El Jaguar E-Type , o Jaguar XK-E para el mercado norteamericano, es un automóvil deportivo británico con motor central delantero que fue fabricado por Jaguar Cars Ltd de 1961 a 1974. Su combinación de estética excepcional, tecnologías avanzadas y alto rendimiento y sus precios competitivos establecieron el modelo como un ícono del mundo del motor. La velocidad máxima del E-Type es de 150 millas por hora (240 km/h), [4] aceleración inferior a 7 segundos de 0 a 60 mph (97 km/h), construcción de carrocería en gran parte unitaria , suspensión delantera y trasera independientes con disco . Los frenos , montados en el interior de la parte trasera, y la dirección de piñón y cremallera , distinguieron al automóvil e impulsaron cambios en toda la industria. [5]
El E-Type se basó en el coche de carreras D-Type de Jaguar , que había ganado las 24 Horas de Le Mans durante tres años consecutivos a partir de 1955. [6]
El E-Type empleó lo que, a principios de la década de 1960, era un principio de diseño novedoso, con un subchasis delantero que soportaba el motor, la suspensión delantera y la carrocería delantera atornilladas directamente a la carrocería. No se necesitaba ningún chasis con estructura de escalera, como era habitual en aquella época, por lo que los primeros coches pesaban sólo 1.315 kg (2.899 lb). [7]
Se rumorea que, en su debut el 15 de marzo de 1961, [4] Enzo Ferrari lo llamó "el coche más bello jamás fabricado", pero esta afirmación no está totalmente confirmada. [8] En 2004, la revista Sports Car International colocó al E-Type en el número uno de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 . [9] En marzo de 2008, el Jaguar E-Type ocupó el primer lugar en la lista en línea del Daily Telegraph de los "100 autos más bellos" del mundo de todos los tiempos. [10] Fuera de los círculos automovilísticos, el E-type ha aparecido en la serie de cómics Diabolik , las películas de Austin Powers y la serie de televisión Mad Men . [11]
El E-Type se presentó como un gran turismo con tracción trasera en forma de cupé biplaza (FHC o Fixed Head Coupé) y como un "roadster" descapotable de dos plazas (OTS o Open Two Seater). En 1966 se lanzó una versión "2+2" de cuatro plazas del coupé, con una distancia entre ejes alargada.
Las actualizaciones posteriores del modelo E-Type se denominaron oficialmente "Serie 2" y "Serie 3" y, con el tiempo, los coches anteriores pasaron a denominarse "Serie 1". Al igual que con otros coches parcialmente hechos a mano de la época, los cambios fueron incrementales y continuos, lo que ha generado confusión sobre qué es exactamente un coche Serie 1. Esto tiene un interés más que académico, ya que los E-Type Serie 1 (y particularmente los roadsters Serie 1) a menudo tienen valores superiores a los de los modelos Serie 2 y 3. [12]
Los coches de la Serie 1 se dividen esencialmente en dos categorías: los fabricados entre 1961 y 1964, que tenían motores de 3,8 litros y (en todos los coches excepto el último) transmisiones sincronizadas parciales; y los fabricados entre 1965 y 1967, que aumentaron el tamaño del motor y el par en aproximadamente un 10% hasta los 4,2 litros, y también proporcionaron nuevos asientos reclinables, un alternador en lugar de la dinamo, un sistema eléctrico conectado a tierra negativa, un servofreno más fiable , [13] y otras comodidades modernas. El estilo se mantuvo sin cambios. [5] [14]
Como resultado, el Tipo 1 de 4,2 litros se convirtió en general en la versión más valiosa del coche. [15] Sin embargo, a finales de 2014, los Jaguar E-Type de producción regular más caros vendidos en una subasta incluían un roadster Serie 1 de 4,2 litros, con números coincidentes, pintura e interior originales, con menos de 80.000 millas (130.000 km) desde nuevo, y un historial de estar en la familia del comprador original durante 45 años, por $ 467 000 en 2013, [16] y un "piso plano" de 1961 de 3,8 litros [ se necesita aclaración ] Serie 1, por $ 528 000 en 2014. [17] Especial Los pesos ligeros de carreras van por mucho más. Por ejemplo, un E-type Lightweight Competition de 1963 anunciado como muy original y con mucha pátina (llevando el "interior instalado de fábrica y la carrocería que muestra la pátina de décadas de uso", aunque fue repintado y tiene números que no coinciden. aunque provisto de fábrica (motor), uno de los doce que se construyeron, se vendió por $ 7,370,000 en las subastas de 2017 en Scottsdale, Arizona. [18] [19]
Al ser un automóvil de fabricación británica de la década de 1960, existen algunos subtipos bastante raros de Serie 1 E-Type, particularmente al principio y al final de la producción de la Serie 1. Por ejemplo, los primeros coches 500 Serie 1 tenían suelos planos y pestillos externos en el capó. [20] Al final de la producción de la Serie 1, se produjo una pequeña cantidad de automóviles que son idénticos en todos los aspectos a otras unidades de la Serie 1 (incluidos carbohidratos SU triples, arranque accionado por botón, interruptores de palanca, etc.), excepto que se quitaron las cubiertas de los faros para una mejor iluminación. No se sabe exactamente cuántos de estos automóviles Serie 1 (a veces denominados por conveniencia "Serie 1.25", pero según Jaguar, Serie 1) se produjeron, pero dado que se produjeron 1.508 roadsters Serie 1 en todo el mundo en 1967, combinados El hecho de que estos ejemplos se fabricaron solo en los últimos meses de producción de la Serie 1 significa que estos, al igual que los ejemplos de piso plano que comenzaron la producción de la Serie 1, son la variante de menor volumen de la Serie 1, salvo, por supuesto, el modelo especial. pesos ligeros. [21]
Incluyendo los modelos con volante a la izquierda y a la derecha, se construyeron un total de 7.828 roadsters Serie 1 de 3,8 litros, de los cuales se fabricaron 6.749 de los posteriores roadsters Serie 1 de 4,2 litros. [21] [22]
Si bien los automóviles Serie 1.5 de 1968 mantuvieron el diseño esencial de los modelos Serie 1, las regulaciones de emisiones de EE. UU. vieron sus carburadores triples SU reemplazados allí por unidades gemelas Zenith-Stromberg, lo que resultó en una caída en la potencia declarada de 265 a 246 hp (198 a 183 kW). ) y torque de 283 a 263 lb⋅ft (384 a 357 N⋅m). [23]
De los coches "Serie 1", Jaguar fabricó algunas variantes de edición limitada, inspiradas en el automovilismo:
Las regulaciones de seguridad y emisiones en el mercado norteamericano dieron como resultado que los E-Type Series 2 y 3 estuvieran equipados con una parrilla más grande, pasos de rueda más anchos y parachoques más grandes. Y también estaban equipados con un radiador y un sistema de refrigeración más grandes porque la Serie 1 tenía fama de sobrecalentarse [25].
El Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York reconoció la importancia del diseño del E-Type en 1996 al agregar un roadster azul a su colección de diseño permanente, uno de los seis automóviles que recibieron la distinción. [26] El MoMA XKE es un roadster Serie 1. [27]
Después del éxito de la compañía en las 24 Horas de Le Mans durante la década de 1950, el departamento de carreras de Jaguar recibió el encargo de utilizar una construcción estilo D-Type para construir un automóvil deportivo de carretera, reemplazando al XK150 .
El primer prototipo (E1A), presentaba un diseño monocasco diseñado en 1957 por el Director Técnico e Ingeniero Jefe William Heynes , la suspensión trasera totalmente independiente de Jaguar y el motor "XK" . El coche se utilizó únicamente para pruebas de fábrica y nunca se lanzó formalmente al público. El coche finalmente fue desguazado por la fábrica.
El segundo concepto E-Type de Jaguar fue el E2A que, a diferencia del E1A, se construyó a partir de un chasis de acero con una carrocería de aluminio. Este automóvil se completó como un automóvil de carreras, ya que Jaguar pensó en ese momento que proporcionaría un mejor campo de pruebas. El E2A utilizó una versión de 3 litros del motor XK con sistema de inyección de combustible Lucas .
Después de retirarse de las 24 horas de Le Mans, el coche fue enviado a Estados Unidos para que el corsario Briggs Cunningham lo utilizara en carreras . En 1961, el coche regresó a Jaguar en Inglaterra para ser utilizado como vehículo de pruebas. La propiedad del E2A pasó en 1970 a Roger Woodley (director de coches de competición para clientes de Jaguar), quien tomó posesión basándose en que el coche no se utilizaría para carreras. Posiblemente se había programado la eliminación de E2A. La esposa de Roger fue propietaria de E2A hasta 2008, cuando se puso a la venta en Bonham's Quail Auction, donde se vendió por 4.957.000 dólares. [28]
Jaguar presentó en septiembre de 2017 una versión moderna del roadster 1.5 serie E-Type de 1968 con un sistema de propulsión totalmente eléctrico y sin emisiones. El vehículo tiene un motor eléctrico alimentado por batería de 40 kWh y puede acelerar a 60 mph en 5,5 segundos. [29] Con una carga completa, el vehículo tiene una autonomía de 168 millas (270 km). [30] El paquete de baterías está diseñado para caber en el espacio ocupado por el motor de seis cilindros original sin modificaciones, y encajará en cualquier modelo de Jaguar que utilice el mismo motor. El motor eléctrico reemplaza la transmisión original.
En agosto de 2018, Jaguar confirmó que ofrecerá E-Type totalmente eléctricos a la venta a partir del verano de 2020. [ cita necesaria ] . Sin embargo, este plan se detuvo en 2019. [31]
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La Serie 1 se introdujo, inicialmente sólo para exportación, en marzo de 1961. El lanzamiento al mercado nacional se produjo cuatro meses después, en julio de 1961. [37] Los coches en ese momento utilizaban el motor Jaguar XK6 de seis cilindros y 3,8 litros con carburador triple SU de el XK150S . Los automóviles construidos anteriormente utilizaban pestillos externos del capó que requerían una herramienta para abrirse y tenían un diseño de piso plano. Estos coches son raros y más valiosos. Después de eso, los pisos se abombaron para proporcionar más espacio para las piernas y los pestillos gemelos del capó se movieron hacia el interior del automóvil. El motor de 3,8 litros se incrementó a 4,2 litros (4235 cc) en octubre de 1964. [37]
El motor de 4,2 litros producía la misma potencia que el de 3,8 litros (265 bhp; 198 kW) y la misma velocidad máxima (150 mph; 241 km/h), pero aumentó el par un 18% de 240 a 283 lb⋅ft (325 a 384 N⋅m). La aceleración se mantuvo prácticamente igual y los tiempos de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fueron de alrededor de 6,4 segundos para ambos motores, pero la potencia máxima ahora se alcanzaba a 5.400 rpm en lugar de 5.500 rpm en el motor de 3,8 litros. Todo eso significó una mejor respuesta del acelerador para los conductores que no querían bajar de marcha. [38] El bloque del motor de 4,2 litros fue completamente rediseñado, se hizo más largo para acomodar orificios 5 mm (0,20 pulgadas) más grandes y el cigüeñal se modificó para usar cojinetes más nuevos. Otras mejoras del motor incluyeron un nuevo alternador/generador y un ventilador de refrigeración eléctrico para el radiador. [15]
Autocar probó en carretera un coupé de cabezal fijo E-Type 4.2 con especificaciones del Reino Unidoen mayo de 1965. La velocidad máxima fue de 153 mph (246 km/h), el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) fue de 7,6 segundos y el 1 ⁄ 4 milla (402 m) desde parado tomó 15,1 segundos. Lo resumieron así: "En su versión 4.2, el E-Type es un coche rápido (el más rápido que hemos probado jamás) y ofrece la forma más fácil de viajar rápidamente por carretera". [39]
La revista Motor probó en carretera un coupé de cabezal fijo E-Type 4.2 con especificaciones del Reino Unidoen octubre de 1964. La velocidad máxima fue de 150 mph (241 km/h), el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de 7 segundos y el de 1 ⁄ El tiempo de 402 m ( 4 millas) fue de 14,9 segundos. Lo resumieron así: "El nuevo 4.2 reemplaza al anterior 3.8 como el automóvil más rápido que Motor ha probado. La facilidad absurda con la que se pueden superar las 100 mph (161 km/h) en 1 ⁄ 4 de milla (402 m) nunca dejó de sorprender. 3.000 millas (4.828 km) de pruebas confirman que éste sigue siendo uno de los coches más destacados del mundo". [40]
Todos los E-Type presentaban suspensión trasera de resorte helicoidal independiente diseñada y desarrollada por RJ Knight con extremos delanteros de barra de torsión y frenos de disco en las cuatro ruedas, internos en la parte trasera, todos con asistencia eléctrica. Los ingenieros de Coventry no escatimaron esfuerzos en lo que respecta a la alta tecnología automovilística en materia de frenado. Al igual que muchos fabricantes de automóviles británicos de mediados y finales de la década de 1950, los frenos de disco en las cuatro ruedas también fueron utilizados en esa época por Austin-Healey y MG, colocando a los británicos muy por delante de Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche y Mercedes-Benz. . Incluso Lanchester intentó, sin éxito, utilizar frenos de disco de cobre en 1902. [41] Jaguar fue uno de los primeros fabricantes de vehículos en equipar los coches de producción con frenos de disco en las 4 ruedas como estándar a partir del XK150 en 1958. La Serie 1 (excepto finales de 1967) modelos) se pueden reconocer por los faros cubiertos de cristal (hasta 1967), una pequeña abertura en forma de "boca" en la parte delantera, luces de señalización y luces traseras sobre los parachoques y puntas de escape debajo de la matrícula en la parte trasera.
Los autos de 3.8 litros tienen asientos individuales tapizados en cuero, un panel de instrumentos central y una consola tapizados en aluminio (cambiados a vinilo y cuero en 1963) y una caja de cambios Moss de cuatro velocidades que carece de sincronizador para la primera ("caja Moss") en todos excepto los últimos coches. Los coches de 4,2 litros tienen asientos más cómodos, frenos y sistemas eléctricos mejorados y, obviamente, una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada diseñada por Jaguar. Los coches de 4,2 litros también tienen una insignia en el maletero que dice "Jaguar 4,2 litros E-Type" (los coches 3,8 tienen una insignia simple "Jaguar"). Los extras opcionales incluían ruedas de radios cromados y un techo rígido desmontable para el OTS. Al salir de fábrica, el coche estaba equipado originalmente con neumáticos Dunlop RS5 de 6,40 × 15 pulgadas sobre ruedas de radios de 15 × 5K (con las ruedas traseras de 15 × 5K½ suministradas con neumáticos Dunlop Racing R5 de 6,50 X15 pensando en la competición). [42] Los coches posteriores de la Serie Uno estaban equipados con neumáticos Dunlop 185 - 15 SP41 o 185 VR 15 Pirelli Cinturato como neumáticos radiales. [43]
En 1966 se añadió una versión 2+2 del coupé fastback . El 2+2 ofrecía la opción de transmisión automática. La carrocería es 229 mm (9 pulgadas) más larga y los ángulos del techo son diferentes. El roadster y el FHC (Fixed Head Coupé) no 2+2 se mantuvieron como biplaza.
Menos conocido, justo al final de la producción de la Serie 1, pero antes de la "Serie 1½" de transición que se menciona a continuación, se produjo una pequeña cantidad de automóviles de la Serie 1 con faros abiertos. A estos automóviles de la Serie 1 se les modificaron los faros quitando las cubiertas y alterando las palas en las que se asientan, pero estos faros de la Serie 1 difieren en varios aspectos de los que se usaron posteriormente en la Serie 1½ (o 1.5), siendo el principal que son más cortos con 143 mm de la Serie 1½ a 160 mm. [44] [45] Las fechas de producción de estas máquinas varían, pero en la versión con volante a la derecha la producción se ha verificado hasta julio de 1968. [46] No son "raros" en el sentido de la construcción de los doce vehículos ligeros, pero ciertamente son poco comunes; no se produjeron hasta enero de 1967 y, dada la información anterior de que se produjeron en julio de 1968, parece que debe haber habido una superposición con la producción de la Serie 1.5, que comenzó en agosto de 1967 como modelos del año 1968. [47] Estos E-Type Serie 1 de año calendario/año de modelo son idénticos a otros ejemplos de Serie 1 de 4,2 litros en todos los aspectos, excepto en los faros abiertos; todas las demás áreas de componentes, incluido el exterior, el interior y el compartimiento del motor, son iguales, con los mismos tres carburadores SU, cubiertas de levas de aluminio pulido, interruptores de palanca en el tablero central, etc. [48]
Después de la Serie 1 hubo una serie de transición de autos construidos en 1967-68 como autos modelo del año 1968, extraoficialmente llamada "Serie 1½". Debido a la presión estadounidense, las nuevas características no fueron solo faros abiertos, sino también diferentes interruptores (interruptores basculantes negros a diferencia de los interruptores de palanca de la Serie 1), desintonización de emisiones (usando dos carburadores Zenith-Stromberg en lugar de los tres SU originales). para los modelos estadounidenses, cubiertas de levas acanaladas pintadas de negro, excepto las nervaduras superiores de aluminio cepillado, marcos del capó en el OTS que tienen dos arcos y otros cambios. [48] Los coches de la serie 1½ también tienen dos ventiladores de refrigeración y respaldos de asiento ajustables. El mayor cambio entre los E-Type Serie 1 de 1961 y 1967 y el Serie 1.5 de 1968 fue la reducción en el número de carburadores de 3 a solo 2 (Norteamérica), lo que resultó en una pérdida de caballos de fuerza.
Las características de la Serie 2 se introdujeron gradualmente en la Serie 1, creando los autos no oficiales de la Serie 1½, pero siempre con el estilo de carrocería de la Serie 1. Una ley federal de seguridad de los Estados Unidos que afecta a los automóviles modelo 1968 vendidos en los EE. UU. fue la razón de la falta de cubiertas de faros y del cambio en el diseño del interruptor del tablero en la "Serie 1.5" de 1968. Un cambio que a menudo se pasa por alto y que a menudo se "modifica". volver" al estilo anterior, es la "tuerca" de imitación de la rueda . La ley de seguridad de EE. UU. para los modelos de 1968 también prohibía la imitación del spinner alado, y cualquier modelo del año 1968 vendido en los EE. UU. (o los vehículos de entrega alemanes anteriores) debería tener una tuerca de imitación hexagonal, que se puede martillar y quitar con la ayuda de un "especial". Toma de corriente" incluida con el coche de fábrica. Esta tuerca hexagonal continuó en las posteriores Serie 2 y 3. La configuración del motor de la Serie 1.5 de EE. UU. era la misma que la de la Serie 2.
Un automóvil abierto de 3,8 litros, en realidad el primer automóvil de producción de este tipo que se completó, fue probado por la revista británica Motor en 1961 y tenía una velocidad máxima de 149,1 mph (240,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,3 millas por galón imperial (13,3 L/100 km; 17,7 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £2.097 impuestos incluidos. [49]
Los coches presentados para pruebas en carretera por las revistas del motor de la época (1961), como las revistas Motor , Autocar y Autosport , fueron preparados por el taller de Jaguar. Este trabajo implicó el equilibrio del motor y un trabajo de ajuste sutil, como la verificación del flujo de gas de las culatas, pero por lo demás motores construidos en producción.
Los dos conocidos coches de pruebas en carretera de 1961: el E-Type coupé Reg. No. 9600 HP y Reg. convertible tipo E. No. 77 RW, fueron equipados con neumáticos Dunlop Racing en la prueba, que tenían un diámetro de rodadura mayor y un coeficiente de resistencia más bajo. Esto explica en cierta medida las velocidades máximas de 240 km/h (150 mph) que se obtuvieron en condiciones de prueba ideales. El límite máximo de revoluciones seguro para los motores E-Type estándar de 6 cilindros y 3,8 litros es de 5.500 rpm. Las unidades posteriores de 4,2 litros tenían una marca roja en el cuentarrevoluciones a partir de sólo 5.000 rpm. Es posible que ambos autos de prueba 3.8 se hayan acercado a las 6,000 rpm en la marcha más alta durante la prueba en carretera, dependiendo de la relación de transmisión final.
Cifras de producción de Robson: [50]
Números de producción: [51]
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La Serie 2 introdujo una serie de cambios de diseño, en gran parte debido a los mandatos de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en Carreteras de EE. UU . [53] La característica exterior más distintiva es la ausencia de las cubiertas de cristal de los faros, lo que afectó también a varios otros coches importados, como el Citroën DS . A diferencia de otros coches, este paso se aplicó en todo el mundo para el E-Type.
Otras características distintivas de los autos Serie 2 son un parachoques trasero envolvente, indicadores delanteros y luces traseras más grandes reubicados debajo de los parachoques, y una parrilla agrandada y ventiladores eléctricos gemelos para ayudar a la refrigeración. [54] [55] [56]
Otros cambios inspirados en los EE. UU. incluyeron un bloqueo de dirección que movió el interruptor de encendido a la columna de dirección, reemplazando el encendido montado en el tablero y el botón de arranque, el conjunto simétrico de interruptores de palanca de metal reemplazados por balancines de plástico y una columna de dirección plegable para absorber el impacto en el caso de un accidente. Los nuevos asientos permitieron la instalación de reposacabezas , como exige la ley estadounidense a partir de 1969.
El motor se identifica fácilmente visualmente por el cambio de tapas de levas lisas y pulidas a una apariencia más industrial "acanalada". Fue desafinado en los EE. UU. con Strombergs gemelos de dos cañones reemplazando a tres SU. Combinado con mayores holguras de válvulas, los caballos de fuerza se redujeron de 265 a 246 y el par de 283 a 263.
El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles como opciones de fábrica.
La producción según Robson es de 13.490 de todo tipo. [50]
Números de producción de la Serie 2: [51]
Las cifras oficiales de entrega por mercado y año se enumeran en Porter [33] , pero no se proporcionan totales resumidos.
El E-Type Serie 3 se introdujo en 1971, con un nuevo motor Jaguar V12 de 5,3 L , frenos mejorados y dirección asistida estándar. Como opciones disponibles se encontraban una transmisión automática , ruedas de radios y aire acondicionado . El V12 estaba equipado con cuatro carburadores Zenith y, tal como se presentó, producía 203 kW (272 hp), más torque y una aceleración de 0 a 60 mph en menos de siete segundos. El estilo de carrocería FHC de distancia corta entre ejes se suspendió, y la Serie 3 solo estuvo disponible como convertible y cupé 2+2. Se construyeron cincuenta E-Type Serie 3 como coches conmemorativos de fin de modelo. Presentaban exteriores negros, tapicería color canela y placas conmemorativas en la guantera (aparte de un único automóvil verde que Jaguar pintó para un cliente de larga data). La producción final del E-Type OTS Roadster se construyó en junio de 1974. [58]
La nueva distancia entre ejes, más larga, ofrecía mucho más espacio en todas las direcciones. El Serie 3 es fácilmente identificable por la gran parrilla delantera de listones cruzados, los pasos de rueda ensanchados, los neumáticos más anchos, las cuatro puntas de escape y una insignia en la parte trasera que proclama que es un V12. La primera prueba en carretera publicada de la Serie 3 fue en Jaguar Driver, la revista del Jaguar Drivers' Club, el único club de propietarios sancionado oficialmente por Sir William Lyons y los propios Jaguar . La prueba en carretera de un coche cedido por Jaguar fue publicada en todas las revistas nacionales e internacionales.
Los automóviles para el mercado estadounidense estaban equipados con grandes protectores de parachoques de goma salientes (en 1973 estaban en la parte delantera, en 1974 tanto en la parte delantera como en la trasera) para cumplir con las regulaciones locales de impacto de 5 mph (8 km/h) , pero los de los modelos europeos estaban considerablemente menor. Los modelos estadounidenses también tienen repeticiones de indicadores laterales en las aletas delanteras. También se construyó un número muy limitado de E-Type Serie 3 de seis cilindros. Estos estaban presentes en el procedimiento de venta inicial pero la falta de demanda detuvo su producción. El V12 Open Two Seater y el V12 2+2 estaban equipados de fábrica con neumáticos Dunlop E70VR de 15 pulgadas sobre ruedas macizas o de alambre 15 × 6K.
Robson enumera la producción en 15.290. [50]
Números de producción de la Serie 3: [51]
Se fabricaron dos variantes del E-Type de producción limitada como bancos de pruebas, el cupé de baja resistencia y el ligero E-Type, y ambos corrieron:
Poco después de la introducción del E-Type, Jaguar quiso investigar la posibilidad de construir un automóvil más acorde con el espíritu del D-Type de carreras del que se derivaron elementos del estilo y el diseño del E-Type. Se construyó un automóvil para probar el concepto diseñado como cupé. A diferencia de los E-Type de producción de acero, el LDC utilizó aluminio ligero. Malcolm Sayer conservó la bañera original con paneles exteriores más ligeros remachados y pegados. El bastidor auxiliar de acero delantero permaneció intacto, el parabrisas recibió una pendiente más pronunciada y el portón trasero se cerró mediante soldadura. Los conductos de refrigeración de los frenos traseros aparecieron junto a las ventanas traseras y se descartó el acabado interior, con solo aislamiento alrededor del túnel de transmisión. A excepción del parabrisas, todos los cristales de la cabina eran de metacrilato . Se utilizó una versión adaptada del motor de 3,8 litros de Jaguar con un diseño de culata de gran ángulo probado en los coches de carreras D-Type.
El único coche de prueba se completó en el verano de 1962, pero se vendió un año después al piloto de carreras de Jaguar Dick Protheroe. Desde entonces ha pasado por manos de varios coleccionistas a ambos lados del Atlántico y ahora se cree que reside en la colección privada del actual vizconde Cowdray .
Peter Lindner, el distribuidor de Jaguar en Alemania, hizo que el departamento de competición modificara su peso ligero para incluir el techo y los paneles traseros de baja resistencia como parte de un esfuerzo por ganar la clase GT en Le Mans. El coche de Lindner era más que rival para el Ferrari 250 GTO, pero problemas mecánicos lo obligaron a abandonar la carrera. Lindner murió más tarde en un accidente de carrera que destruyó su coche, que había sido restaurado recientemente.
Jaguar esperó demasiado antes de comprometerse seriamente con un programa de carreras y lo que podría haber sido un campeón mundial en 1962 ya no era competitivo en 1965.
Jaguar fabricó doce coches más dos carrocerías de repuesto.
En cierto modo, se trataba de una evolución del coupé de baja resistencia. Hizo un uso extensivo de metal de aleación de aluminio en los paneles de la carrocería y otros componentes. Sin embargo, con al menos una excepción, siguió siendo un coche descapotable en el espíritu del D-Type , del que este coche es un sucesor más directo que el E-Type de producción, que es más un GT que un coche deportivo. Los coches utilizaban una versión adaptada con bloques de aluminio del motor Jaguar de 3,8 litros de producción con 300 CV (220 kW) de potencia en lugar de los 265 CV (198 kW) producidos por la versión "normal". Jaguar homologó los vehículos ligeros fabricados en fábrica con tres carburadores Weber 45DCOE además de un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas. Los primeros coches estaban equipados con una versión de relación cerrada de la caja de cambios E-Type de cuatro velocidades, y algunos coches posteriores estaban equipados con una caja de cambios ZF de cinco velocidades. [59]
Los coches participaron en varias carreras pero, a diferencia de los coches de carreras C-Type y D-Type, no ganaron en Le Mans ni en Sebring , pero tuvieron un éxito razonable en manos privadas y en carreras más pequeñas.
El departamento de competición de Jaguar modificó un modelo ligero para convertirlo en un coupé de baja resistencia (el coche Lindner/Nöcker).
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Otro peso ligero fue modificado por el Dr. Samir Klat del Imperial College para lograr un diseño único de baja resistencia (el automóvil Lumsden/Sargent) . Junto con la fábrica LDC, ahora se cree que este peso ligero reside en la colección privada del actual vizconde Cowdray . [ cita necesaria ]
Muchos fueron equipados con motores más potentes a medida que se produjeron avances.
El 14 de mayo de 2014, Heritage Business de Jaguar anunció que construiría los seis vehículos ligeros "restantes". La tirada original de vehículos ligeros estaba destinada a ser de 18 vehículos; sin embargo, sólo se construyeron 12. Los nuevos coches, utilizando los códigos de chasis no utilizados, se construirán a mano exactamente con las mismas especificaciones que los originales. Se dio prioridad a la disponibilidad para los coleccionistas establecidos de Jaguars, con especial atención a aquellos interesados en los autos de carreras históricos. [60] [61]
William Towns también produjo 2 V12 con carrocería especial con la insignia Guyson E12.
Bob Jane ganó el Campeonato Australiano de GT de 1963 al volante de un E-Type "ligero". [62]
El Jaguar E-Type tuvo mucho éxito en las carreras de autos deportivos de SCCA Production con el Grupo 44 y Bob Tullius ganando el campeonato B-Production con un corredor Serie-3 V12 en 1975. [63] Unos años más tarde, Gran-Turismo Jaguar de Cleveland Ohio hizo campaña con un corredor FHC de seis cilindros y 4.2 litros en la serie de producción SCCA, y en 1980 ganó el Campeonato Nacional en la Clase de Producción C SCCA, derrotando a un equipo de autos Nissan Z de fábrica totalmente financiado con Paul Newman .
En 2013, el Jaguar E-Type apareció en un sello postal "British Auto Legends" emitido por Royal Mail . [64]
