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La antigua empresa de fabricación de automóviles Borgward , con sede en Bremen , Alemania , fue fundada por Carl FW Borgward (1890-1963). Produjo automóviles de cuatro marcas, que se vendieron a una base de clientes internacional diversificada: Borgward, Hansa , Goliath y Lloyd . El Isabella de Borgward fue uno de los modelos premium alemanes más populares en la década de 1950, mientras que el modelo Alexander/Lloyd 600 de Lloyd ofrecía movilidad asequible a muchos automovilistas de clase trabajadora. El grupo cesó sus operaciones en 1961, tras un controvertido procedimiento de insolvencia.
La marca revivió en el siglo XXI, cuando Borgward Group AG , con sede en Stuttgart , diseñó y comercializó automóviles fabricados en China. Después de luchar por seguir siendo solvente, también se declaró en quiebra en 2022.
Los orígenes de la empresa se remontan a 1905 con el establecimiento en Varel (cerca de Bremen) de Hansa Automobilgesellschaft y la fundación en la propia Bremen de NAMAG , fabricante del automóvil Lloyd . Estas dos empresas se fusionaron en 1914 para formar "Hansa-Lloyd-Werke AG". Después de la guerra , en la difícil situación económica que entonces enfrentaba Alemania, la empresa no logró prosperar y a finales de la década de 1920 se enfrentó a la quiebra. Para Carl Borgward, que ya era el exitoso creador del negocio Goliath-Blitzkarren, las desgracias de Hansa-Lloyd presentaron una oportunidad para ampliar enormemente el alcance de su negocio automotriz y tomó el control del mismo. [1]
El primer vehículo que Carl Borgward diseñó fue el Blitzkarren ( carro relámpago ) de 1924, una pequeña furgoneta de tres ruedas con 2 CV (1,5 kW), que tuvo éxito en el hueco del mercado que llenó. [ cita necesaria ] Los comerciantes con un presupuesto reducido lo compraron para entrega. El Reichspost encargó muchos de ellos para el servicio postal.
En 1929, Borgward se convirtió en director de Hansa-Lloyd AG después de haber podido fusionar su Goliath-Werke Borgward & Co. con Hansa-Lloyd. El pequeño Goliath-Blitzkarren ya había evolucionado hasta convertirse en el Goliath Pionier de tres ruedas, con estructura de madera y carrocería de cuero sintético, de 5 o 7 CV . [2] Borgward centró su atención en otros negocios y lideró el desarrollo de Hansa Konsul. En febrero de 1937, apareció el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 su nombre se redujo a Borgward 2000. [3] Al modelo 2000 le siguió el Borgward 2300 [3] que permaneció en producción hasta 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1946 Carl Borgward utilizó algunas de las marcas de negocios que había adquirido a lo largo de los años para fundar tres empresas independientes: Borgward, Goliath y Lloyd . [4] Esto tenía como objetivo aumentar la cantidad de acero asignada a su negocio en un momento de austeridad y racionamiento. [4] Para muchos propósitos, las empresas funcionarían como una sola entidad; pero en un negocio dirigido por un hombre para quien la delegación no era algo natural, la proliferación de entidades legales añadió capas inútiles de complejidad a lo largo de la década de 1950 y alentó una ampliación de la gama que al final resultó financieramente insostenible con los volúmenes de ventas alcanzables. [5] En 1949 la empresa presentó el Borgward Hansa 1500 . [6]
Uno de los mejores ingenieros de Borgward de 1938 a 1952 fue el Dipl. En g. Hubert M. Meingast .
La producción del Borgward Isabella comenzó en 1954. El Isabella se convertiría en el modelo más popular de Borgward y permaneció en producción durante toda la vida de la empresa. En 1959 se presentó el Borgward P100 , equipado con suspensión neumática. [7]
Borgward introdujo una línea de deportivos de carreras de 1500 cc en la década de 1950, y el motor de 16 válvulas de estos se convirtió en una exitosa unidad de potencia de Fórmula Dos (que también fue utilizada por algunos privados de F1 en 1961). [8]
En 1961, los acreedores obligaron a la empresa a liquidarse. Carl Borgward murió en julio de 1963, todavía insistiendo en que la empresa era técnicamente solvente. Esto resultó ser cierto en el sentido de que después de que los acreedores hubieran sido pagados íntegramente, todavía quedaban 4,5 millones de marcos del negocio. [9] [10]
Los informes sobre las dificultades en Borgward surgieron en un artículo que apareció en la revista de noticias alemana Der Spiegel el 14 de diciembre de 1960. [11] Un artículo de Spiegel fue resaltado por medio de una imagen de Borgward, un cigarro en la boca, en la portada de la revista. Era muy crítico con su enfoque empresarial e incluía muchos de los argumentos presentados posteriormente para explicar o justificar la desaparición de la empresa. La gama más amplia de automóviles de cualquier fabricante en Alemania, producida por tres empresas hasta hace poco operativamente autónomas (Borgward, Goliath y Lloyd), generó una facturación de sólo 650 millones de marcos, lo que sitúa el valor de ventas total de los negocios automotrices combinados de Borgward sólo en el quinto lugar. posición entre los fabricantes de automóviles alemanes. La insistencia "práctica" de Carl Borgward, de 70 años, en una proliferación cada vez más maníaca de modelos nuevos y modificados que presentaban innovaciones tecnológicas aventureras pero poco desarrolladas ( fast manisch[e] Konstruierwut ) dio lugar a componentes que con demasiada frecuencia no funcionaban. trabajo, se averió o se desmoronó, lo que generó facturas enormes por trabajos de reparación previos a la entrega y/o trabajos de garantía posteriores a la entrega que regresaron a la empresa. [ cita necesaria ]
El artículo de Der Spiegel de diciembre de 1960 no fue la única crítica pública seria dirigida a Borgward en ese momento: de repente también aparecieron comentarios estridentemente negativos (aunque más sucintos) en el periódico Bild , de gran difusión , y en reportajes televisivos. También aparecieron comentarios críticos en los medios sobre los grandes préstamos concedidos al grupo Borgward por el Landesbank local . [12]
Es evidente que la empresa se enfrentaba a dificultades de liquidez a finales de 1960. Las empresas con uso intensivo de capital, como la fabricación de automóviles, utilizan sus costosas máquinas y herramientas de forma más eficiente si las utilizan constantemente a plena capacidad, pero el mercado del automóvil en Europa en el Las décadas de 1950 y 1960 fueron más estacionales que hoy, con ventas disminuyendo en invierno y luego alcanzando su punto máximo a principios de los meses de verano: el inventario de automóviles no vendidos de Borgward a finales de 1960 era mayor de lo habitual, lo que refleja ambiciosos planes de crecimiento, más obviamente con respecto a los Estados Unidos. Mercado de los Estados Unidos [13] El artículo de Der Spiegel de diciembre de 1960 especulaba que de los 15.000 automóviles Borgward encargados por los concesionarios norteamericanos en 1960 (y de los 12.000 entregados a ellos) 6.000 podrían tener que ser retirados tras una caída en la demanda norteamericana. (Borgward no fue el único fabricante de automóviles europeo afectado por una caída en la demanda norteamericana de automóviles importados durante 1960. Ese mismo año, dos barcos que transportaban Renault Dauphines fueron rechazados en el Atlántico medio porque los muelles de Nueva York estaban abarrotados de Dauphines sin vender. [14 ] )
A finales de diciembre de 1960, Borgward solicitó al banco un crédito adicional de un millón de marcos, préstamo que estaría respaldado por una garantía del gobierno regional de Bremen que inicialmente los senadores de Bremen aceptaron otorgar. Sin embargo, tras la avalancha de comentarios críticos en la prensa, los senadores retiraron su garantía. Ahora exigieron a Carl Borgward que prometiera la propia empresa al Estado a cambio de la garantía. Después de una tensa reunión de 13 horas ampliamente difundida en unos medios todavía hostiles, Borgward aceptó los términos del Senado el 4 de febrero de 1961, evitando así la quiebra de la empresa. [15]
El Senado de Bremen también insistió en nombrar a su propio candidato como presidente del consejo de supervisión de la empresa. El hombre que eligieron fue Johannes Semler, a quien los informes generalmente describen como un " Wirtschaftsprüfer " (auditor público), [16] aunque esta designación, especialmente una vez traducida al inglés, no hace plena justicia a la amplitud de la carrera de Semler. Había estudiado derecho en la universidad y trabajó inicialmente como abogado. Vástago de una destacada familia política de Hamburgo, en 1945 había sido miembro fundador del partido de centroderecha CSU y fue miembro del Bundestag entre 1950 y 1953. A pesar de sus orígenes en Hamburgo, Semler residía entonces en Munich , con una red de contactos en el establishment bávaro que probablemente incluía a su colega político del CSU y futuro canciller alemán, Ludwig Erhard , quien en 1948 había sucedido a Semler en un alto puesto administrativo dentro de la Bizona . El nombramiento de Johannes Semler como representante de los senadores de Bremen para presidir el consejo de supervisión de Borgward contribuiría, en retrospectiva, a la controversia que siguió a la quiebra de Borgward. [17]
El 28 de julio de 1961, Semler, como presidente del consejo de supervisión, se unió a los directores de las tres empresas Borgward, Goliath y Lloyd para iniciar un proceso para la creación de un "Vergleichsverfahren", que habría previsto un plan de acuerdo sancionado judicialmente que permitiera la empresa pueda seguir operando y al mismo tiempo proteger los intereses de los acreedores. [18] Sin embargo, dos meses después, en septiembre de 1961, las empresas Borgward y Goliath se declararon en quiebra, seguidas en noviembre por la empresa Lloyd. Los "teóricos de la conspiración" posteriores [ cita necesaria ] han sugerido que Semler, por razones propias, nunca tuvo la intención de permitir que sobrevivieran las empresas automotrices de Borgward. [19]
La revista alemana Der Spiegel publicó un artículo reflexivo en 1966, dando a entender que con un poco más de apoyo, y si el propietario hubiera estado más dispuesto a seguir el consejo de sus propios directores, la empresa Borgward podría haber superado fácilmente sus problemas financieros de 1961. Pero Carl Borgward era financieramente ingenuo y reacio a aceptar consejos: su fuente de crédito preferida siempre había consistido en evitar a los bancos y simplemente tomarse más tiempo para pagar a sus acreedores, rechazando los consejos sobre la financiación de su negocio de su propio director financiero. En otoño de 1960 tenía deudas impagadas con sus acreedores por valor de más de 100 millones de marcos, sólo por chapas y neumáticos. [20] [21] Dado que todos los acreedores de la empresa finalmente fueron pagados en su totalidad, la decisión de liquidación parecía haberse tomado prematuramente. [20] [22]
Borgward Argentina fue fundada en 1954 como una empresa conjunta de Carl F. Borgward HMBH y IAME (Aeronautics and Mechanical Industries) destinada a equipar el Rastrojero , una pequeña camioneta. El motor fue fabricado en la planta que Borgward tenía en la localidad de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, a un ritmo de producción de 20 unidades por día con casi 800 empleados. La producción del Borgward Isabella se realizó en la ciudad de Córdoba, utilizando motores argentinos, componentes locales (vidrios, baterías, llantas) y otras piezas provenientes de Alemania. La producción de este modelo se inició en 1960, en pleno auge del desarrollo de la industria automotriz argentina, con un plan de producción de 500 unidades para ese año.
Cuando la matriz alemana cerró sus puertas en 1961, la operación pasó a tener control local, y continuó por un corto tiempo hasta completar la fabricación total de 1.050 automóviles durante su corta vida en territorio argentino. [23]
Como parte del proceso de quiebra, en 1963, todo el equipo de fabricación de Borgward Isabella y P100 se vendió a un comprador en Monterrey, México . La producción en México se retrasó, pero fue iniciada en agosto de 1967 [24] por el empresario y magnate camionero Gregorio Ramírez González . [25] La producción en México cesó en 1970. [26]
En 2008, Christian Borgward (nieto de Carl FW Borgward) y Karlheinz L. Knöss fundaron Borgward Group AG en Lucerna . Posteriormente, la nueva empresa se trasladó a Stuttgart . Con la inversión y la fabricación de Beiqi Foton Motor (una filial de BAIC , un importante grupo automovilístico chino), el grupo Borgward había comenzado a vender SUV en enero de 2017.
Se declaró en quiebra en Beijing el 8 de abril de 2022. [27] [28]
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{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche aller Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
Wie kein other Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion….
Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und hinderließen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird.
Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinder dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte in Bild-Zeitung und Tagesschau hinderlassen.... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährt dem Konzern hohe Kredite, die [auch] in den Medien kritisch thematisiert werden.
Neben den Problemen mit der Modellpolitik schwächen rückläufige Verkaufszahlen im für Borgward wichtig gewordenen US-Markt die Liquidität der Firma..
Ende 1960 beantragt Borgward einen weiteren Millionenkredit, um über den Winter zu kommen – in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft.
[...] Borgward willigt am 4. Februar 1961 nach 13 Stunden dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden."
Der Senat beruft den Münchener Wirtschaftsprüfer Johannes Semler zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
...für die Verschwörungstheoretiker unter den Borgward-Fans gefundenes Fressen, denn Semler hat den gleichen Job auch bei BMW in Muenchen, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
El 28 de julio de 1961 beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren.
Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden.
Desde septiembre de 1961, gehen Borgward und Goliath, en noviembre Lloyd in Konkurs.
Tan tüchtig wie als Konstrukteur, tan ingenua guerra Borgward im Umgang mit Geld.
Er lehnte Bankkredite ab und finanzierte sich über seine Lieferanten, deren Rechnungen er jeweils erst nach drei Monaten beglich.....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zu seinem Finanzdirektor Carstens: "Sie sind ja doof, ich weiß schon, wo mein Geld bleibt"), waren seine Finanzen schließlich durcheinander geraten.
Im Herbst 1960 schuldete das Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten mehr als 100 Millionen Mark.
Als der Bremer Autokonzern zusammenbrach 1961, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf.
Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
