- Vista frontal del S1
- Interior del S1
- Ruedas de aleación de magnesio Campagnolo utilizadas en Espadas S1 y S2
El Lamborghini Espada es un coupé de gran turismo de cuatro plazas construido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978.
El coche fue diseñado por Marcello Gandini en Bertone . Gandini se inspiró en dos de sus coches de exhibición Bertone de 1967, el Lamborghini Marzal y el Bertone Pirana . [3] [4]
El Espada era un GT de cuatro plazas y se vendió inicialmente junto con el Islero y el Miura de motor central . Tanto el Espada como el Islero reemplazaron al 400 GT 2+2 y tenían bases mecánicas similares, siendo el Espada una alternativa visualmente más atrevida al relativamente conservador y discreto Islero. [5]
El nombre español "Espada" ( pronunciado [esˈpaða] ) significa "espada", refiriéndose a la espada que el torero usa para matar al toro. [5]
Durante sus diez años de producción, el coche sufrió algunos cambios y se produjeron tres series diferentes: la S1 (1968-1970), la S2 (1970-1972) y la S3 (1972-1978). Cada modelo contó con rediseños interiores, pequeñas mejoras mecánicas y cambios exteriores menores. Se fabricaron 1217 Espadas, [5] lo que lo convirtió en el modelo más numeroso y de mayor duración de Lamborghini hasta la expansión de la producción del Countach a mediados de la década de 1980. [4]
El Espada fue lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 , junto con el Islero. [5] El Espada estaba equipado con un motor Lamborghini V12 de 3929 cc (240 pulgadas cúbicas) derivado del utilizado en el 400 GT 2+2, con una potencia de 325 hp (242 kW; 330 PS) en los coches de la serie I. [5] [6] El diseño del salpicadero de la serie I se inspiró en el concept car Marzal, y presentaba carcasas octogonales para los instrumentos principales, rematadas por un bitácora adicional para los indicadores secundarios. Las llantas de aleación fueron fabricadas por Campagnolo sobre bujes de imitación , del mismo diseño visto en el Miura. Las luces traseras eran las mismas unidades montadas en el Fiat 124 Sport Coupé de la primera serie . [3] Se fabricaron 186 antes de enero de 1970. [3]
En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1970 , Lamborghini presentó el Espada S2. En el exterior, el único cambio fue la eliminación de la parrilla que cubría el panel trasero de cristal vertical. Los cambios en el interior fueron más radicales: se instalaron un tablero de instrumentos, una consola central y un volante completamente nuevos. El cuadro de instrumentos tenía una forma rectangular más convencional, con indicadores redondos. Una fascia con molduras de madera se extendía a lo largo de todo el ancho del tablero. También se revisó el apoyabrazos central y se mejoró la ventilación para los pasajeros del asiento trasero. [4] La potencia de salida aumentó a 350 hp (261 kW; 355 PS) [3] debido a una relación de compresión más alta de 10,7:1. [5] Los frenos se actualizaron a discos ventilados Girling en lugar de discos sólidos. Ahora se usaban juntas homocinéticas en los semiejes traseros. [4] Al igual que en la serie I, se instalaron neumáticos Pirelli Cinturato CN72 205VR15, adecuados para el manejo del automóvil hasta que se ofreció la dirección asistida como opción. Se fabricaron 575 Espadas Serie II, [3] lo que la convierte en la variante producida en masa.
El Espada S3 se lanzó en 1972. Con esta revisión, el interior ahora incorporaba un panel de instrumentos rediseñado con molduras de aluminio que mantenía todos los instrumentos y la mayoría de los controles (incluida la radio) al alcance del conductor. También se realizaron varios cambios exteriores. Las ruedas de imitación anteriores se reemplazaron por ruedas de nuevo diseño en bujes de cinco pernos. Estas ruedas también se usaron en algunos Espadas S2 tardíos. [5] Estaban equipados con neumáticos Pirelli Cinturato 215/70WR15 CN12 más anchos. La parrilla delantera ahora tenía una malla cuadrada en lugar de hexagonal. Se utilizaron nuevas luces traseras, provenientes del Alfa Romeo 1750 Berlina . Ahora estaba disponible un techo corredizo como opción. [4]
El motor de 350 hp (261 kW; 355 PS) se trasladó del S2. La dirección asistida ZF y el aire acondicionado pasaron a ser estándar. La puesta a punto de los muelles y amortiguadores se modificó ligeramente. En 1974, se incluyó como opción una transmisión automática Chrysler Torqueflite de 3 velocidades . [4]
A partir de 1975, se tuvieron que instalar parachoques de gran impacto para cumplir con los requisitos de seguridad de los Estados Unidos . Los requisitos de emisiones de EE. UU. también llevaron a la fábrica a agregar una bomba de inyección de aire secundaria y una puesta a punto especial de los carburadores y el sistema de encendido. Algunas personas consideran que estos últimos autos con especificaciones estadounidenses son una cuarta serie separada, pero Lamborghini no cambió oficialmente la designación del modelo. [4]
El Espada utilizaba un chasis monocasco semimonocasco , construido con chapa de acero prensada y tubos de acero de sección cuadrada. El capó estaba construido de aluminio. Este chasis era un nuevo diseño fabricado por Marchesi de Módena, la firma que también construyó los chasis de Miura e Islero. Los chasis desnudos se enviaron desde Marchesi a Bertone, donde se agregaron la carrocería, la pintura y los adornos antes del ensamblaje final en la fábrica de Lamborghini. [5] El chasis de acero y la carrocería sufrieron problemas de óxido, y el periodista Denis Jenkinson observó óxido visible en un automóvil con 10,000 millas durante una prueba de carretera en 1972. [7]
La suspensión se basó en el diseño anterior del 400 GT 2+2. Era completamente independiente , con brazos oscilantes dobles de longitud desigual , muelles helicoidales , amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras . Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron fabricados por Girling. Todas las pinzas tenían tres pistones, con pinzas más grandes utilizadas en la parte delantera. Al principio se utilizaron discos sólidos, con discos ventilados añadidos para el Espada Serie II. La caja de dirección era de tipo tornillo sin fin y clavija fabricada por ZF y montada en la parte delantera superior del chasis, con una columna de dirección muy larga. La dirección asistida se ofrecería en los Espadas Serie III. Los Espadas Serie I y II estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72), mientras que los coches de la Serie II usaban neumáticos 215/70VR15 Cinturato CN12. [5]
Los dos tanques de combustible tenían una capacidad de 93 litros (25 galones estadounidenses) de gasolina. Dos bocas de llenado de combustible estaban ocultas detrás de rejillas decorativas negras en ambos pilares C. [5]
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El motor Lamborghini V12 de 3.929 cc (240 pulgadas cúbicas) era prácticamente idéntico al motor utilizado en el 400 GT 2+2. Este motor, basado en el diseño original de Giotto Bizzarrini para Lamborghini, tenía un cárter de aleación de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido, pistones de aluminio, 24 válvulas (dos por cilindro) y dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena por bancada. El diámetro interior de los cilindros era de 82 mm y la carrera de 62 mm. La relación de compresión en los motores de la serie I era de 9,5:1, que aumentaba a 10,7:1 en los motores de la serie II/II. Estaban equipados con seis carburadores Weber 40DCOE de tiro lateral, junto con un solo distribuidor para el encendido. Se utilizó lubricación por cárter húmedo, con una capacidad de aceite de 14 litros (3,7 galones estadounidenses). El peso del motor solo era de 232 kilogramos (511 libras), o 293 kilogramos (646 libras) incluyendo la transmisión. La potencia de salida de los autos de la serie I se declaró en 325 hp a 7200 rpm, mientras que los autos de la serie II/III produjeron 350 hp a 7500 rpm. [5] [6]
La transmisión del Espada estaba montada longitudinalmente, en línea con el motor. La mayoría de los Espada estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades diseñada por Lamborghini con embrague de accionamiento hidráulico. Los componentes internos de esta transmisión eran idénticos a los utilizados en el Miura y el Islero, con la carcasa de la transmisión también compartida con el Islero pero diferente del Miura, debido a la disposición transversal del motor central de ese modelo. [5]
A partir de 1974, el Espada Serie III se podía pedir con una transmisión automática Chrysler Torqueflite de 3 velocidades . Esta era una opción impopular, ya que se reducía la aceleración y la velocidad máxima. [5] [4] Se construyeron 55 Espadas con esta transmisión. [8]
Tras el debut del Marzal en 1967 , Bertone y la fábrica de Lamborghini construyeron un prototipo de lo que se convertiría en el Espada. La carrocería de madera fabricada para el concept car Jaguar Pirana se utilizó en la construcción de este prototipo. [4] El diseño estaba visualmente entre el Lamborghini Marzal, el Pirana y el Espada de producción en serie I. Tenía el morro muy bajo y las puertas de ala de gaviota del Marzal, pero un tratamiento de la parte delantera mucho más cercano al Espada de producción. Se diseñó una configuración inusual de múltiples ventanas laterales grandes, posiblemente para mejorar la visión trasera de 3/4. El motor, la transmisión y el diferencial trasero eran todos unidades 400 GT. Este automóvil fue completado y conducido por los conductores de pruebas de Lamborghini, pero posteriormente se almacenó descubierto en un campo detrás de la fábrica de Lamborghini. [5] Ahora se encuentra en la colección del Museo Ferruccio Lamborghini . [9]
Un Espada estaba equipado con un prototipo de suspensión trasera autonivelante hidroneumática llamada "Lancomatic". Este coche se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1968, pero siguió siendo un experimento único y no entró en producción. El sistema de suspensión se desarrolló en colaboración con Langen, una empresa alemana propiedad del fabricante de componentes de suspensión Ehrenreich. Este sistema posiblemente se desarrolló para competir con el Ferrari 365 GT 2+2 , que también estaba equipado con suspensión trasera autonivelante. Según el piloto de pruebas de Lamborghini, Bob Wallace , la suspensión Lancomatic era prometedora pero muy costosa y tenía problemas técnicos importantes, incluida la falla de los sellos debido al calor y la fricción y una calidad de conducción dura. [4]
El Lamborghini Faena es un sedán de 4 puertas único basado en un Espada Serie II y construido por el carrocero Pietro Frua . Debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1978 y luego se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980. El Faena se construyó sobre el chasis de un Espada Serie II de 1974 (número 8224). Después de esta conversión, el chasis fue renumerado a 18224. [10] [11] El Faena se construyó durante un período de ocho meses. [10] El chasis fue reforzado y la distancia entre ejes se extendió 18 centímetros (7,1 pulgadas) para acomodar las puertas traseras. Como resultado, era significativamente más pesado que un Espada, con un peso de casi 2000 kilogramos (4400 libras). [5] El interior estaba lujosamente terminado en cuero blanco y la nueva carrocería incorporaba luces traseras de un Citroën SM . Después de ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, el Faena fue vendido por el concesionario Lamborghini Lambo-Motor AG en Basilea . [11] Actualmente es propiedad de un coleccionista suizo. [12]
El nombre Faena (literalmente, "trabajo" o "tarea") se refiere a la etapa final de una corrida de toros al estilo español . [11]
En 1999, se rumoreaba que se estaba trabajando en una nueva versión del Espada, pero fue justo en el momento en que Lamborghini quería concentrarse en un sucesor del Diablo , por lo que poco se hizo de la idea aparte de algunos dibujos. [13]
En 2006, Edmunds.com informó que Lamborghini tenía la intención de revivir el Espada en 2009. [14] Lamborghini presentó el concept car Estoque de 4 asientos en el Salón del Automóvil de París de 2008 , sin embargo, no se ha presentado ningún modelo de producción.
Se espera que uno de esos coches sea el Lamborghini Espada 2009, un cupé de cuatro asientos similar al Espada original de finales de los años 60 y principios de los 70.
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