Malcolm Sayer (21 de mayo de 1916 - 22 de abril de 1970) fue un ingeniero aeronáutico británico durante la guerra y más tarde aerodinamista automotriz. Su trabajo aerodinámico más notable fue el desarrollo de ingeniería de la carrocería del Jaguar E-Type [1] y las primeras pautas de estilo para el Jaguar XJS . [2] Pasó los últimos veinte años de su vida trabajando en Jaguar Cars y fue uno de los primeros ingenieros en aplicar principios de racionalización de aviones y función aerodinámica a los automóviles.
Sayer nació en Cromer , Norfolk . [2] Fue educado en Great Yarmouth Grammar School (donde su padre enseñaba una combinación inusual de matemáticas y arte). A los 17 años ganó la prestigiosa Beca Empire y asistió al Loughborough College (más tarde Universidad de Loughborough ) en su Departamento de Ingeniería Aeronáutica y Automotriz, obteniendo honores de primera clase. [2]
Trabajó para la Bristol Airplane Company durante la Segunda Guerra Mundial , lo que lo eximió del servicio militar obligatorio a modo de protección de ocupación reservada .
Sayer viajó a Irak en 1948 para trabajar en la Universidad de Bagdad , donde iba a establecer la Facultad de Ingeniería, lo que a su llegada descubrió que no era una empresa realista. [2] Mientras estaba en Irak, supuestamente conoció a un profesor alemán que lo ayudó a reconocer la relación matemática con las formas curvas y la identidad. [3] En cambio, trabajó manteniendo la flota de vehículos gubernamentales. Regresó al Reino Unido a finales de 1950.
.jpg/1280px-FoS20162016_0625_100141AA_(27290044013).jpg)
Sayer solicitó un puesto de ingeniería en Jaguar. Fue entrevistado por William Heynes (ingeniero jefe (1935) y director técnico (1946)), quien reconoció el enfoque matemático aerodinámico de Sayers, ya que también estuvo involucrado durante tiempos de guerra en la producción de aviones y estaba familiarizado con la construcción de aleaciones de fuselaje de aviones. Sayer comenzó a trabajar en la oficina de dibujo de Jaguar Cars Engineering a principios de 1951. Se describió a sí mismo como un aerodinámico [4] ; detestaba el término "estilista", [3] diciendo que era un aerodinámico, no un peluquero.
Su trabajo aerodinámico en Jaguar se concentró en el diseño del flujo de aire de los coches de carreras. Ayudó en el diseño aerodinámico de los coches de competición durante la década de 1950:
Su principal preocupación era que la carrocería de un automóvil "funcionara" tanto aerodinámica como visualmente. Algunas de sus contribuciones particulares fueron la introducción de reglas de cálculo y tablas de registro de siete cifras para elaborar fórmulas que inventó para dibujar curvas, trabajo que ahora se realiza mediante un complejo software de diseño asistido por computadora . [3] [5]
La primera contribución aerodinámica de Sayer para un Jaguar de carreras deportivas fue un éxito y el C-Type ganó Le Mans en 1951 y 1953. (La cola larga con morro frontal inferior de Sayer de 1952 no tuvo éxito). Fue responsable del diseño general, la carrocería y el bastidor del C-Type, [6] y el diseño del motor fueron responsabilidad de William Heynes, RJ (Bob) Knight TC Jones. El C-Type ha sido elogiado por su belleza y todavía se considera uno de los modelos de automóvil más deseables del mundo. [2] [3]
Para superar al C-Type, Sayer trabajó en el desarrollo del Jaguar D-Type, inicialmente utilizando modelos de túnel de viento a escala 1/8 probados en Loughborough [7] y luego en pruebas de autos de tamaño completo en RAE Farnborough. La nueva estructura monocasco de aleación para carrocería de carreras fue diseñada por Heynes y el equipo de ingeniería de Knight Jones Emmerson Bailey, quienes diseñaron y desarrollaron el auto completo que fue uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos, ganando Le Mans en 1955, 1956. y 1957. [2] En la recta Mulsanne , el D-Type podía alcanzar una velocidad de 192,4 mph (309,6 km/h).
Tras el éxito del D-Type, se empezó a trabajar en uno de los coches "puente" entre los D-Type y E-Type. Posteriormente denominado 'E1A' (la 'A' de la construcción de aluminio), Bill Heynes redactó las especificaciones y, durante 1956, Sayer elaboró los primeros conceptos de diseño. El E1A, que se puso en marcha por primera vez en mayo de 1957, se utilizó para pruebas exhaustivas de otras facetas del coche, incluidas la dirección, los frenos y la suspensión, y, de forma inusual, se mostró a un periodista y se utilizó en la vía pública. [8] Desguazado a finales de 1959, el E1A condujo al siguiente proyecto (denominado E2A). Inicialmente no fue de mucho interés para Lyons, [9] se entusiasmó con E1A y comenzó a trabajar en 'E2A', el proyecto dirigido por Heynes y diseñado por Sayer. [10] que mostró además el linaje de diseño de Sayer desde el C-Type hasta el E-Type.
Posteriormente, en 1957, el equipo de ingeniería comenzó a diseñar y desarrollar el Jaguar E-Type, que se lanzó con gran éxito mundial en Ginebra en marzo de 1961, siendo el icono del automovilismo de los años 60. Cyril Crouch tomó los dibujos de Sayer, un esfuerzo de equipo completo, para desarrollar un monocasco de acero fabricable y trabajó en estrecha colaboración con el experto artesano de chapa metálica Bob Blake, con Heynes, Bob Knight, Claude Baily, Norman Dewis y Tom Jones desempeñando papeles clave en su diseño. desarrollo. Sayer fue responsable de la forma general del automóvil, y Lyons supervisó los detalles y la ingeniería de la carrocería dirigida por Heynes para hacerlo adecuado para la fabricación. [11] Originalmente diseñado como un roadster, el cupé de cabeza fija fue iniciado y elaborado por Bob Blake, un experto artesano de chapa que había trabajado estrechamente con Sayer desde que se unió a fines de la década de 1950 y que se convertiría en el primer gerente de modelos de Jaguar. Incluso hoy en día, muchos de los elementos de diseño asociados con el Jaguar E-Type se pueden encontrar en los coches de la empresa. El capó largo, las ruedas traseras y la postura son características incorporadas al cupé XK8 de Jaguar diseñado por el difunto director de diseño Geoff Lawson , que han continuado en la línea actual de Jaguar de su sucesor Ian Callum .
En 1965, Sayer desarrolló el estilo aerodinámico de la carrocería del Jaguar XJ13, un deportivo de carreras Jaguar con motor central destinado a competir en Le Mans. Las limitaciones de costos y un cambio de reglas en Le Mans significaron que el XJ-13 nunca fue conducido en competencias internacionales, pero ejemplificó toda la sofisticación clásica de Sayer en aerodinámica como su trabajo anterior. En 1971, el prototipo XJ 13 salió del almacenamiento para ayudar a promocionar el nuevo V12 E-Type cuando quedó en gran parte cancelado debido a un accidente importante. El coche fue reconstruido en 1972-1973, aunque con cambios respecto al original, perdiendo algunas de las líneas clásicas en el proceso.
En 1967, después de su trabajo en el XJ13, Sayer comenzó las primeras propuestas de estilo para William Heynes para un reemplazo del Tipo E, más tarde (XJ27) con modificaciones para evolucionar como el Jaguar XJS de 12 cilindros en V en 1975. Quizás el XJS nunca alcanzó el mismo estatus icónico. como el E-Type, pero fue aclamado por su rendimiento V12 diseñado por Heynes / Hassan / Knight y su comodidad, lujo y grandeza como un gran turismo. El XJS permaneció en producción durante 21 años (1975-1996).
Sayer se casó con Pat Morgan en 1947, quien también trabajaba en Bristol Airplane Company. Tuvieron tres hijos: su hija Kate (nacida en 1948), su hijo John (nacido en 1953) y su hija Mary (nacida en 1956). [12]
Era acuarelista y músico, [3] tocaba el piano, la guitarra y otros instrumentos.
Sufrió un infarto mortal en Leamington Spa, un mes antes de cumplir 54 años.
El 21 de mayo de 2005 se inauguró una placa en su memoria en la Universidad de Loughborough .
El 24 de mayo de 2008 se descubrió una placa en su lugar de nacimiento en Cromer y otra en la escuela secundaria de Great Yarmouth. [14]
El 28 de abril de 2010 se inauguró una placa azul dedicada a él en Portland Place (su última dirección) en Leamington Spa. [15]
Un desarrollo de viviendas en Leamington Spa recibió el nombre de Sayer Court después de que Malcolm se inaugurara oficialmente el 30 de enero de 2017. [16] El nombre fue sugerido por los alumnos de la escuela primaria católica de St Patrick y fue elegido como el participante ganador en un concurso de nombres que se llevó a cabo en todo Escuelas de Leamington.