45°27′47″N 9°10′21″E / 45.4631558°N 9.172412°E / 45.4631558; 9.172412
Gruppo Bertone , comúnmente conocido como Bertone , era una empresa italiana de diseño industrial especializada en diseño , carrocería y fabricación de automóviles . Antiguamente también era una empresa fabricante de automóviles . Bertone diseñó autos para Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , BMW , Citroën , Ferrari , FIAT , Iso , Lancia , Lamborghini , Mercedes-Benz , Opel y Volvo , entre otros. Además, el estudio Bertone fue responsable de dos de los diseños posteriores del scooter Lambretta .
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La empresa tenía su sede en Grugliasco , en el norte de Italia. Gruppo Bertone fue fundado como Carrozzeria Bertone en 1912 por Giovanni Bertone . El diseñador Nuccio Bertone se hizo cargo de la empresa después de la Segunda Guerra Mundial y la empresa se dividió en dos unidades: Carrozzeria para la fabricación y Stile Bertone para el diseño. Hasta su quiebra en 2014, la empresa estuvo dirigida por la viuda de Nuccio Bertone , Lilli Bertone. En el momento de la quiebra contaba con unos 100 empleados directos. En 2014, la mayoría de los empleados perdieron su empleo y no fueron absorbidos por las siguientes adquisiciones. Los coches del museo de la empresa fueron a otros museos, como el Automotoclub Storico Italiano y Volandia .
Después de su quiebra, el nombre Bertone fue adquirido por un arquitecto y conservado por algunos de sus antiguos empleados, que continuaron como una pequeña oficina de diseño exterior con sede en Milán , Bertone Design, mucho más centrada en el diseño industrial y la arquitectura. Bertone Design fue vendido al grupo AKKA Technologies en el segundo trimestre de 2016, que ya desarrollaba actividades de diseño de automóviles a través de Mercedes-Benz Technologies, propiedad del grupo AKKA Technologies desde hace varios años. El grupo AKKA Technologies aprovechó así la oportunidad para incrementar su posicionamiento en ingeniería y servicios a los fabricantes para entregar proyectos de vehículos llave en mano. Posteriormente, en 2020, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone a Mauro y Jean-Franck Ricci, los nuevos propietarios. En 2022, Mauro y Jean-Franck Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se presentó en diciembre de 2022. [1] [2]
Giovanni Bertone fundó a la edad de 28 años una empresa de fabricación de carruajes en Turín . Junto con tres trabajadores, construía vehículos tirados por caballos . En las primeras décadas del siglo XX los coches no eran comunes; El tráfico rodado estaba dominado por los carruajes tirados por caballos. Los coches construidos por el joven Bertone gozaban de especial consideración [ ¿ por quién? ] por su exactitud, calidad y solidez. En 1914 nació el segundo hijo de Bertone, Giuseppe , apodado "Nuccio". El estallido de la Primera Guerra Mundial desencadenó una gran crisis en el joven sector industrial italiano y afectó gravemente a Giovanni Bertone, que se vio obligado a cerrar su empresa.
Al final de la Primera Guerra Mundial , el negocio de Bertone se reinició y amplió sus actividades y pasó a centrarse en el sector del automóvil. En 1920 se inauguró una nueva planta cerca de Monginevro 119 en Turín. Había veinte personas en nómina. Un año después se firmó el primer contrato importante para la empresa. Se trataba de una carrocería de estilo torpedo basada en el chasis del SPA 23S. Luego se diseñó el FIAT “501 Sport Siluro Corsa”, el primero de una familia de modelos que caracterizarían a la marca en los años venideros.
Durante la década de 1920, Turín estuvo representada como uno de los centros mundiales de excelencia de la industria automovilística. Bertone estaba en su centro y se asociaba con casi todos los fabricantes de la época. Giovanni Bertone comenzó a realizar carrocerías en los chasis Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT y Diatto. Las relaciones más importantes y duraderas fueron las que se mantuvieron con los dos mayores fabricantes de Turín: FIAT y Lancia.
Vincenzo Lancia se dio cuenta enseguida de que Giovanni Bertone era un excelente artesano con un gran futuro por delante. Apodándolo cariñosamente "Bertunot", encargó a Bertone la realización de carrocerías completas, especialmente para las "series limitadas" que las empresas de la época no siempre estaban preparadas para fabricar. Esta fue la primera oportunidad que tuvo Bertone de realizar una producción limitada de coches especiales sobre bases mecánicas estándar.
Fueron años apasionantes para el propio Bertone y para la evolución del estilo y diseño industrial. Las formas de la carrocería cambiaban lenta pero continuamente, las formas angulares comenzaron a desvanecerse y las alas comenzaron a unirse. Giovanni Bertone produjo carrocerías torpedo y berlina para FIAT y Lancia , así como para Itala , Diatto y SPA . También trabajó en encargos para clientes privados ávidos de exclusividad. Además de modelos deportivos como el Ansaldo 6BS de 1928, Giovanni Bertone también diseñó coches de lujo como la limusina Fiat 505 y el Itala 51S, ambos en 1924. Posteriormente diseñó la Serie Lancia Lambda VIII en 1928.
A pesar de que la depresión de 1929 había sido devastadora para muchos fabricantes de automóviles de Turín, la astuta dirección de Giovanni Bertone permitió a la empresa seguir creando coches atractivos. En 1932, Giovanni diseñó el Lancia Artena , que se fabricó hasta 1936. En 1933, al año siguiente, se produjo un acontecimiento fundamental para la Carrozzeria Bertone. Nuccio Bertone, que entonces tenía diecinueve años, empezó oficialmente a trabajar en la empresa de su padre. Durante el mismo período, Bertone empezó a trabajar en vehículos comerciales y, a medida que el negocio crecía, se necesitaban nuevas instalaciones. La empresa se trasladó a Corso Peschiera 225. El Gruppo Bertone contaba ahora con cincuenta empleados.
En 1934, Bertone creó el Fiat 527S Ardita 2500, un punto de inflexión en el diseño del automóvil, con algunas novedades como los faros delanteros con carenado a lo largo del capó. Con el Ardita se creó un nuevo estilo que estaba destinado a despegar a finales de la década con los modelos FIAT y Lancia. Algunos ejemplos fueron el FIAT 1500 Aerodinamica de "seis ventanas", el opulento Lancia Aprilia Cabriolet y el novedoso Fiat 1500 Torpedo, con características estructurales nunca antes vistas, como el capó abatible que se guarda completamente dentro del coche.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el mercado del automóvil experimentó una caída repentina y drástica. Casi todos los fabricantes de carrocerías, incluido Bertone, reaccionaron a la crisis recurriendo a vehículos militares de diversos tipos. La empresa creó vehículos como la ambulancia Bertone sobre una base de Lancia Artena. Fueron tiempos difíciles para Bertone; la demanda era escasa, faltaban materias primas y mano de obra y los pedidos militares eran difíciles de cumplir. Pero la producción no se detuvo en la planta de Corso Peschiera, ya que se fabricaron algunos lujosos Lancia Aprilia y el extremadamente elegante Fiat 2800 cabriolet de chasis largo, único en su tipo, construido por encargo del piloto de carreras y periodista del motor Giovanni Lurani Cernuschi.
Después de la guerra, cuando comenzó el largo y lento proceso de reconstrucción en Europa, las grandes empresas industriales aumentaron gradualmente sus niveles de producción y las carrocerías volvieron a funcionar. Durante estos difíciles años, Nuccio Bertone creó automóviles como el Lancia Aprilia Cabriolet y el bólido de carreras Fiat 1100 Stanguellini, que fueron precursores de algunas de las tendencias de diseño de la década siguiente. A finales de la década de 1940, Nuccio Bertone se dedicó a las carreras al volante de varios coches diferentes, incluido un Fiat 500 Barchetta, que Nuccio construyó para él mismo. A finales de la década, el encuentro con Vittorio Stanguellini dio lugar a la creación de un coupé con chasis Fiat 1100 que obtuvo un gran reconocimiento del público.
La década de 1950 trajo los primeros pedidos de países distintos de Italia, en particular de MG y de Bristol Cars Limited en 1952. Al año siguiente, Franco Scaglione diseñó el prototipo del Alfa Romeo Giulietta Sprint , que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1954. Inicialmente se planeó una producción de 1.000 unidades, pero al final se fabricaron casi 40.000 vehículos entre 1954 y 1965. El coche dejó de producirse en 1965.
La relación entre Bertone y Alfa Romeo alcanzó su punto máximo creativo con los concept cars Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT), que traspasaron los límites del diseño y la aerodinámica del automóvil: el BAT 5 en 1953, el BAT 7 en 1954 y el BAT 9 de 1955. La investigación en aerodinámica culminó con la producción del Abarth 750 Record en 1956, construido sobre un chasis Fiat 600 y probado en la pista de alta velocidad de Monza. Este Abarth estableció diez impresionantes récords mundiales, incluyendo recorrer 4.000 kilómetros (2.500 millas) a una media de 156,36 km/h y recorrer 10.125,26 km en 72 horas.
En 1957, la empresa se amplió para iniciar la producción del NSU Sport Prinz . La fábrica de Corso Peschiera no pudo hacer frente a los volúmenes de producción previstos. En Grugliasco, en las afueras de Turín , comenzaron las obras de construcción de una nueva planta que entró en funcionamiento en 1959, con una plantilla de 550 personas. A finales de los años cincuenta, Bertone ideó algunas berlinetas deportivas que harían historia, como la Giulietta. Sprint Speciale , el Aston Martin DB2/4 y el Maserati 3500 GT .
Los años 60 fueron los años del GT de estilo italiano. A Giorgetto Giugiaro se le ocurrieron cinco variaciones sobre el tema que siempre le interesaría. Se trataba de cinco modelos GT extremadamente atrevidos: el Alfa Romeo 2600 Sprint , en versiones coupé y cabriolet, dos Ferrari 250 GT , uno llamado 'Wax' en honor al cliente encargado, y los demás para su uso personal, el Aston Martin. DB4 GT 'Jet' y el Maserati 5000 GT . Al mismo tiempo, se pusieron en marcha dos nuevas asociaciones industriales, con los trabajos en las series limitadas Simca 1000 Coupé y BMW 3200 CS . El importante, pero desafortunado ASA 1000 GT , más conocido como "Ferrarina", o "pequeño Ferrari" (como se originó el proyecto con Enzo Ferrari ), fue un fracaso comercial en su lanzamiento a pesar de las altas expectativas del público. [3]
En los años 1960 también se crearon el Iso Rivolta GT 300 , el Iso Rivolta GT 340 y el Iso Grifo . Giorgetto Giugiaro diseñó un prototipo descapotable de este último y una versión de carreras conocida como A3C. Los años del Grifo fueron también los años del Chevrolet Testudo , conducido personalmente por Nuccio Bertone al Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. Al año siguiente apareció el Alfa Romeo Canguro , seguido en 1965 por el Alfa Romeo Giulia GT , legítimo heredero del Alfa. Romeo Giulietta Sprint .
En 1965, Carrozzeria Bertone experimentó un importante punto de inflexión con el lanzamiento del Fiat 850 Spider . El éxito comercial de este modelo llevó a Nuccio Bertone a aumentar la capacidad de producción de la empresa hasta las 120 unidades diarias. Entre 1965 y 1972 se produjeron casi 140.000, la gran mayoría de los cuales se vendieron en Estados Unidos. Con el Fiat 850, la empresa dio un gran salto en términos de volúmenes de producción, de las 13.000 unidades producidas en 1966 a casi 30.000 en 1968, un aumento del 40 por ciento.
A finales de los años 60 se inició una colaboración con Ferruccio Lamborghini que estaba destinada a hacer historia en el mundo del automóvil. El primer vehículo que surgió de esto fue el Lamborghini Miura , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y reinventó el concepto de diseño de coupé de altas prestaciones. Al Miura le siguieron el Marzal en 1967 y el Espada en 1968. En el mismo período aparecieron otros dos coupés: el Alfa Romeo Montreal y el Fiat Dino Coupé , ambos lanzados en 1967. Coches sorprendentes y rompedores, inventaron su Lenguaje propio para el diseño del futuro: éstas fueron las señas de identidad de Marcello Gandini . En el Salón del Automóvil de París de 1968, Bertone presentó el concept car Carabo , basado en un chasis Alfa 33.
En 1970, Bertone contaba con una plantilla de 1.500 personas y la fábrica de Grugliasco cubría una superficie de 267.000 metros cuadrados (2.870.000 pies cuadrados). La asociación con Lamborghini condujo al desarrollo del Lamborghini Espada , conocido en 1973 como el cuatro plazas más rápido del mundo. El diseño se inspiró en un concepto anterior, el Jaguar Pirana . Tras su éxito inicial con el Espada, pasó a diseñar el Lamborghini Jarama y el Lamborghini Urraco . Con el prototipo Stratos Zero , construido sobre una base Lancia Fulvia 1.6 HF, Bertone pasó a representar un nuevo punto de referencia en el arte moderno, así como en la escena internacional del diseño automovilístico. El Stratos Zero, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, evocaba una mezcla atemporal de arquitectura, escultura y diseño industrial. [ cita necesaria ] Al año siguiente, con algunas de las señales de estilo del Zero como punto de partida, Bertone creó el Lancia Stratos Stradale, un cupé compacto destinado principalmente al circuito de carreras, y que obtuvo numerosas victorias en campeonatos mundiales de rally.
En 1972 murió Giovanni Bertone. Ese año, como homenaje tácito al fundador de la empresa, se lanzaron el Maserati Khamsin y el Fiat X1/9 . Este último, presagiado por el concept car Autobianchi A112 Runabout , fue el heredero del 850 Spider y disfrutó del mismo gran éxito comercial. Basado en el chasis del Fiat 128 pero con disposición de motor central trasero, el X1/9 estuvo en producción desde 1972 hasta 1988, con 160.000 unidades fabricadas.
Mientras tanto, la prolífica mesa de dibujo de Marcello Gandini vio una sucesión de superdeportivos, runabouts y conceptos de estilo provocativos. Estos incluyeron la versión Serie 3 de 1973 del Lamborghini Espada , que rediseñó la configuración del tablero, el Lamborghini Countach y el Ferrari 308 GT4 de 1973, el Audi 50 e Innocenti Mini 90 de 1974, el Fiat 131 Abarth Rally de 1975 y el prototipo. Alfa Romeo Navajo en 1976.
Ese mismo año, la empresa empezó a trabajar para Volvo en el 264 TE. El Volvo 262C , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 , fue fabricado íntegramente por Bertone, desde el montaje de la carrocería básica hasta el montaje de los componentes mecánicos y las pruebas en carretera. Este punto de inflexión en el procedimiento tuvo un papel importante en la transformación de la empresa, que ahora estaba destinada a convertirse en un fabricante de automóviles por derecho propio.
Desde principios de los años 80, el Fiat Ritmo Cabrio y el Fiat X1/9 se fabricaban y vendían directamente bajo la marca Bertone, por lo que la empresa ahora era responsable no sólo de la producción, sino también de la red de ventas y del servicio posventa de los dos modelos.
En 1982, Marcello Gandini realizó otro diseño importante, el Citroën BX . Después de formar una empresa conjunta con Volvo en 1985, la empresa inició la producción del Volvo 780 , una berlina de dos puertas creada íntegramente por Bertone, desde el diseño formal del modelo hasta el ciclo de producción completo.
Un nuevo acuerdo comercial firmado con General Motors Europa en 1986 permitió que la producción del Kadett Cabrio pasara a Bertone. El diseño de la carrocería del nuevo Pontiac Fiero GT también se debió a esta relación con el departamento de estilo Bertone de la empresa. [ cita necesaria ] La asociación con Opel continuó con la primera generación del Opel Astra Cabrio y con el Astra Coupé. A finales de los años 1980 aparecieron el Citroën XM y el todoterreno Freeclimber con componentes mecánicos de Daihatsu y motores BMW .
Sin abandonar su compromiso de explorar los nuevos lenguajes del diseño del automóvil, Bertone entró en los años 90 centrándose en las innovaciones tecnológicas. Capturando la atención tanto del público como de los expertos en el Salón del Automóvil de Turín de 1992 estaba el agresivamente futurista Blitz Barchetta, un auto de exhibición que presentaba un motor eléctrico y una construcción de vanguardia. El Barchetta tenía un chasis tubular de acero especial integrado con paneles de fibra de vidrio con estructura sándwich, carrocería de materiales compuestos e interiores de carbono.
En 1993 comenzaron la producción del Opel Astra Cabrio y del Fiat Punto Cabrio , con todo el ciclo de producción de ambos coches en la fábrica de Grugliasco; montaje de carrocería, integración de componentes mecánicos, pintura y herrajes. Se realizó un ciclo completo de producción, finalizando con el proceso de pruebas finales, según los procedimientos y estándares de las empresas encargadas.
En 1994, continuando con la investigación de la empresa sobre vehículos de bajo impacto ambiental, Bertone presentó el Zero Emission Record (ZER), una reinterpretación futurista del Abarth 750 Record. Concebido y creado expresamente para ofrecer las más altas prestaciones en el sector del coche eléctrico, el ZER (que tiene un Cx de 0,11) estableció el récord mundial de distancia de una hora (199,822 km) y superó la barrera de los 300 km/h. estableciendo el nuevo récord mundial de velocidad para coches eléctricos (con una velocidad máxima de 303,977 km/h).
En 1994, Gruppo Bertone se convirtió en el primer fabricante italiano en obtener la certificación de calidad ISO 9001. Mientras tanto, Bertone no dio la espalda a un pasado dedicado a la carrocería y siguió diseñando prototipos funcionales; el Karisma de 1994, una Berlinetta de cuatro plazas sobre base Porsche, el Kayak de 1995, un coupé sobre base Lancia K, el 'coupé de chasse' Slalom sobre base Opel Astra Coupé/Cabrio y el Fiat Enduro 4x4, un SUV basado en un plano de Fiat Brava .
El 26 de febrero de 1997, tarde en el Salón del Automóvil de Ginebra, falleció Nuccio Bertone, "uno de los más grandes carroceros del siglo y maestro internacional del estilo italiano", en palabras de Fulvio Cinti, periodista del motor e historiador del automóvil. Su viuda, Lilli Bertone, asumió la dirección de la empresa. [ cita necesaria ]
En el pasado, los fabricantes de automóviles prestaban más atención a la ingeniería de un automóvil que a su diseño. En la década de 1990, se dieron cuenta de la importancia del diseño para el éxito de su marca y cada vez traían más trabajo creativo internamente. [ cita necesaria ] Esto se aplica incluso a los fabricantes de superdeportivos, que en el pasado habían sido un importante cliente de las consultoras de diseño italianas (carrozzeria). Si bien los fabricantes chinos e indios proporcionaron algo de trabajo, este también disminuyó una vez que ganaron confianza y establecieron sus propios estudios de diseño internos. A pesar de estas dificultades, Bertone consiguió algunos proyectos de fabricación especializados y continuó con la consultoría de diseño.
Sin embargo, en 2009, el empeoramiento de la situación financiera hizo que Bertone vendiera su planta de Grugliasco, junto con sus actividades de fabricación, a FIAT. [4] Bertone experimentó un importante proceso de reestructuración y se convirtió en una empresa de servicios totalmente integrada en los sectores de la automoción, el transporte y el diseño industrial. Para entonces, la plantilla de Bertone se había reducido a unas 300 personas, principalmente ingenieros y diseñadores, con una capacidad de 300.000 horas de ingeniería al año. Esto le permitió gestionar hasta cuatro proyectos de prototipos por año, desde los primeros borradores de estilo hasta la fabricación efectiva de prototipos.
La agitación financiera continuó, lo que llevó a Bertone a vender parte de su preciada colección de autos conceptuales en 2011. [4] [5] [6]
Después de haber cesado su actividad por dificultades financieras, Bertone confirmó el 18 de marzo de 2014 [5] que se declararía en quiebra si no se encontraba un comprador adecuado a finales de abril. [4]
En mayo de 2013, Bertone Cento concedió los derechos de licencia de la marca a Bertone Design, [7] una empresa establecida en Milán , dirigida por el arquitecto Aldo Cingolani [8] con el objetivo de revivir la marca en diversos campos, como la arquitectura. , diseño industrial y moda. Bertone Design también opera en el sector ferroviario. Un proyecto único más reciente fue una asociación con Citroën , pero desde la adquisición del nombre en 2013, nunca se ha fabricado un prototipo o una serie de automóviles. [9]
En junio de 2016, la marca Bertone fue adquirida por más de 2,6 millones de euros por AKKA Technologies, una empresa de ingeniería activa en los sectores del automóvil, ferroviario y aeroespacial. Los derechos de uso de la marca, sin embargo, estaban compartidos con Bertone Design, que no tenía autorización para utilizarla en el sector del automóvil. [10]
A partir de noviembre de 2018, AKKA Technologies vendió la licencia para utilizar la marca Bertone en el sector de la automoción eléctrica a Flymove Holding Limited UK, que en mayo de 2019 procedió a la compra definitiva de la marca para todas las aplicaciones y sectores. [11] Relanzaron Bertone a través de la presentación de nuevos modelos de coches totalmente eléctricos diseñados por Carlos Arroyo Turón (ex Bertone Designer) y que utilizan el innovador sistema de intercambio de baterías (Battery Swap System).
Posteriormente, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone a Ideaactive, empresa propiedad de Mauro y Jean-Franck Ricci. [12] En 2022, los dos hermanos Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se lanzó en diciembre de 2022. [13]
