El Jaguar XK120 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1948 y 1954. Fue el primer automóvil deportivo de Jaguar desde que terminó la producción del SS 100 en 1939.
El XK120 es un modelo muy deseable. En 2016, Bonhams vendió un roadster con carrocería de aleación y volante a la izquierda con números coincidentes , uno de solo 184, por 396.000 dólares (302.566 libras esterlinas). Este es el precio más alto alcanzado por un XK120 en una subasta hasta el momento. [4]
Historia
El primer XK120 de producción, número de chasis 670003 originalmente propiedad de Clark Gable , en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2012 . El XK120 era el coche de producción más rápido del mundo en el momento de su debut.
El XK120 se lanzó en forma biplaza abierta o roadster (EE. UU.) en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 como banco de pruebas y vehículo de exhibición para el nuevo motor Jaguar XK diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes . El auto de exhibición fue el primer prototipo, número de chasis 660001. Parecía casi idéntico a los autos de producción, excepto que los pilares exteriores rectos de su parabrisas eran curvados en la versión de producción. El deportivo causó sensación, lo que convenció al fundador y presidente de Jaguar, William Lyons , para ponerlo en producción.
A partir de 1948, los primeros 242 coches llevaban carrocerías biplaza abiertas con estructura de madera y paneles de aluminio. [5] La producción cambió al 1cwt o 112 lb (51 kg) más pesado [6] totalmente de acero a principios de 1950. El "120" en el nombre se refería a la velocidad máxima del automóvil de aluminio de 120 mph (193 km/h) (más rápido). sin el parabrisas), lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. [7] En 1949, el primer coche de producción, con número de chasis 670003, fue entregado a Clark Gable .
1951 XK120 Coupé de cabezal fijo
El XK120 finalmente estuvo disponible en tres estilos de carrocería, todos biplaza y disponible con volante a la izquierda (LHD) o a la derecha (RHD): un biplaza abierto descrito en el mercado estadounidense como roadster (OTS); un coupé de cabeza fija (FHC) de 1951; y un cupé con cabezal abatible (DHC) de 1953. Ciertos autos roadster y cupé con cabezal fijo que se produjeron con equipo especial se vendieron entre 1948 y 1949 como una versión de producción temprana para entusiastas, indicado por una 'S' que precede al número de chasis. [ cita necesaria ]
Una versión con un motor más pequeño (2 litros y 4 cilindros) denominada XK100 y destinada al mercado del Reino Unido fue cancelada antes de su producción.
El 30 de mayo de 1949, en la vacía autopista Ostende-Jabbeke en Bélgica, un prototipo XK120 cronometrado por los funcionarios del Real Automóvil Club de Bélgica alcanzó una media de recorridos en direcciones opuestas de 212,6 km/h con el parabrisas sustituido por una pequeña pantalla aerodinámica. y una relación de transmisión superior alternativa catalogada, [nota 1] y 135 mph con una cubierta de lona del lado del pasajero colocada. [8] En 1950 y 1951, en el Autódromo de Linas-Montlhéry , una pista ovalada peraltada en Francia, los XK120 abiertos promediaban más de 100 mph durante 24 horas y más de 130 mph durante una hora. En 1952, un cupé de cabeza fija consiguió numerosos récords mundiales de velocidad y distancia cuando promedió 100 mph durante una semana.
Los XK120 también tuvieron mucho éxito en carreras y rallyes.
Construcción
Una XK120 de 1950 con carrocería de aluminio que anteriormente fue propiedad de Clemente Biondetti . Está equipado con asientos de competición y un volante de repuesto Moto-Lita; Se han invertido las posiciones del tacómetro y velocímetro.
Los primeros 242 XK120 de producción, construidos a mano con carrocerías de aluminio sobre estructuras de fresno , se construyeron entre finales de 1948 y principios de 1950. Para satisfacer la demanda, y a partir del año modelo 1950, todos los XK120 posteriores se produjeron en masa con carrocerías de acero prensado. Se conservaron las puertas, el capó y la tapa del maletero de aluminio. Las versiones DHC y FHC, más lujosas que los autos abiertos constantemente expuestos, tenían ventanas de cuerda y chapas de madera en el tablero y en las tapas interiores de las puertas.
El chasis de acero del XK120 fue copiado en su mayor parte del Jaguar Mark V , utilizando muchas de las mismas piezas.
1954 Jaguar XK120 supersónico de Ghia
El motor XK de 6 cilindros en línea y 3,4 L con doble árbol de levas era muy avanzado para una unidad producida en masa en aquella época, con una culata de aleación de aluminio de alta resistencia y alta temperatura , cámaras de combustión hemisféricas , válvulas inclinadas, [9] y Carburadores SU gemelos de tiro lateral . Utilizando combustible de 80 octanos, una relación de compresión estándar de 8:1 desarrollaba 160 CV (119 kW). [2] La mayoría de los primeros automóviles se exportaron; una versión 7:1 de baja compresión, con prestaciones proporcionalmente reducidas, estaba reservada para el mercado del Reino Unido, donde las medidas de austeridad de la posguerra entonces vigentes restringían a los compradores a "gasolina de piscina" de 70 octanos. El acceso de la fábrica de Jaguar a combustible de 80 octanos le permitió suministrar automóviles con una relación de compresión más alta a la prensa, lo que permitió a los periodistas probar el rendimiento óptimo del modelo en Bélgica, en un tramo largo y recto de carretera entre Jabbeke y Ostende . [10] El diseño básico del motor XK realizado por William Heynes, posteriormente modificado en versiones de 3,8 y 4,2 litros, sobrevivió hasta 1992.
1951 El XK120 que compite en Silverstone tiene una única pantalla aerodinámica montada detrás del parabrisas extraíble de ancho completo
El biplaza abierto ofrecía poca protección contra la intemperie. Su capota de lona plegable y ligera y sus parabrisas laterales desmontables se guardan fuera de la vista detrás de los asientos. Las puertas no tenían manijas externas; se abrían mediante un cordón interior , al que se accedía a través de una solapa en las ventanillas laterales cuando el equipo meteorológico estaba colocado. El parabrisas se podría quitar para instalar aeropantallas .
Los salpicaderos y las tapas de las puertas, tanto en el DHC como en el coupé cerrado (FHC), estaban revestidos de madera, mientras que los coches abiertos estaban tapizados en cuero. Todos los modelos tenían faldones extraíbles ("faldones de guardabarros" en Estados Unidos) que cubrían los pasos de rueda traseros, lo que realzaba el aspecto aerodinámico. En los automóviles equipados con ruedas de alambre con bloqueo central opcionales (disponibles a partir de 1951), se omitieron las polainas porque dejaban espacio insuficiente para los bujes de imitación Rudge-Whitworth cromados de dos orejas . Las ruedas de alambre cromado eran opcionales a partir de 1953. Se instalaron neumáticos de capa cruzada estándar de fábrica de 6,00 × 16 pulgadas sobre ruedas sólidas de 16 × 5K (anteriores a 1951), con neumáticos radiales Pirelli Cinturato 185VR16 disponibles como opción posterior. [12]
Además de las ruedas de alambre, las mejoras en la versión de Equipo Especial (SE) (llamada versión M para Modificado en los Estados Unidos) incluyeron mayor potencia, suspensión más rígida y sistema de escape doble. [ cita necesaria ]
Especificaciones del motor
Actuación
La revista Motor probó en carretera un XK120 en noviembre de 1949. Este coche de preproducción, número de chasis 660001, matriculado en carretera como HKV 455, fue el primer prototipo construido. También fue el modelo de exhibición del Salón del Automóvil de Londres de 1948 y había sido conducido por el Príncipe Bira en la carrera de autos de producción de Silverstone de 1949. Cuando se probó, tenía una relación de compresión de 8:1, estaba equipado con una base aerodinámica y funcionaba con el capó y las ventanillas laterales en su lugar. La revista informó una velocidad máxima de 124,6 mph (200,5 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,0 segundos y un consumo de combustible de 19,8 millas por galón imperial (14,3 L/100 km; 16,5 mpg - A NOSOTROS ). El coche probado costó £1263 impuestos incluidos. [2]
El XK120 M para el mercado estadounidense aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,7 segundos, la velocidad máxima fue de 132 mph (212 km/h) según el velocímetro, pero la velocidad máxima real fue de aproximadamente 120 mph (193 km/h). ). [15]
Carreras y rallyes
Los XK120 participaron activamente en carreras y rallyes:
1949
Primera victoria en la carrera: en la carrera de autos de producción de una hora patrocinada por el Daily Express y celebrada el 30 de agosto de 1949 en el circuito de Silverstone , Inglaterra, Leslie Johnson condujo el automóvil Jabbeke hacia la primera victoria en una carrera del XK120 (a pesar de una colisión temprana con un Jowett que giraba). Javelin que dejó al Jaguar en quinto lugar). [8] El coche, matriculado en carretera HKV 500, se convirtió al volante a la derecha para Silverstone. Participaron otros dos XK120. Uno, conducido por Peter Walker , terminó segundo y el otro, conducido por Prince Bira , salió de la competencia cuando se pinchó un neumático.
1950
Primera victoria en Estados Unidos: En enero de 1950, Johnson también consiguió el primer éxito en competición del modelo en Estados Unidos, ganando la categoría de producción en una carrera en Palm Beach Shores, Florida , con el coche que había terminado segundo en Silverstone. El Jaguar perdió los frenos pero terminó cuarto en la general. John Lea, mecánico del Departamento Experimental de Jaguar que asistió a la carrera, informó: "Las condiciones en Palm Beach eran húmedas, ventosas y arenosas. El agua y la arena entraron en los tambores de freno delanteros y la mezcla tuvo el efecto de acelerar el desgaste". "Muy considerablemente. Nuestro coche terminó sin forros y con las zapatas de acero apoyadas en los tambores de freno". [8]
Copa Pebble Beach : En mayo, los XK120 conducidos por Phil Hill y Don Parkinson terminaron primero y segundo en este evento en las carreras inaugurales de Pebble Beach Road Races en 1950.
En 1950, Jaguar asignó seis XK120 con carrocería de aleación a los conductores Leslie Johnson, Peter Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti , Ian Appleyard y Tommy Wisdom.
Le Mans: Tres de los coches asignados, ampliamente modificados, participaron en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1950 . Johnson, quien encabezó este asalto apoyado por la fábrica en la carrera con su copiloto Bert Hadley, nunca bajó del séptimo lugar y se mantuvo segundo durante dos horas, pero en la hora 21 tuvo que retirarse desde el tercer lugar debido a una falla en el embrague causada por el uso. las marchas para frenar el coche en ausencia de frenos. (Como resultado, el embrague se revisó para adoptar un diseño más robusto para los modelos de producción). El Jaguar había estado acortando la distancia con el líder Louis Rosier , cuyo ritmo de Talbot era significativamente más lento, a un ritmo que habría asegurado la victoria. [16] Haines, con su copiloto Peter Clark, terminó 12º, y el coche de Walker, conducido por Peter Whitehead y John Marshall, fue 15º. [8] Los resultados convencieron a William Lyons y al ingeniero jefe William Heynes de que valía la pena invertir en el éxito futuro en Le Mans. [17]
Targa Florio: El coche de Biondetti, el primer XK120 que compitió con la Targa Florio , quedó segundo detrás del Ferrari de Alberto Ascari cuando se rompió una biela , poniendo fin a la carrera del Jaguar.
Mille Miglia: Johnson obtuvo el quinto lugar en la Mille Miglia , con John Lea como su mecánico de pilotaje, mientras que Biondetti y su copiloto Gino Bronzoni terminaron octavos. El quinto lugar fue un logro sobresaliente para un auto de producción, con el Jaguar de Johnson solo superado por el Alfa Romeo de Fangio y los Ferrari de Serafini , Bracco y el ganador Marzotto. Fue el mejor resultado de Jaguar en la Mille Miglia; también el mejor de una combinación de automóvil y conductor británico, una hazaña que sólo Reg Parnell igualó alguna vez, conduciendo un Aston Martin DB3 en 1953. [18]
Carrera de autos de producción de Silverstone: Cinco XK120 participaron en la carrera, que Peter Walker ganó a Tony Rolt , y Johnson se recuperó al octavo lugar después de girar con aceite. Jaguar ganó el premio por equipos.
Trofeo Turístico: Los XK120 también lograron una victoria por 1, 2 y 3 en el TT , celebrado en Dundrod bajo una intensa lluvia. En vísperas de su cumpleaños número 21, Stirling Moss condujo el coche de Tom Wisdom hacia una brillante victoria por delante de Whitehead y Johnson, y Jaguar se llevó una vez más el premio por equipos. [8]
Este XK120 de 1950 ganó una Coupe des Alpes y una Coupe d'Or
Rally Alpino: El XK120 de Ian Appleyard, registrado en carretera como NUB 120, ganó el Rally Alpino con su esposa Pat , que era hija de Sir William Lyons, navegando . También ganaron una codiciada Copa de los Alpes . [8]
1951
Rally Alpino: NUB 120 y Appleyards repitieron el éxito del año anterior.
Tulip Rally: Los Appleyards obtuvieron el primer lugar en el Tulip Rally , y el XK120 del piloto de combate suizo Rolf Habisreutinger terminó segundo.
1952
Rally Alpino: Aunque el XK120 de Appleyards no ganó su tercer Alpine, completó el rally sin incurrir en un solo punto de penalización, ganando la primera Copa de Oro (Copa de Oro).
Carrera de ruta de NASCAR: En Estados Unidos, un XK120 FHC fue el primer automóvil importado en lograr la victoria en NASCAR , cuando Al Keller [19] ganó la primera carrera de ruta Grand National, celebrada en el aeropuerto de Linden , Nueva Jersey, el 13 de junio de 1954. Los coches fueron prohibidos en esta serie después de esta carrera.
Carreras y récords de alta velocidad.
1949
132,596 mph (213,393 km/h) en la milla de vuelo : en mayo, Jaguar demostró un XK120 a la prensa en la autopista de alta velocidad entre Jabbeke y Aalter en Bélgica . La vía fue cerrada para la ocasión. El coche blanco con volante a la izquierda, número de chasis 670002, fue el segundo XK120 construido. El ingeniero de desarrollo de Jaguar, Walter Hassan, iba a conducir pero cayó enfermo, por lo que el piloto de pruebas de Jaguar, Ron "Soapy" Sutton, lo sustituyó. Con el capó y las ventanillas laterales levantados, y el flujo de aire debajo del automóvil mejorado con la adición de una bandeja inferior de aluminio de longitud completa, el Real Automóvil Club de Bélgica cronometró la milla de vuelo del Jaguar a 126,448 mph (203,498 km/h). Con el capó, las ventanillas laterales y el parabrisas retirados, un deflector metálico de flujo de aire instalado delante del conductor y una cubierta de lona fijada sobre el lado del pasajero de la cabina, la velocidad mejoró a 132,596 mph (213,393 km/h). El Observer's Book of Automobiles dijo que era el automóvil de producción más rápido del mundo. [20] Los autos de la serie Special Equipment 'S' fabricados en 1948-1949 tenían mejores relaciones de compresión y eran capaces de alcanzar velocidades máximas de 128 mph. [ cita necesaria ]
1950
107,46 mph (172,94 km/h) durante 24 horas (incluidas paradas para repostar y neumáticos): Leslie Johnson comparte su XK120 JWK 651 con Stirling Moss en el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada con peralte pronunciado cerca de París . La primera vez que un coche de producción alcanzó una velocidad media superior a 160,93 km/h (100 mph) durante 24 horas. Cambiando de conductor cada tres horas, el Jaguar recorrió 2.579,16 millas, con una mejor vuelta de 126,2 mph (203,10 km/h).
1951
212,16 km (131,83 mi) durante una hora : Johnson solo en JWK 651 en Montlhéry. "No es poca cosa... conducir a casi el doble del límite de velocidad máximo actual (Reino Unido) en una curva pronunciada, asaltado por la Fuerza G inducida por un ladeo de 30 grados dos veces por minuto, usando tecnología Forties, suspensión" (trasera) "de ballesta y neumáticos estrechos de capas cruzadas... Johnson comentó que el auto se sentía tan bien que podría haber funcionado por una semana más, un comentario improvisado que sembró la semilla para otra idea. A toda máquina durante una semana..." [ 17]
Este cupé de cabeza fija XK120 de 1952 promedió 100 mph durante una semana
1952
161,43 km/h (100,31 mph) durante 7 días y 7 noches , nuevamente en Montlhéry: coupé de cabeza fija XK120 conducido por Johnson, Moss, Hadley y Jack Fairman . William Lyons , consciente de los considerables elogios y el kilometraje publicitario que ya se habían acumulado gracias a las hazañas de Johnson, se apoderó de un nuevo XK120 FHC para él: de color bronce y equipado con ruedas de alambre, era el coche personal del ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes , el segundo. Coupé con volante a la derecha fabricado. [17] El auto rompió un resorte en la rugosa superficie de concreto de la pista cuando ya estaba en carrera. No se llevaba ningún repuesto y las regulaciones estipulaban que un reemplazo desde el exterior haría que el automóvil no fuera elegible para obtener más récords además de los ya logrados antes de la reparación. Johnson condujo nueve horas para salvar a los demás conductores de riesgos adicionales mientras debía mantener la velocidad con el resorte roto. Cuando finalmente se detuvo para que lo reemplazaran, el automóvil había batido los récords mundial y de Clase C de 72 horas a 105,55 mph (169,87 km/h), los récords mundial y de Clase C de cuatro días a 101,17 mph (162,82 km/h). Récord de clase C de 10.000 kilómetros a 107,031 mph (172,250 km/h), récord mundial y de clase C de 15.000 kilómetros a 101,95 mph (164,07 km/h), y récord mundial y de clase C de 10.000 millas (16.000 km) a 100,65 mph (161,98 kilómetros por hora). Después de la reparación, el coche completó los siete días y las noches, recorriendo un total de 27.120,23 km (16.851,73 mi) a una velocidad media de 161,43 km/h (100,31 mph).
1953
172,412 mph (277,470 km/h) durante la milla de vuelo , nuevamente en la autopista cerrada de Jabbeke. El 21 de octubre de 1953, el piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, condujo un XK120 modificado y alcanzó una media de milla de vuelo en ambos sentidos de 172,412 mph. El automóvil tuvo varias modificaciones aerodinámicas, incluida una capota hermética en forma de burbuja distintiva de un avión planeador. Después de batir el récord, el Jaguar XK120 volvió a convertirse en un coche de carretera y la empresa lo vendió. Hoy el coche ha vuelto a la configuración Jabbeke y forma parte de una importante colección de coches clásicos. Se muestra en eventos como Pebble Beach, Villa d'Este o Salon Privé. [21]
Jaguar XK120 XP/11 del récord de velocidad de 1953
Producción
Desarrollo XK100
Una versión de cuatro cilindros y 2 litros del motor XK de doble árbol debía haber impulsado una variante XK100 del XK120 para el mercado del Reino Unido. [22] Los detalles del modelo se incluyeron en un folleto "Advance Particulars" para el XK [23] pero los gerentes de Jaguar no estaban satisfechos con el motor y el proyecto se canceló antes de la producción. [22]
Notas
^ The Times, 31 de mayo de 1949 Ostende 30 de mayo: récord de velocidad de un automóvil británico
(extractos) Un automóvil deportivo Jaguar de 3½ litros. . . Hoy circulaba por la autopista Ostende-Jabbeke a una velocidad cronometrada de 212 km/h. . . Las carreras fueron cronometradas por funcionarios del Real Automóvil Club de Bélgica. . . Además, funcionaba con gasolina belga normal y al final de sus recorridos a alta velocidad demostró su capacidad para acelerar hasta 24 km/h en la marcha más alta y acelerar rápidamente sin pincharse. Corriendo con el capó levantado, el auto promedió 126.4 mph por una milla en dos carreras en direcciones opuestas. La velocidad media más rápida de 132,5 mph se alcanzó con un parabrisas de carreras colocado, y la mejor carrera se realizó a 133,2 mph. El coche también recorrió un kilómetro desde parado a una velocidad de 120 km/h y una milla a 140 km/h.
Referencias
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^ abcdef "Prueba en carretera del Jaguar biplaza tipo XK120". El motor . 1949.
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^ "Biplaza abierto de aleación Jaguar XK120 1949 - Bonhams".
^ Página 8 Roger Hicks, Jaguar: una historia ilustrada del automóvil deportivo más elegante del mundo Crescent Books, Nueva York 1989 ISBN 0-517-67413-0 , ISBN 978-0-517-67413-0
^ Holloway, Hilton; Buckley, Martín (2002). Diseño de automóviles del siglo XX . Libros Carlton. ISBN1-84222-835-8.
^ abcdef Porter, Philip (1998). Coches de carreras deportivos Jaguar , Libros de Bay View. ISBN 1-901432-21-1
^ Jaguar XK120 1948 - 1954 Archivado el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine . Obtenido de www.inopian.com el 28 de noviembre de 2014.
^ "Jaguar Super Sports XK120 de 3½ litros (prueba en carretera)". Autocar . 2 de septiembre de 1949.
^ Dron, Tony (29 de septiembre de 2001), Compra de clásicos: una belleza que pasó su mejor momento , consultado el 22 de febrero de 2017.
^ Paul Skilleter, Coches deportivos Jaguar , págs. 307 ISBN 0-85429-166-0 .
^ Especificaciones del Jaguar XK120 www.uniquecarsandparts.com.au , obtenido el 4 de noviembre de 2008
^ Jaguar XK100 y XK120 (The Jaguar Database) www.car-nection.com , obtenido el 4 de noviembre de 2008
^ Floyd Clymer (enero de 1955). "Clymer prueba en carretera el Jaguar". Mecánica Popular . 103 (1): 96–103 . Consultado el 24 de febrero de 2022 a través de Google Books.
^ Buckley, Martin: Jaguar: Cincuenta años de velocidad y estilo p.120. Publicación de Haynes 2003, ISBN 978-1-85960-875-3
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Otras lecturas
Holmes, Marcos (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 82–83. ISBN 978-1-905741-62-5.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jaguar XK120 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el cupé de cabeza abatible Jaguar XK120 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el cupé de cabeza fija Jaguar XK120 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el motor Jaguar XK6 .
Prueba en carretera publicada el 16 de noviembre de 1949, The Motor
Folletos del Jaguar XK120
Un voluntario de XKData.com mantuvo un registro en línea con miles de automóviles y más de 10,000 fotografías
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