El Chevrolet Testudo es un concept car construido por Bertone sobre una plataforma modificada del Chevrolet Corvair Monza. El nombre proviene de la palabra latina que significa "tortuga". El vehículo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 .
Bill Mitchell, vicepresidente de diseño de General Motors (GM) , quería promocionar las ventas del Corvair en Europa utilizando versiones de diseño local. [3] Al menos dos importantes empresas italianas de carrocerías mostraron diseños del Corvair utilizando coches que se cree que fueron suministrados directamente por GM. Pininfarina mostró la primera versión de su Corvair Speciale ya en 1960.
A finales de 1962 llegó un coche a Bertone. El número de identificación del vehículo (VIN) atribuido al concepto terminado - 20927W207657 - indica que comenzó como un cupé Corvair 900 (Monza) de 1962 construido en la planta de Willow Run. [3] [4] En Bertone se acortó el chasis monocasco del Corvair , reduciendo la distancia entre ejes de las 108 pulgadas (2743 mm) del Corvair original a 94 pulgadas (2400 mm). [5] [1] Se añadió un refuerzo adicional.
El diseño del coche estuvo a cargo de Giorgetto Giugiaro , que entonces trabajaba en Bertone. Según sus palabras, su objetivo era crear una forma que fusionara las dos vistas típicas de un coche: la vista en planta y la elevación lateral. [3] Quería una forma que fuera una combinación visual suave de las dos. El trabajo en el coche se completó en dos meses. [5]
El Testudo fue conducido a Ginebra por Nuccio Bertone , donde debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. [3] Después del salón, Giugiaro lo condujo de regreso a Turín.
En 1965, el Testudo sufrió un accidente mientras rodaba una película promocional para Shell. [6] Esto tuvo lugar en la curva Parabólica del circuito de Monza . [7] El otro coche implicado también era un concept car de Bertone; el Alfa Romeo Canguro . El Testudo sufrió daños importantes y, como Bertone no estaba dispuesto a desviar fondos para pagar las reparaciones, el coche dañado quedó abandonado durante varios años. [3] En 1974, el coche aún dañado se ofreció a la venta a un precio de venta de 10.000 dólares estadounidenses, pero no se vendió. Finalmente, se sometió a una restauración completa a principios de la década de 1990 bajo la dirección de Luciano d'Ambrosio, el nuevo diseñador jefe de Bertone. El Testudo restaurado se mostró en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 1996 .
El Testudo influyó en los diseños posteriores de Bertone, como el Lamborghini Miura , el Alfa Romeo Montreal y el Fiat 850 Spider . Se dice que el Ferrari Daytona de 1968 hace referencia al estilo del Testudo. [5] El diseñador Dick Teague se inspiró en el Testudo al diseñar el AMC Pacer de 1975. [8] El diseñador Anatole "Tony" Lapine también dijo que el Testudo influyó en su trabajo en el Porsche 928 de 1977. [9]
Giugiaro dice que fue el primer coche que le dieron libertad para diseñar. [10] Pidió tener el coche cuando dejó Bertone, pero su petición fue rechazada. [3]
Giugiaro revisó el concepto de cabina inclinable en 2018 para el diseño del GFG Sibylla. [11] El Testudo apareció junto con el Sibylla en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 el 6 de marzo.
El 21 de mayo de 2011, RM Sotheby's puso a la venta el Testudo en la Villa d'Este, en el lago de Como. [12] El coche se vendió por 336.000 €. [3]
Se mantuvo el tren de rodaje del Corvair original. [13] La suspensión delantera comprendía un brazo A superior y un brazo A inferior de dos piezas con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos montados en un bastidor auxiliar unificado. [14] : 25 Se instaló una barra estabilizadora en la parte delantera. [3] La suspensión trasera era un sistema de eje oscilante compuesto por brazos semirremolque con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos montados en un bastidor auxiliar trasero, con transmisión tomada desde el transeje a los cubos de las ruedas a través de semiejes que tenían una junta universal en sus extremos interiores y una conexión rígida en los extremos exteriores.
El motor que impulsaba al Testudo era el Chevrolet Turbo-Air 6 montado en la parte trasera que venía con el Corvair. Se trataba de un motor boxer de seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por aire con un solo árbol de levas en el bloque y válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro. El bloque de cilindros y las culatas eran de aluminio, pero los cuerpos de los cilindros eran de hierro. [15] Las descripciones del motor particular utilizado en el Testudo varían desde una versión de 81 hp (60,4 kW) 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) hasta una versión de 144 hp (107,4 kW) 164 pulgadas cúbicas (2,7 L). [10] [16] El código de motor del automóvil vendido por RM Sothebys era "TO213YN". [3] Suponiendo que este era el motor original, ese código indica un motor de alto rendimiento (HPE) de 145 pulgadas cúbicas (2376 cc) que genera 102 hp (76,1 kW) construido en la planta de Tonawanda el 13 de febrero. [17] [15] : 58
El código del motor también indica que el motor estaba asociado a una transmisión manual . La transmisión del Testudo era la unidad de 4 velocidades con cambio en el piso que se ofrecía en el Corvair Monza.
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La forma del coche era la de una berlinetta de morro largo . La carrocería estaba hecha de acero de 0,031 pulgadas (0,8 mm) de espesor, con el capó y algunos otros paneles de aluminio. [2] Originalmente pintado de un plateado metálico, más tarde se cambió a blanco perlado. [3] Una prominente línea horizontal de la carrocería a mitad del costado del coche dividía visualmente la carrocería en una mitad superior y una inferior. Esto evocaba el caparazón de una tortuga y se reflejaba en el nombre del coche, así como en el emblema de la tortuga en la plataforma trasera.
Al interior del coche se accedía a través de una única capota con bisagras en la parte delantera y un parabrisas de cristal de seguridad. La capota envolvente no incluía pilares A. La parte superior de la capota estaba cubierta por un panel de techo de plexiglás tintado y, detrás de este, había una gran escotilla con bisagras, también con un gran panel curvado de plexiglás tintado, sobre el compartimento de almacenamiento. [2] Las tomas de aire para el compartimento del motor estaban situadas a los lados, justo detrás de la capota, en lo que normalmente serían los bordes delanteros del pilar B, una característica que también se utilizaría más adelante en el Miura.
Los faros traseros estaban hechos de policarbonato, la primera aplicación de este material. Las luces estaban integradas en la forma del parachoques trasero para no alterar las líneas traseras de la carrocería. [3] Los faros delanteros expuestos giraban hacia arriba y hacia adelante hasta una posición vertical cuando era necesario y luego se plegaban hacia atrás a ras de la carrocería cuando no se utilizaban, otra característica que aparecería en el Miura.
El interior del coche tenía dos asientos y delante del conductor había un volante rectangular con las esquinas redondeadas.
El panel de instrumentos del automóvil tenía forma de "L" girada 180° con los instrumentos dispuestos a lo largo de la pata central larga. [3] Los interruptores estaban colocados en la parte horizontal delante del conductor.
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