontrando los coches de efecto suelo peligrosos y desconcertantes, inadecuados para su estilo preciso. Fuera de la Fórmula Uno, Ickx continuó ganando carreras en varias series de autos deportivos, en las que había decidido concentrarse exclusivamente.
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En 1966, Ickx se asoció con Hubert Hahne en un BMW 2000TI para ganar la carrera de resistencia de las 24 Horas de Spa en su Bélgica natal. En 1967, Ickx ganó los 1.000 km de Spa con Dick Thompson en el JW Automotive Mirage M1 con librea del Golfo . [11] En 1968, Ickx ganó la carrera de resistencia de seis horas de Brands Hatch junto con Brian Redman en un Ford GT40 Mk1 inscrito por John Wyer . Ickx ganaría la carrera de Brands en tres ocasiones más, en 1972 con Ferrari junto a Mario Andretti y en 1977 y 1982 conduciendo Porsche con Jochen Mass y Derek Bell respectivamente.
Ickx ganó las 24 Horas de Le Mans de 1969 , su primera victoria en esa carrera. En esta carrera también apareció por primera vez en Le Mans el Porsche 917 , considerado con diferencia el favorito. El Ford GT40 que Ickx conducía con Jackie Oliver parecía en aquel momento un coche obsoleto, superado por el nuevo Porsche 917 pero también por el antiguo Porsche 908 y la nueva generación de prototipos de 3 litros de Ferrari , Matra y Alfa Romeo .
Como Ickx se oponía a la salida tradicional de Le Mans, que consideraba peligrosa, caminó lentamente por la pista hacia su máquina, en lugar de correr. Se abrochó el cinturón de seguridad con cuidado y así fue el último en comenzar la carrera, persiguiendo al resto. En la primera vuelta, el piloto privado John Woolfe , que no había tenido tiempo de ponerse el cinturón, sufrió un accidente mortal con su nuevo y potente 917.
Durante la carrera, los Porsche 917 resultaron poco fiables y ninguno terminó. Las últimas cuatro horas de carrera se convirtieron en un duelo entre el Porsche 908 de Hans Herrmann / Gérard Larrousse y el Ford GT-40 de Ickx/Oliver. En la última hora, Ickx y Herrmann se adelantaron continuamente: el Porsche fue más rápido en las rectas debido a su menor resistencia aerodinámica, mientras que fue adelantado nuevamente en la frenada porque las pastillas de freno estaban desgastadas y el equipo consideró que no había tiempo suficiente para cámbialos. Ickx ganó la carrera por el margen competitivo más pequeño de la historia, con menos de 120 yardas (110 m) entre los dos autos, a pesar de haber perdido una distancia mayor intencionalmente en la salida. También ganó su caso a favor de la seguridad: a partir de 1970, todos los pilotos podían empezar la carrera sentados en sus coches y con el cinturón bien apretado.
En años posteriores, Ickx ganó un récord de seis veces en la carrera de 24 horas de Le Mans, pasando a ser conocido como "Monsieur Le Mans". Tres de las victorias fueron con Derek Bell : esta se convertiría en una de las asociaciones más legendarias. En 2005, Tom Kristensen superó el récord de Ickx y cuando Kristensen anunció su propuesta de retiro al final de la temporada 2014 [12] tenía nueve victorias.
A partir de 1976 fue piloto oficial de Porsche y de sus nuevos coches de carreras turboalimentados, el 935 y, sobre todo, el deportivo 936 , con el que ganó tres veces en Le Mans. Estos viajes, así como el esfuerzo perdido en 1978, a menudo bajo la lluvia y de noche, fueron algunos de los mejores de todos los tiempos. Ickx considera que las 24 Horas de Le Mans de 1977 son su victoria favorita de todos los tiempos. Tras retirarse anteriormente con otro Porsche 936, que compartía con Henri Pescarolo , el equipo lo transfirió al coche de Jürgen Barth y Hurley Haywood , que ocupaba el puesto 42. Ickx recuperó las vueltas perdidas para liderar la carrera temprano en la mañana, pero sufrió un problema mecánico que obligó al coche a entrar en boxes. Los mecánicos resolvieron el problema desconectando un cilindro e Ickx ganó la carrera. La victoria en 1982 llegó con el nuevo y superior modelo Porsche 956 , que le llevó a dos títulos como campeón mundial de carreras de resistencia, en 1982 y 1983.
En 1983, Ickx era el líder del equipo Porsche, pero un nuevo compañero de equipo era más rápido que él: el joven alemán Stefan Bellof estableció nuevos récords de vuelta en Nürburgring en la última carrera de autos deportivos celebrada en la configuración original del circuito favorito de Ickx. Al final resultó que, Ickx y Bellof se verían involucrados en eventos controvertidos más adelante.
En 1984, Ickx actuó como director de carrera de Fórmula Uno en Mónaco. Detuvo la carrera antes de la mitad de la carrera debido a una fuerte lluvia, justo cuando el líder Alain Prost era atrapado por un joven Ayrton Senna y Bellof. Prost ganó así la carrera, pero sólo obtuvo la mitad de los puntos por la victoria (4,5); Posteriormente, el francés perdió el Campeonato del Mundo de 1984 ante su compañero de equipo en McLaren , Niki Lauda, por medio punto.
En 1985, Ickx volvió a tener una relación con Bellof, pero con consecuencias fatales. Bellof corrió con un Porsche privado mientras esperaba unirse al Ferrari en 1986, que le había prometido un asiento después de su actuación en Mónaco, similar a lo que habían hecho con Lauda después de que superó a Ickx allí en 1973. En Spa, la pista local de Ickx, el El joven alemán con el Porsche 956 privado de Walter Brun intentó adelantar al experimentado belga con el Porsche 962 oficial por el primer puesto después de estar tres vueltas detrás de Ickx. En la curva de Eau Rouge , Bellof intentó pasar por la izquierda, pero Ickx giró a la izquierda por la derecha en la entrada de Eau Rouge y chocaron y se estrellaron, Bellof murió una hora más tarde después de estrellarse contra la barrera en la parte " Raidillon ". de la pista de frente, mientras que Ickx fue sacudido pero ileso. Se retiró del circuito profesional al final de la temporada.
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Ickx también condujo hacia la victoria con Allan Moffat en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 en Australia, convirtiéndose en el último debutante en ganar la carrera hasta 2011, cuando Nick Percat igualó esta hazaña junto al dos veces ganador Garth Tander . La victoria en Bathurst 1000 fue con un Ford XC Falcon Group C Touring Car fabricado en Australia con modificaciones limitadas para las carreras. Después de sólo unos días de práctica en un coche que nunca había conducido antes, estaba haciendo tiempos de vuelta iguales o más rápidos que los pilotos que no conducían nada más y que estaban familiarizados con el circuito. [ cita necesaria ]
En 1979, en la recién renacida serie Can-Am para autos de Fórmula 5000 con ruedas cubiertas remodeladas , Ickx ganó contra la fuerte oposición de Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson y Bobby Rahal . Rosberg, novato en la Fórmula Uno, conducía su auto Can Am con ferocidad, pero a menudo se salía de la carretera tratando de igualar el ritmo de Ickx, quien ganó la serie de manera decisiva en la final de temporada en Riverside . El fin de semana anterior, en el peligroso y ondulado circuito de Laguna Seca cerca de Monterey , Ickx eligió correr de manera conservadora en lugar de perseguir a los líderes Forbes-Robinson y Rosberg, pero las películas de la carrera indican la naturaleza brutal de esta última generación de carreras Can Am. Ickx no volvió a defender su título la temporada siguiente.
Una de sus otras victorias en Le Mans como no piloto fue cuando fue asesor del equipo Oreca que conducía un Mazda 787B para Mazdaspeed en 1991 . Ickx también fue seleccionado para participar en las ediciones de 1978 y 1984 de la Carrera Internacional de Campeones .
Aunque nunca antes había conducido un stock car , Ickx participó en las 500 Millas de Daytona de 1969 , en un coche propiedad de Junior Johnson . Unos días antes de la carrera, Ickx chocó el coche durante los entrenamientos y, aunque no resultó herido, el coche sufrió daños irreparables. El único coche de respaldo del equipo era necesario para el eventual ganador de la carrera, LeeRoy Yarbrough , por lo que Ickx no tuvo la oportunidad de competir. [13]
Después de retirarse de su carrera profesional, continuó compitiendo en el Rally París-Dakar , incluso compitiendo con su hija Vanina en los últimos años. Ganó el evento en 1983 conduciendo un Mercedes-Benz Clase G. [14] Hoy en día, aparece en eventos históricos como piloto, como el Festival de Velocidad de Goodwood y el Monterey Historics , generalmente en representación de Porsche y Ferrari . Todavía actúa como Director de Carrera del Gran Premio de Mónaco y sigue residiendo en Bruselas .
Oficial de la Orden de la Corona belga : 2000
Oficial de la Orden monegasca de San Carlos : 2000
Gran Oficial de la Orden belga de Leopoldo II : 2007 [26].jpg/1280px-Jacky_Ickx_(cropped).jpg)
Jacky Ickx está casada con la cantante Khadja Nin . La pareja fue invitada a la boda del Príncipe Alberto de Mónaco y Charlene Wittstock en julio de 2011. [27] Ickx se convirtió en residente de Mónaco a principios de la década de 1980. [28]
El padre de Ickx, Jacques Ickx (1910-1978), y su hermano mayor, Pascal Ickx (nacido en 1937), eran pilotos de carreras. [29] Su hija, Vanina Ickx (de su primer matrimonio con Catherine Ickx) siguió los pasos de su padre para convertirse también en piloto de carreras.
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
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