Michael Vernon Robinson es un diseñador de automóviles estadounidense . En enero de 2014 dejó el puesto de Director de Marca y Diseño de Gruppo Bertone después de que su crisis financiera se hiciera evidente, para convertirse en director ejecutivo y director de diseño de ED Design en Turín , Italia. [1]
Anteriormente, Robinson ocupó el cargo de Director de Diseño en Fiat y Lancia , y trabajó como diseñador con Ford en Dearborn, Volvo en Gothenborg, Suecia, Open Design , Ghia y Fiat en Torino, Italia. Varias de sus contribuciones de estilo más destacadas han sido el concept car Ghia TSX-4, el Fiat Bravo/Brava (Coche Europeo del Año 1995), el Concept Car Lancia Dialogos , el Lancia Giubileo (la limusina personal del Papa basada en una tesis de tramo ), el Lancia Thesis , el Lancia Nea Concept Car, el Lancia Ypsilon , el Fiat Ducato , el Bertone Alfa Romeo Pandion Concept Car y los concept cars Bertone Jaguar B99 – B99 GT, el concept car Bertone Nuccio , el SUV BAIC C51X concept , el prototipo único Aston Martin Jet 2 +2, el SUV FAW Besturn X80 (en producción), el sedán BAIC Senova D50 y el concept car BAIC Senova D60 Aero. Además, Robinson diseñó el Proyecto Zero para AgustaWestland , que realizó el primer vuelo de prueba en 2011, presentado al público en 2013 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget . Project Zero es un helicóptero de rotor basculante con rotores duales que giran 90 grados para crear el VTOL más innovador del mundo . El avión es 100% eléctrico y carece totalmente de componentes hidráulicos. El equipo creativo de Robinson en Bertone también diseñó el exterior y el interior del Frecciarossa 1000 , el tren de alta velocidad de Trenitalia , construido por Ansaldo Breda y Bombardier . Tiene una velocidad máxima de 400 km/h y entró en servicio en 2015.
Michael Vernon Robinson nació en Whittier , California, un suburbio de Los Ángeles , el 2 de mayo de 1956 , hijo de Don y Berta Robinson; su hermano mayor es Douglas Robinson . A los 16 años, mientras estudiaba arquitectura en la escuela secundaria de Kent, Washington , descubrió un cartel del Lancia Stratos Prototipo Zero de Bertone. Estaba tan fuertemente influenciado por ese magnífico concept car que decidió no sólo convertirse en diseñador de automóviles sino también emigrar a Torino , Italia, donde se estaba llevando a cabo el mejor diseño de automóviles del mundo. [2] [3] [4] Recibió su licenciatura en Bellas Artes (1978) y en Diseño Industrial (1979) de la Universidad de Washington .
Cuando vi ese concept car Bertone de 1970, se me encendió una bombilla en la cabeza porque no sólo era el auto más hermoso que había visto en mi vida, sino también el auto más innovador que había visto en mi vida. Con solo 83 cm de altura y una arquitectura monovolumen con cabina adelantada, utilizaba el parabrisas delantero como puerta de entrada, abriéndose al estilo de un cocodrilo, borrando todos los terribles tabúes vinculados a lo que se consideraba diseño de automóvil moderno en Estados Unidos en ese momento. Descubrí que los italianos estaban a años luz del resto del mundo en diseño de automóviles. Así que fijé mi mirada en eso y la convertí en mi misión personal en la vida. Quería ir donde estaban los mejores diseñadores.
En 1978, Robinson pasó el verano antes de su último año en la universidad en el Centro de Diseño Ford en Dearborn, Michigan , realizando una pasantía estudiantil. Los 150 diseñadores profesionales que trabajaban allí eran algunas de las personas más talentosas que jamás había conocido, pero se vieron obligados a diseñar los autos más horribles [ cita requerida ] . Los diseñadores de Detroit en los años 70 sufrieron mucho por la crisis del petróleo de 1973, que transformó la poderosa era de los muscle car estadounidenses de los años 60 en los peores períodos de los 100 años de historia del diseño de automóviles [ cita requerida ] . Con el corazón puesto en la libertad creativa del mundo de los carroceros italianos, Robinson regresó a la universidad en Seattle muy desilusionado y prometió no volver a trabajar nunca más en Estados Unidos como diseñador de automóviles.
Un año más tarde, después de graduarse, se propuso visitar todos los fabricantes de automóviles de Europa , con el objetivo de comparar el diseño alemán, francés, británico e incluso sueco con su querido diseño italiano. Gracias al Salón del Automóvil de Frankfurt , Robinson pudo obtener las tarjetas de presentación de todos los directores de diseño de todas las empresas de Europa. Cada visita fue una experiencia fascinante, especialmente después de pasar un tiempo en Ford en Dearborn. No había ningún diseñador estadounidense trabajando en Europa en ese momento, por lo que todos tenían curiosidad por saber más sobre por qué él era el único que viajaba en busca de trabajo.
Cuando finalmente llegó a Italia, encontró su sueño hecho realidad, visitando carroceros como Bertone, Pininfarina e Italdesign , y fabricantes como Ferrari , Lamborghini y Maserati . Aceptó un trabajo como diseñador en un pequeño estudio de diseño llamado Open Design dirigido por Aldo Sessano, diseñando automóviles, camiones, autobuses y proyectos de diseño industrial. Un año más tarde decidió abrir su propio estudio independiente, trabajando principalmente para Renault . En 1983 se trasladó a Ghia, el centro de diseño italiano de Ford, donde creó su primer concept car, el Ford Ghia Vignale TSX-4, un precursor del diseño de la camioneta Ford Taurus .
Un amigo diseñador estadounidense, Chris Bangle , había estado trabajando en Opel Design en Alemania como diseñador de interiores y fue nombrado Jefe de Diseño Exterior en Fiat. Llamó a Robinson para que viniera a Fiat y lo ayudara a reorganizar el proceso de diseño de Fiat. Robinson comenzó su carrera de 19 años en Fiat trabajando en Diseño Avanzado, donde creó la primera sala de Realidad Virtual en Europa en 1988. Fue nombrado Jefe de Diseño de Interiores en 1992 y diseñó el interior del Fiat Bravo/Brava, que ganó el Premio Europeo de Autos. Premio del Año en 1995. Chris Bangle se convirtió en Director de Diseño de Fiat, Walter De Silva fue Director de Diseño de Alfa Romeo y, en 1996, Robinson se convirtió en Director de Diseño de Lancia a los 40 años. Su primer concept car en Lancia fue el 1998 Dialogos, un vehículo de investigación para nuevos sedanes de lujo que explora nuevos conceptos que ahora son bastante comunes, como la calidad percibida [ cita necesaria ] (a diferencia de la calidad de fabricación) y los parachoques empotrados de los sedanes.
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El concept car Lancia Dialogos se transformó en el sedán de producción Lancia Thesis de 2002. Luego fue nombrado Director de Diseño de Fiat en 2001, donde diseñó la furgoneta de reparto más vendida en Europa, la Fiat Ducato /Peugeot Boxer/Citroen Jumper.
Robinson es famoso por sus habilidades de motivación que él llama “Diseño de Personas”, transformando sus estudios de diseño en granjas de talentos donde sus diseñadores no sólo crean hermosos autos, sino que también crecen más rápido y más lejos en sus carreras. Muchos de sus jóvenes diseñadores en Lancia de entonces son ahora importantes directores de diseño en toda Europa: [ cita necesaria ]
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Después de su larga carrera en Fiat, Lilli Bertone llamó a Robinson para convertirse en el nuevo director de marca y diseño de Bertone en 2009. [5] Su primer concept car en Bertone fue el Alfa Romeo Pandion 2010 , que fue diseñado para celebrar los 100 años de Alfa. aniversario en el Salón del Automóvil de Ginebra. [6] El Pandion (que es el nombre científico de Osprey) es un radical deportivo 2+2 con puertas de tijera de apertura inversa que miden 3,4 metros de altura cuando están completamente abiertas. El automóvil utiliza un novedoso concepto de “Piel y Marco” que surge del logotipo de Alfa Romeo de dos partes, que subraya la nueva y dinámica mezcla entre el robusto marco orgánico y la sensual piel que lo cubre. Muchos de los componentes del automóvil se realizaron utilizando la tecnología Algorithm Design, un generador de formas aleatorias que permite que las formas se vuelvan mucho más complejas en comparación con las diseñadas por humanos. [7]
El segundo concept car de Robinson y Bertone se llamó Jaguar B99 2011 (Bertone cumplió 99 años este año) y demostró exactamente lo contrario en direcciones de diseño en comparación con el extravagante Pandion. [8] [9] El B99 era un sedán de lujo altamente sofisticado pero compacto que llevó a Jaguar al mercado de los BMW Serie 3 y Mercedes Clase C con unas nuevas proporciones llamadas: “desequilibrio dinámico” que ofrecen una combinación perfecta, perdida hace algún tiempo. de los diseñadores de Jaguar, entre la "modernidad" y el "ADN de la marca".
En 2012, Bertone presentó su concept car centenario, apropiadamente llamado Bertone Nuccio, en honor al hombre que ha reescrito la historia del diseño de automóviles varias veces. El Nuccio vuelve a ser un superdeportivo como el Pandion, esta vez un clásico deportivo biplaza con motor central y un motor Ferrari de 8 cilindros y 500 CV. Las líneas agresivas son una mezcla entre iconos del pasado como el Stratos Zero y un aspecto decididamente futurista. El techo sin luneta trasera denota la llegada de la era digital, sustituyendo la retroiluminación por cámaras externas y pantallas internas. El color naranja del techo es el color favorito de Nuccio Bertone, muy utilizado en todo el Bertone Design Center. Otro concept car desarrollado simultáneamente ese año fue el concept SUV chino llamado BAIC C51X, hermano del sedán BAIC Senova D50 diseñado por Bertone y lanzado a producción en el Salón del Automóvil de Beijing de 2014. El C51X es compacto, dinámico y extremadamente moderno, y el éxito que tuvo en el Salón del Automóvil de Beijing de 2012 convenció a la alta dirección de BAIC para ponerlo en producción.
En 2013, Robinson diseñó el Aston Martin Jet 2+2, un prototipo "único", encargado directamente por un cliente privado británico. El coche nació como un Aston Martin Rapide, luego se transformó en un Shooting Brake , conservando la belleza original del espectacular Rapide. La fórmula Shooting Brake nunca debe confundirse con la Station Wagon común, ya que la primera es una camioneta "cupé" mientras que la segunda es una camioneta "de carga", con proporciones muy diferentes. El interior fue muy refinado, según las peticiones del cliente particular, añadiendo una innovadora plataforma móvil para aprovechar mejor el compartimento trasero.
En China se lanzó oficialmente el SUV FAW Besturn X80, siendo el primer automóvil diseñado por Robinson en China. Desde su lanzamiento, las ventas han seguido creciendo y el coche se considera ahora un gran éxito en el mercado.
A finales de 2013, Bertone cerró espectacularmente, después de 101 años de espectaculares contribuciones al mundo del diseño del automóvil. Los 160 empleados fueron enviados a casa durante la noche y todos los proyectos de los clientes fueron cancelados. Los sueños de Robinson en la escuela secundaria de Kent, Washington se hicieron añicos, a medida que las actividades de desarrollo dentro de Bertone continuaron creciendo y prosperando. "Nos quitaron el suelo bajo los pies", dice Robinson, "los responsables deberían ser colgados de un árbol".
Pero después del enojo, la creatividad regresó y Robinson decidió asociarse con David Pizzorno, fundador de ED, una empresa con veinte años de experiencia en el campo de la ingeniería automotriz y más allá. Un pequeño grupo de ex empleados de Bertone siguió a Robinson a la nueva empresa, que ahora cuenta con casi 400 empleados a tiempo completo. Siguen llegando proyectos de nuevos clientes y Robinson está ocupado contratando jóvenes talentos de todo el mundo para hacer frente a la carga de trabajo. Se necesitan diseñadores, ingenieros, modeladores CAS y modeladores físicos, después de su apertura el 31 de diciembre de 2013. El primer prototipo producido por ED Design se exhibió en el Salón del Automóvil de Beijing de 2014 , menos de cuatro meses después de la apertura del nuevo departamento de Diseño de ED. El prototipo se llama BAIC Senova D60 Aero, una versión "GT" de un sedán estándar, que se lanzará a finales de este año. Dado el plazo extremadamente breve, el prototipo se construyó en China, seguido directamente por el propio Robinson, para garantizar el mismo nivel de calidad que espera de todos sus proyectos. El coche fue una de las estrellas del Salón del Automóvil de Pekín, aclamado por periodistas y jóvenes visitantes. Robinson fue invitado por BAIC para presentar el estreno mundial del Senova D50, un automóvil que diseñó hace meses mientras era Director de Diseño en Bertone y que finalmente se presentó al público por primera vez.
En 2011, Robinson fue incluido en el Salón de la Fama del diseño de automóviles en el Museo Nacional del Automóvil de Turín , Italia. Ahora, entre continuos viajes a China y continuos desarrollos en la oficina en Italia, Robinson es muy solicitado como orador principal en conferencias mundiales de innovación, ilustrando el futuro del automóvil en la era digital. Su visión se basa en el hecho concreto de que según las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año mueren 1,2 millones de personas en accidentes automovilísticos, siendo así la octava causa de muerte en el mundo. Una guerra sin fin que sigue aumentando a medida que crece el coche per cápita en países de fuerte crecimiento como China. Si las cosas no cambian, en 2020 el número de muertes anuales podría duplicarse. La solución es “sencilla”, basta con quitar el volante, transformando cada vehículo en un "auto" (para autónomos) "móvil" (para vehículos en movimiento). Los famosos "coches de Google" son muy aclamados en los medios de comunicación, pero por ley deben conservar el volante original del coche original, por si acaso fallaran los aparatos electrónicos que llevaban acoplados al coche. Lástima, porque al hacerlo, no pueden aprovechar las oportunidades arquitectónicas automotrices que ofrece la tecnología digital moderna. Los coches autónomos ya no necesitarán volantes, pedales ni palancas de cambios, porque no los conducirá ningún ser humano, sólo un chófer digital. El problema para los diseñadores pronto será: cómo recuperar la historia de amor perdida entre las personas y sus coches cuando conducir se vuelve ilegal. Cualquiera que ama los coches hoy en día ama conducirlos, y cuando esto ya no sea posible, ya no los amarán. Por eso, para recrear la atracción magnética entre el hombre y el coche autónomo, los diseñadores tienen que idear algo aún más espectacular, utilizando efectos especiales que hoy sólo se ven en las películas de ciencia ficción. En el futuro, los avances tecnológicos harán factibles estos conceptos, y los automóviles recuperarán su emoción emocional utilizando la emoción digital en lugar de la emoción actual. Robinson explica que esta nueva profesión se llama "Diseño Experiencial", o diseñar experiencias en lugar de objetos. La era digital está cambiando muchas cosas en nuestras vidas, incluido el negocio del diseño. Según el amigo de Robinson, Alan Kay, inventor del ordenador personal: "La mejor manera de predecir el futuro es inventarlo".
{{cite web}}: Enlace externo en |first=|url=( ayuda )Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )1) Thompson, Rufus. "Quién está dónde: Michael Robinson deja Bertone por ED Design". designnews.com. Car Design News Ltd. Archivado desde el original el 4 de abril de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014. 2) Luca Ciferri (25 de marzo de 2011). "El coche francés, con vínculos italianos, es el mejor con 6 diseñadores famosos y 1 humilde reportero". Autonews.com. Consultado el 23 de octubre de 2011. 3) Patton, Phil https://www.nytimes.com/2011/05/01/automobiles/01BERTONE.html (29 de abril de 2011). "Cuñas de influencia de Bertone". nytimes.com. 4) Patton, Phil (13 de abril de 2011). "MIKE ROBINSON - Blog sobre ruedas - NYTimes.com". nytimes.com. Consultado el 23 de octubre de 2011. 5) "La última casa de diseño italiana - Revista del automóvil". Automobilemag.com. Consultado el 23 de octubre de 2011. 6) Patton, Phil (24 de febrero de 2011). "Salón del automóvil de Ginebra: concepto Jaguar B99 - NYTimes.com". Ginebra (Suiza): Wheels.blogs.nytimes.com. Consultado el 23 de octubre de 2011. 7) "Salón del Automóvil de Ginebra: Bertone Pandion - NYTimes.com". Wheels.blogs.nytimes.com. 2010-03-02. Consultado el 23 de octubre de 2011. 8) "El director de diseño de Bertone, Michael Robinson, nos lleva a un recorrido visual por el interior del concepto B99". Cdnlive.cardesignnews.com. 2011-03-23. Consultado el 23 de octubre de 2011. 9) "Bertone Jaguar B99 - Por diseño - Revista Automóvil". Automobilemag.com. Consultado el 23 de octubre de 2011. 10) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-1st-part/ 11) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson- entrevista-con-un-diseñador-versatil-segunda-parte/ 12) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-entrevista-con-un-diseñador-versatil-3ra-parte/