El BMW New Six (también conocido como BMW E3 ) es una línea de sedanes de lujo de tamaño mediano y cupés de gran turismo producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1968 a 1977. Todos los modelos utilizaban el entonces nuevo motor M30 de seis cilindros en línea . Marcó el regreso de BMW al mercado de los sedanes de lujo de tamaño completo después de una pausa de cinco años y se introdujo como respuesta al creciente segmento de mercado dominado por Mercedes-Benz . Fue importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de sedanes deportivos de lujo.
Los BMW New Six coupés (más conocidos como BMW E9 ) están construidos sobre una versión abreviada de la plataforma E3. Los coupés E9 comparten motores, transmisiones, algunas suspensiones y muchas otras características con los sedanes E3.
Se fabricaron un total de 221.991 berlinas y cupés. [ cita necesaria ]
Después de una larga pausa, BMW decidió desarrollar un automóvil de seis cilindros a principios de los años 1960. El trabajo en lo que se convertiría en el E3 comenzó en 1965. El motor se basó en los 4 cilindros en línea M10 existentes , compartiendo su diseño general, aunque no se limitó a añadir dos cilindros. [1] El equipo de diseño estuvo dirigido por Wilhelm Hofmeister , con algunos trabajos de detalle ejecutados por los estudios italianos Bertone y Michelotti . [2] El objetivo era ofrecer más espacio para los pasajeros y comodidad que las anteriores berlinas New Class , algo más pequeñas. [3] El nuevo sedán era notablemente un "coche del conductor", centrándose en los ocupantes de los asientos delanteros, y el cupé E9 más pequeño era más un 2+2 que un cuatro plazas completo. [4] [5]
Una característica nueva fueron los faros gemelos, integrados en la parrilla, un diseño que definiría el estilo de BMW durante décadas. Las primeras maquetas del E3 presentaban faros individuales anchos y rectangulares con esquinas redondeadas, pero nunca llegaron a producirse, tal vez como resultado de la tibia recepción del 2000 CS de diseño similar . [1] [4] El nuevo coche también requirió una nueva planta de soldadura en la planta de BMW en Munich. A pesar de su construcción totalmente nueva, su desarrollo sólo costó 70 millones de marcos alemanes. Esto fue menos de la mitad de lo que se podría haber esperado en ese momento. [6]
A los modelos se les dieron nombres que denotaban el tamaño de sus motores y sufijos para indicar la distancia entre ejes larga ( L ) y la inyección de combustible ( i ) disponibles en automóviles posteriores. Todos los coupés se denominaron CS, seguido de i (para los modelos de inyección de combustible) o L (para los modelos ligeros, que también tenían inyección de combustible y mayor potencia).
Los dos modelos iniciales, introducidos en 1968 y vendidos hasta 1977, fueron el 2,5 L 2500 y el 2,8 L 2800. El diseño del invernadero, espacioso y grande, era más espacioso que la gama existente de BMW y parecía bastante grande en general, a pesar de no medir más de 1 cm. (0,4 pulgadas) más largo que los sedanes de gama media de Mercedes , que generalmente se consideraba que competían en una clase inferior a la del nuevo E3. [4] Eran coches grandes de seis cilindros con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas que se manejaban bien e impresionaban a los críticos contemporáneos. Road & Track calificó la posterior Bavaria de "encantadora" y "magnífica", y concluyó que era "una de las mejores compras del mundo". [ cita necesaria ] Además del motor más grande, el 2800 también tenía neumáticos más grandes y una suspensión algo más deportiva, así como varias comodidades como una ventana trasera con calefacción, un juego completo de herramientas, suspensión trasera autonivelante Boge Nivomat y un un poco más de cromo externo. [7]
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El 3.0 S de 3 litros y doble carburador se introdujo en 1971, siendo un modelo más potente y caro que el 2800; También se fabricó una versión con inyección de combustible. También se produjeron modelos L de batalla larga (3.0L, 3.3Li, etc.), cuyo manejo agudo contrastaba marcadamente con los grandes modelos Mercedes-Benz de la época. Langley Motors en Thames Ditton , Reino Unido, también produjo una versión familiar (tourer). Sorprendentemente, considerando sus respectivos perfiles de marketing, el sedán 3.0 Si fue más rápido que el cupé 3.0; [ cita necesaria ] que era un automóvil 50 kg más pesado, con la misma transmisión.
En el Reino Unido, la policía utilizó algunos coches de 3 litros en la década de 1970, con el infame anuncio "Se necesita uno para atrapar a uno". [8] [9] La policía de Thames Valley compró un 3.0 Si en 1972, seguida por la policía de Derbyshire el mismo año y la policía de West Mercia en 1974. [10] El coche de la policía de West Mercia tenía una librea inusual llamada "camión amarillo". [11] Tras el éxito del 3.0 Si, muchas fuerzas policiales del Reino Unido comenzaron a comprar coches BMW, siendo el siguiente el Serie 5 (E12) a finales de los años 1970. [10]
La carrocería era sorprendentemente ligera para su tamaño, pesando menos que la del coupé E9 más pequeño. La visión también es buena, con pilares estrechos y no menos de 2,5 m 2 (27 pies cuadrados) de área total acristalada. [2]
A finales de 1973 se presentó el nuevo 3,3 L , de mayor tamaño , que salió a la venta en enero de 1974. Tenía mayor distancia entre ejes y un motor más grande, aunque la potencia no era mayor que la del 3.0 Si. En cambio, más par motor pretendía proporcionar una sensación más lujosa en lugar de la sensación deportiva habitual de BMW. Este motor se actualizó a inyección de combustible en junio de 1975, con algunos caballos de fuerza más. Después de la introducción de una versión de 3,2 litros de este motor en el BMW 633CSi de 1976 , este modelo ligeramente más pequeño llegó también al 3,3 Li. El E3 Sedan estuvo en producción entre 1968 y 1978, con un total de alrededor de 190.000 coches producidos. De ellos, 71.804 eran del modelo "Baviera" exclusivo de Estados Unidos.
En el mercado estadounidense, el 2500 y el 2800 se introdujeron en 1969. El 2500 carecía de muchas de las características de lujo incluidas en el 2800 y, con el motor más pequeño, se vendió por unos 5.600 dólares en 1970, lo que equivale a 42.000 dólares en la actualidad. [12] El 2800 ofrecía interior completamente de cuero, ventanas eléctricas y techo corredizo eléctrico, lo que reflejaba su precio de $6,874 ($52,000 hoy). Para el año modelo 1971, Max Hoffman , el importador de BMW para EE. UU., convenció a BMW AG para que construyera el automóvil con la configuración 2500 pero usara el motor 2800, ofreciendo más potencia sin el peso y el gasto de las características de lujo del 2800. Esta nueva configuración del E3 se llamó "Baviera" y era exclusiva del mercado estadounidense. Con un precio de alrededor de 6.000 dólares (43.000 dólares hoy), el Bavaria reemplazó a los dos modelos más antiguos. Generalmente se le considera el antecesor de la moderna berlina de lujo de alto rendimiento de BMW, ya que combinaba una rápida aceleración, un manejo deportivo, mucho espacio para cuatro personas y un gran maletero. Se ofrecía opcionalmente una transmisión automática de tres velocidades.
Para el año modelo 1972, se eliminó el 2500, mientras que el tamaño del motor M30 en el Baviera se incrementó a 3,0 litros. El antiguo 2800 se denominó entonces 3.0 S, reflejando el motor de 3.0 litros. Estos dos modelos, el 3.0 S y el Bavaria, formaron la gama de sedán E3 norteamericano de 1972 a 1974. Para el año modelo 1974, el E3 recibió los desgarbados parachoques delantero y trasero de 8 km/h (5 mph), exigidos por el gobierno federal. trasera, alterando notablemente su perfil.
En 1975, BMW introdujo la inyección de combustible en el mercado estadounidense del motor M30, reemplazando los carburadores gemelos Zenith de dos cilindros utilizados desde sus inicios. El Bavaria fue eliminado de la gama, nominalmente reemplazado por el E12 530i con motor M30 con inyección de combustible , y el 3.0 Si con inyección de combustible se convirtió en el extremo más alto de la gama de modelos de BMW. El 3.0 Si con todas las opciones se vendió durante los años modelo 1975 y 1976.
Producción de Baviera:
Los modelos CS coupé se basaban en los sedanes 2800 estándar y tenían un aspecto muy similar desde el frente. Pero también estaban relacionados con el anterior 2000CS , como resulta evidente en la parte trasera. El primer modelo fue el 2800CS bien equipado de 1968. Los modelos 3.0CS se introdujeron en 1971. En 1974, el 2.5CS con motor más pequeño se fabricó en pequeñas cantidades, en respuesta a la crisis del combustible . Los modelos CSL eran versiones de carreras ligeras.
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