El Alfa Romeo Montreal es un automóvil deportivo coupé 2+2 producido por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1970 a 1977.
El Alfa Romeo Montreal fue presentado como un concept car en 1967 en la Expo 67 , celebrada en Montreal, Quebec , Canadá. [3] Originalmente, los autos conceptuales se exhibían sin ningún nombre de modelo, pero el público empezó a llamarlos The Montreal . [4] Era un cupé 2+2 que utilizaba el motor de 1,6 litros del Alfa Romeo Giulia TI y el chasis de batalla corta del Alfa Romeo Giulia Sprint GT , con una carrocería diseñada por Marcello Gandini en Bertone . Uno de los dos prototipos construidos para la Expo 67 se exhibe en el Museo Histórico Alfa Romeo en Arese , Italia , mientras que el otro se encuentra almacenado en el museo. [2]
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El primer automóvil de producción, [5] Tipo 105.64, se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970 y era bastante diferente del original, ya que utilizaba un motor V8 cross-plane lubricado por cárter seco de 90° y 2593 cc con un diámetro de 80,0 mm y una carrera de sólo 64,5 mm y utilizando inyección de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) que producía alrededor de 200 CV (147 kW; 197 CV), acoplado a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado . Este motor deriva del V8 de 2 litros utilizado en el 33 Stradale y en el prototipo deportivo de carreras Tipo 33 . El chasis y el tren de rodaje del Montreal de producción se tomaron del cupé Giulia GTV y comprendían una suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores en la parte delantera y un eje vivo con diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera. [6]
Dado que el concept car ya se conocía extraoficialmente como The Montreal , Alfa Romeo mantuvo el nombre del modelo en producción. [4]
Estilísticamente, la característica más llamativa es la parte delantera del coche con cuatro faros parcialmente cubiertos por "rejillas" inusuales, que se retraen cuando se encienden las luces (un compromiso que Gandini tuvo que hacer para cumplir con las regulaciones sobre la altura de los faros en ciertos mercados) . Otro elemento estilístico es el conducto NACA en el capó . En realidad, el conducto está bloqueado porque su propósito no es introducir aire en el motor, sino ocultar visualmente el abultamiento de potencia . Las láminas detrás de las puertas contienen las rejillas de ventilación de la cabina, pero aparte de eso sólo sirven para fines estéticos. A Paolo Martin se le atribuye el mérito del prototipo del grupo de instrumentos.
El Montreal era más caro de comprar que el Jaguar E-Type o el Porsche 911 . [7] Cuando se lanzó en el Reino Unido, tenía un precio de £5.077 , aumentando a £5.549 en agosto de 1972 y a £6.999 a mediados de 1976. [2]
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La producción se dividió entre la planta de Alfa Romeo en Arese y las plantas de Carrozzeria Bertone en Caselle y Grugliasco en las afueras de Turín . [5] Alfa Romeo produjo el chasis, el motor y la mecánica y envió el chasis a Caselle, donde Bertone instaló la carrocería. Después del montaje de la carrocería, el coche se envió a Grugliasco para desengrasarlo, recubrirlo parcialmente con zinc, pintarlo manualmente con spray y montar el interior. Finalmente, el coche fue devuelto a Arese para que le instalaran el motor y la mecánica. [4] Vale la pena señalar que debido a este método de producción, no existe necesariamente ninguna correspondencia entre el número de chasis, el número de motor y la fecha de producción.
El Montreal permaneció generalmente sin cambios hasta que finalmente fue eliminado de las listas de precios en 1977. Para entonces, la producción había cesado hacía tiempo mientras Alfa luchaba por vender el stock restante. La producción total fue de alrededor de 3.900. [2]
Ninguno de ellos se vendió en Montreal ya que Alfa no desarrolló una versión norteamericana para cumplir con los requisitos de control de emisiones aplicados en Estados Unidos y Canadá. [ cita necesaria ]
Autodelta completó a finales de 1972 un Grupo 4 Montreal. Se presentó en el Salón del Automóvil de Carreras de Londres en enero de 1973. Se vendió a Alfa Romeo Alemania para utilizarlo en la serie DRM de coches GT. [8] Listo para correr en mayo de 1973, el coche fue confiado al equipo de carreras especializado de Dieter Gleich, quien también era el piloto principal. La versión Autodelta tenía un motor de 2997 cc con una potencia máxima de 370 CV (276 kW) a 9000 rpm. Sin ningún desarrollo adicional, el coche quedó obsoleto muy pronto. También se hizo campaña en Montreal en los Estados Unidos, pero tampoco tuvo éxito. [9]
