El Jaguar XJ13 es un prototipo de coche de carreras desarrollado por el director de ingeniería de Jaguar, William Heynes, para competir en Le Mans a mediados de los años 1960. Nunca corrió y sólo se produjo uno. El coche no ha sido valorado oficialmente, pero los propietarios rechazaron una oferta de £ 7 millones en 1996. Era más de tres veces el precio de un Ferrari 250 GTO en ese momento.
Jaguar había considerado la fabricación de un motor V12 con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) ya en 1950, [2] inicialmente con fines de carreras, y luego desarrolló una versión de carretera con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), a diferencia del XK, que era Diseñado como motor de producción y luego puesto en servicio para carreras. El diseño del motor consistía esencialmente en dos motores XK de 6 cilindros sobre un cigüeñal común con un bloque de cilindros de aluminio, aunque había diferencias en las conexiones de entrada, los ángulos de las válvulas y la forma de la cámara de combustión. El primer motor funcionó en julio de 1964.
La estructura de diseño de un prototipo con motor central fue debatida por primera vez en 1960 por William Heynes, pero no fue hasta 1965 que comenzó la construcción, y el primer automóvil estuvo en funcionamiento en marzo de 1966. El exterior de la carrocería de aluminio fue diseñado por Malcolm Sayer , el aerodinámico responsable. para trabajos de flujo de aire aerodinámico en el Jaguar C-type y D-type . Utilizó su experiencia en Bristol Airplane Company para construirlo utilizando técnicas tomadas de la industria aeronáutica. Heynes confió la tarea de construir el automóvil al ingeniero Derick White, Ted Brookes, Mike Kimberley y Bob Blake en el "taller de competencia" del departamento experimental de Browns Lane; Blake fue descrito por sus contemporáneos como "un artista en metal". [3] William Heynes reconoció ya en 1964 que un coche como el XJ13 necesitaba un piloto de carreras experimentado para ayudar a desarrollarlo. Se acercó a Jack Brabham en este sentido, [4] pero el desafío finalmente fue aceptado por el ex-aprendiz de Jaguar David Hobbs , [5] quien fue reclutado como el principal piloto de pruebas del XJ13. En 1969, Hobbs fue incluido en una lista de la FIA de 27 pilotos calificados como los mejores del mundo. Hobbs logró un récord no oficial de vuelta cerrada en el Reino Unido con el XJ13, que se mantuvo durante 32 años. Para la prueba final del XJ13 a toda velocidad de carrera, a Hobbs se le unió en Silverstone otro piloto de carreras (y ex aprendiz de Jaguar), Richard Attwood .
El XJ13 tenía un formato de motor central , con el motor V12 de 5,0 litros diseñado por Heynes y Claude Bailey. Produce 502 caballos de fuerza a 7600 rpm, montado detrás del conductor, utilizado como miembro del chasis tensionado junto con el ZF Transaxle manual de cinco velocidades que impulsa las ruedas traseras.
Las horquillas de la suspensión delantera eran similares a las del E-Type; sin embargo, mientras que el E-Type usaba barras de torsión longitudinales, el XJ13 tenía unidades de amortiguador/resorte helicoidal más convencionales. En la parte trasera, nuevamente persistieron similitudes con el E-Type: el uso de ejes de transmisión como brazos transversales superiores. Sin embargo, el resto era diferente, con dos brazos de radio largo a cada lado inclinados hacia atrás desde la bañera central de la carrocería junto con un único eslabón inferior transversal fabricado.
El desarrollo del XJ13, aunque tratado con seriedad por los diseñadores, nunca fue una prioridad para la dirección de la empresa (a pesar del éxito del asistente MD Lofty England en Le Mans en la década de 1950) y lo fue menos tras la fusión de 1966 con BMC . En ese momento, Ford había desarrollado el GT40 de 7,0 litros , por lo que el XJ13 se consideró obsoleto cuando se completó el prototipo. El prototipo fue probado en MIRA y en Silverstone, lo que confirmó que habría requerido un desarrollo considerable para hacerlo competitivo. El prototipo se almacenó y no se fabricaron más ejemplares.
Fuente: [6]
En 1971, el Serie 3 E-Type estaba a punto de ser lanzado con el primer motor V12 de producción de Jaguar . El equipo de publicidad quería una toma del XJ13 a gran velocidad para la secuencia inicial de la película que presenta el V12 E-Type. El 21 de enero de 1971, el XJ13 fue llevado a MIRA para el rodaje con el piloto de pruebas de Jaguar Norman Dewis al volante. El coche fue conducido por Dewis a gran velocidad con un neumático dañado, en contra de las instrucciones del director de Jaguar en Inglaterra. [7] El accidente resultante dañó gravemente y casi destruyó el coche, aunque Dewis resultó ileso. Los restos del coche fueron devueltos a un almacén.
Algunos años más tarde, Edward Loades vio el XJ13 accidentado almacenado en Jaguar e hizo la oferta a 'Lofty' England para que su empresa Abbey Panels reconstruyera el coche. El coche fue reconstruido, con unas especificaciones similares a las originales, utilizando algunas de las plantillas de carrocería fabricadas para su construcción original y con un coste de 1.000 libras esterlinas para Jaguar. En palabras del propio Jaguar, "El coche que se puede ver hoy no es una reproducción exacta del original". [8] El XJ13 hizo su debut público en julio de 1973 cuando 'Lofty' lo condujo por Silverstone en la reunión del Gran Premio de Gran Bretaña. Ahora se exhibe en el Museo Británico del Motor en Gaydon, Reino Unido.
Única réplica conocida del automóvil original anterior al accidente de MIRA:
Creado tras una extensa investigación, incluso en Jaguar Heritage Trust, bajo la dirección de los miembros supervivientes del equipo XJ13 y utilizando datos originales. La investigación fue realizada por Neville Swales, propietario de Building the Legend Ltd. Generalmente aceptado como una recreación auténtica del Jaguar XJ13 de 1966 anterior al accidente.
La primera de esta serie de réplicas se destacó por estar propulsada por uno de los extremadamente raros motores prototipo originales de cuatro levas.
Apariciones notables:
Febrero de 2016: Salón del Automóvil Clásico de Londres. [10]
9 de agosto de 2016: [11] Primera aparición en pista, en compañía de los miembros supervivientes del equipo del proyecto XJ13 original y miembros de la familia de William Heynes y Malcolm Sayer, VIP de Jaguar y entusiastas en el Curborough Sprint Course cerca de Lichfield.
El automóvil fue nominado como finalista en los Premios Internacionales de Automovilismo Histórico 2016 en la categoría Auto del Año [12] y se exhibió afuera del evento de premiación en The Guildhall en Londres ese mismo año.
22 de enero de 2024: [13] El automóvil apareció y se revisó en un episodio de Jay Leno's Garage .
Réplicas conocidas del automóvil reconstruido después del accidente de MIRA:
