La Nueva Clase de BMW ( en alemán : Neue Klasse ) fue una línea de sedanes y cupés producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1962 y 1972. Estos modelos aseguraron la solvencia de BMW después de la crisis financiera de la compañía en los años 50 y establecieron la identidad de los automóviles BMW como sedanes deportivos.
El primer vehículo de la Nueva Clase fue el 1500 , un coche ejecutivo compacto de 4 puertas con el nuevo motor OHC de 4 cilindros M10 (en aquel momento llamado M115) . En 1965, se añadieron a la gama los coupés de lujo 2000 C y 2000 CS.
La sustitución de los modelos de la Nueva Clase comenzó con el E9 2800 CS de 6 cilindros en 1969, que sustituyó a los cupés 2000 C y 2000 CS. En 1972, los sedanes de 4 puertas fueron sustituidos por el Serie 5 E12 de mayor tamaño .
Los cupés New Class introdujeron la curva Hofmeister , que se ha utilizado en la mayoría de los automóviles BMW desde entonces. Otro legado de New Class es la icónica Serie 02 , que es una versión acortada de los sedanes New Class.
Durante la década de 1950, la gama de BMW estaba formada por coches de lujo con cilindradas de dos litros o más, coches económicos propulsados por motores de motocicleta y motocicletas. Como sus coches de lujo se estaban volviendo cada vez más obsoletos y poco rentables y sus motocicletas y coches económicos cada vez menos atractivos para una sociedad cada vez más adinerada, BMW necesitaba un coche de la clase de 1,5 a 2 litros para ser competitivo. Se construyeron y evaluaron prototipos propulsados por un motor de 1,6 L basado en una bancada del motor BMW OHV V8 sin un resultado convincente. [1] : 130–131
En 1960, Herbert y Harald Quandt invirtieron fuertemente en BMW y obtuvieron una participación mayoritaria en la empresa. [1] : 134 Ese año, se inició el proyecto "Neue Klasse". Dirigido en general por Fritz Fiedler , el proyecto tenía a Eberhard Wolff a cargo del diseño del chasis, Wilhelm Hofmeister a cargo del estilo y la ingeniería de la carrocería, y Alex von Falkenhausen a cargo del diseño del motor. [1] : 136 El equipo debía producir un nuevo automóvil con un nuevo motor, algo que BMW no había hecho desde el 303 en 1933.
El prototipo se presentó en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt como el sedán de cuatro puertas BMW 1500, [2] : 62 junto con el BMW 3200 CS , el último BMW con el V8 OHV. [1] : 131
El término Nueva Clase se refería a la clase de automóviles de 1,5 a 2 litros de la que BMW había estado ausente desde la Segunda Guerra Mundial.
El automóvil se benefició de la demanda del Borgward Isabella [3], ya que Borgward había quebrado el año anterior.
El sedán de cuatro puertas y tres cajas era convencional en muchos sentidos, utilizando una estructura unitaria y una suspensión delantera con puntal MacPherson que se estaban volviendo comunes en el momento de la introducción del siglo XVI. [4] Menos convencional era la suspensión trasera independiente, que presentaba resortes helicoidales y brazos transversales semirremolcados pivotados desde una viga transversal robusta que también sostenía la carcasa del diferencial. [4] Si bien BMW estaba usando puntales MacPherson por primera vez en la Nueva Clase, habían usado una construcción de carrocería unitaria en el 700 y una suspensión trasera de brazo semirremolque en el 600 y el 700. [1] : 137 [2] : 62 Todos los autos de la Nueva Clase tenían frenos de disco delanteros.
El motor de árbol de levas en cabeza M10 utilizado en la Nueva Clase debía desplazar inicialmente 1,5 L, con la posibilidad de ampliarlo a 1,8 L. Von Falkenhausen había diseñado anteriormente un prototipo de motor para su posible uso en el BMW 700 y lo utilizó como punto de partida para el M10. [1] : 136 [2] : 62 El motor estaba inclinado 30 grados a la derecha de la vertical para permitir la línea baja del capó , que también contribuía al estilo del coche. [4]
En los años anteriores al lanzamiento de la nueva clase en 1962, BMW había registrado muchas pérdidas operativas. En 1962, la empresa alcanzó el punto de equilibrio, con una facturación de 294 millones de marcos. En 1963, las ventas aumentaron un 47% hasta los 433 millones de marcos, y BMW pudo pagar dividendos a sus accionistas por primera vez en 20 años. [2] : 63
Presentado en septiembre de 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el BMW 1500 entró en producción regular en octubre de 1962 y se fabricó hasta diciembre de 1964.
El motor M10 de 4 cilindros, con unas dimensiones de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro y 71 mm (2,8 pulgadas) de carrera, producía 60 kW (80 CV) en el BMW 1500. [18]
Los informes contemporáneos elogiaron la visibilidad panorámica y la posición de conducción dominante, al tiempo que registraron que era necesario inclinarse un poco hacia adelante para engranar la primera y la tercera marcha debido al largo recorrido de la palanca de cambios. [18] También se elogió el gran maletero de 40 cm de altura. [18]
El 1500 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 15 segundos. [18] En ese momento, el rendimiento se consideró animado a la luz del tamaño del motor, y aunque era necesario esforzar mucho el motor para lograr un progreso rápido, funcionaba sin problemas incluso a velocidades superiores a las 6000 rpm. [18] La suspensión firme y la conducción correspondientemente dura sorprendieron a aquellos condicionados por el BMW 501 a anticipar una configuración de suspensión más orientada a la comodidad. [18]
Entre los problemas más notables que se presentaron con el 1500 se encontraban la separación de los soportes del brazo de arrastre de la carrocería, fallas en el eje trasero y problemas con la caja de cambios. Estos problemas se resolvieron en versiones posteriores del sedán New Class. [2] : 64
El 1500 fue reemplazado en 1964 por el 1600, [1] : 139 pero todavía estaba disponible en mercados donde las capacidades superiores a 1500 cc implicaban tasas impositivas más altas.
El BMW 1800, presentado en septiembre de 1963, fue el segundo miembro de la familia New Class. Este modelo tenía un motor M10 con un diámetro de 84 mm (3,3 in) y una carrera de 80 mm (3,1 in), lo que le daba una cilindrada de 1773 cc. Producía 67 kW (90 CV) a 5250 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3000 rpm. [1] : 140–141 [2] : 64–66
El modelo 1800 TI (Turismo Internazionale) presentaba componentes desarrollados para el 1800 por la empresa de tuning Alpina . [19] Las mejoras incluían carburadores dobles Solex PHH de dos cuerpos con tiro lateral y pistones de mayor compresión para 82 kW (110 hp) a 5800 rpm y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm; [1] : 141 también se agregó una barra estabilizadora a la suspensión delantera.
En 1964 se introdujo una versión especial homologada , la 1800 TI/SA. [2] : 64–66 [1] : 141 (SA significaba S onder a usführung , o "versión especial"). El motor de la TI/SA tenía dos carburadores Weber DCOE-45 de dos cuerpos [20] y una relación de compresión de 10,5:1. Este motor producía 97 kW (130 CV) a 6100 rpm y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) a 5250 rpm. La TI/SA también tenía una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una barra estabilizadora delantera más fuerte, así como una nueva barra estabilizadora trasera y discos de freno de mayor diámetro que la TI. Se construyeron 200 ejemplares de la TI/SA [2] : 64–66 y solo se vendieron a conductores de carreras y deportivos con licencia.
Para el año modelo 1966, se introdujo una opción de transmisión automática de tres velocidades . [7] En el año modelo 1969, el 1800 se actualizó en general junto con el 2000. El antiguo motor de 1.773 cc (108,2 pulgadas cúbicas) del 1800 fue reemplazado por un motor con el diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) del motor de 2,0 L del 2000 y la carrera original de 71 mm (2,8 pulgadas) de los motores del 1500 y 1600, lo que resultó en una cilindrada de 1.766 cc (107,8 pulgadas cúbicas) y una relación carrera/diámetro de 0,798:1 (en comparación con la relación del motor 1800 anterior de 0,952:1). [1] : 144 . Otras actualizaciones incluyeron un sistema de frenos de doble circuito para una mayor confiabilidad de frenado, un sistema mejorado de calefacción y ventilación de la cabina, un diseño modernizado del tablero de instrumentos y cambios de estilo en las rejillas delanteras. En su último año de producción (1971), el 1800 recibió los mismos faros rectangulares y luces traseras anchas que el 2000. [7]
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El sedán 1600 New Class, introducido como reemplazo del 1500 en 1964, usaba el diámetro de 84 mm (3,3 in) del 1800 con la carrera de 71 mm (2,8 in) del 1500, lo que resultaba en una cilindrada de 1573 cc, [2] : 64 [1] : 141 una potencia de 62 kW (83 hp) a 5500 rpm y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm. El sedán 1600 New Class se fabricó hasta principios de 1966. [1] : 141
(Casi al mismo tiempo que BMW descontinuó el sedán 1600 New Class, introdujo un modelo más corto de dos puertas con el mismo nombre "1600"; este modelo, también conocido como 1600-2, fue el primero de lo que luego se llamaría la Serie 02 ).
Los motores de los cupés 2000 C y 2000 CS se utilizaron en la carrocería sedán de 4 puertas de los modelos 2000 y 2000 TI. El sedán 2000, lanzado en 1965, utilizó el motor de 75 kW (101 hp) del 2000 C y, al igual que el 2000 C, tenía la opción de una transmisión automática de tres velocidades. El sedán 2000 TI, lanzado en 1966, utilizó el motor de 90 kW (121 hp) del 2000 CS con carburadores gemelos Solex PHH de dos cuerpos y tiro lateral [1] : 142–143 [2] : 67 y una relación de compresión más alta. Además de su motor más potente, el 2000 TI también tenía barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas y neumáticos algo más anchos que el 2000. [11]
Concebido como una versión de lujo del 1800, el 2000 presentaba faros rectangulares únicos, luces traseras anchas distintivas y más molduras exteriores. (Las regulaciones del gobierno de los EE. UU. de la época imponían severas restricciones a la forma de los faros, por lo que los sedán 2000 para el mercado estadounidense reemplazaron los faros rectangulares con dos pares de faros redondos individuales, similar a la disposición utilizada unos años más tarde en el sedán BMW 2500 ). El 2000 TI mantuvo los faros redondos y las luces traseras dispuestas verticalmente del 1800 y otros sedán New Class anteriores, y por lo demás estaba menos equipado que su hermano 2000. [11] Introducido poco después del 2000 y el 2000 TI, el más lujoso 2000 Tilux combinó el motor y el chasis más deportivos del 2000 TI con el estilo exterior del 2000 y un interior y accesorios de mayor calidad, [1] : 143 [12] incluyendo un tablero de madera y asientos de cuero opcionales.
En una prueba de 1967, Road & Track consideró que el sedán 2000 era "el sedán de 2 litros con mejor rendimiento en el mercado actual y también el de mejor manejo y conducción". [ cita requerida ]
Para el modelo del año 1969, el 2000 recibió las mismas actualizaciones generales mencionadas anteriormente para el 1800: frenos de doble circuito para un frenado confiable incluso en caso de falla parcial, mejor calefacción y ventilación para el interior, un diseño de tablero actualizado y una parrilla delantera rediseñada. [10]
En 1969, BMW presentó el modelo final de la serie de berlinas de la Nueva Clase, el 2000 tii ('touring internacional, con inyección'). Este fue el primer modelo de inyección de combustible de BMW, con inyección mecánica de combustible Kugelfischer . [1] : 144 El 2000 tii produjo 97 kW (130 hp) a 5.800 rpm y 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 4.500 rpm. [2] : 74 Aparte de su motor mejorado con inyección de combustible, el 2000 tii tenía características similares al 2000 tilux; se construyeron un total de 1.952 ejemplares. [1] : 144
Tenga en cuenta que no todos los modelos están incluidos.
La gama de coupé BMW New Class , que comprendía el BMW 2000 C y el BMW 2000 CS , fue un estilo de carrocería coupé construido por Karmann para BMW desde el verano de 1965 [1] : 141 [2] : 66–67 hasta 1969. En 1965, BMW puso fin a la producción de su coupé 3200 CS con carrocería Bertone , el último de su línea de coches de lujo con motor V8 de la década de 1950. BMW decidió continuar con un coupé carrozado . Basados en la plataforma New Class, el 2000 C y el 2000 CS introdujeron la versión 2.0 L del motor M10 de 4 cilindros y sustituyeron al 3200 CS como modelo insignia de BMW en 1965. [2] : 66 . Los cupés Nueva Clase fueron reemplazados por los cupés E9 , que se basaban en un chasis CS 2000 alargado y utilizaban un motor de 6 cilindros.
El coupé New Class fue desarrollado a partir de los sedanes New Class para mostrar la versión 2.0 L del motor M10 utilizado en los sedanes. La nueva cilindrada de 1.990 cc (121 pulgadas cúbicas) se logró con la carrera de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de la versión de 1,8 L combinada con un diámetro de 89 milímetros (3,5 pulgadas). El coupé fue construido para BMW por Karmann en Rheine [22] y estaba disponible como 2000 C, con un motor de un solo carburador que entregaba 100 caballos de fuerza (75 kW) a 5500 rpm, o como 2000 CS con un motor de mayor compresión equipado con carburadores dobles de doble cuerpo y que entregaba 120 caballos (89 kW) a 5500 rpm. [1] : 141 [2] : 66–67 El 2000 CS tenía una transmisión manual de cuatro velocidades , [14] mientras que el 2000 C (introducido por primera vez en 1965 como el 2000 C Automático) originalmente venía con una transmisión automática de tres velocidades . A partir de 1967, el 2000 C también se ofreció con la manual de cuatro velocidades. [15]
El coupé New Class se introdujo justo después de que se discontinuara el coupé 3200 CS . [2] : 66–67 El estilo se basó en el sedán New Class, con un frontal completamente nuevo. [1] : 141 [2] : 66–67 Los faros estaban detrás de un carenado de cristal y la parrilla consistía únicamente en un "doble riñón" cromado de BMW en el centro del frontal. Aparte de los acentos cromados alrededor de los faros y a lo largo de la parte superior del frontal, el resto del frontal estaba pintado de metal, con una fila de ranuras verticales detrás del parachoques a cada lado para admitir aire para refrigeración e inducción del motor. [1] : 145 [23] Las reacciones al estilo del frontal han sido mixtas; Norbye lo describe como "un frontal romo y poco atractivo", [1] : 141 Severson está de acuerdo, llamando al clip frontal "de aspecto extraño" y afirmando que los detalles del frontal "no le hacen ningún favor a la apariencia", [23] mientras que Noakes no está de acuerdo, refiriéndose a su "frontal imponente" siendo "más ordenado que el morro quisquilloso del cuerpo Bertone" en comparación con el 3200 CS. [2] : 66–67
De los 13.691 coupés de la Nueva Clase construidos entre 1965 y el final de la producción a mediados de 1969, [1] : 142 9.999 eran coupés 2000 CS con doble carburador, 3.249 eran coupés 2000 C con un solo carburador y transmisión automática, y 443 eran coupés 2000 C con transmisión manual. [1] : 251
En 1968, los cupés New Class fueron reemplazados por los modelos New Six CS ( E9 ) de seis cilindros , que tienen una distancia entre ejes más larga y una parte delantera más larga para acomodar el motor M30 . El estilo de la parte delantera también se modificó para parecerse al de los sedanes New Six ( E3 ). [1] : 168
En el Salón del Automóvil de París de 1968, BMW presentó un vehículo conceptual llamado 2000ti Coupé, un cupé diseñado por Pietro Frua de la empresa automovilística Glas (que BMW había adquirido dos años antes). [24] [25] El 2000ti no llegó a producción.
La gama "Serie 02" de sedanes de dos puertas, cupés y convertibles comenzó a producirse en 1966 y se basó en una versión acortada de la plataforma del New Class Sedan.
