Hansa-Automobil Gesellschaft mbH era una marca de automóviles alemana fundada en 1905, que en 1914 se fusionó con Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) para formar Hansa-Lloyd-Werke AG . De 1929 a 1931 pasó a manos del grupo Borgward . Hansa tenía su sede en Hastedt, un suburbio de Bremen .
Los primeros automóviles fueron vehículos eléctricos Kriéger fabricados bajo licencia, a partir de 1905. Los modelos con motor de gasolina siguieron en 1908 con motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga Paul Mossay trabajó durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando motores y vehículos eléctricos . [1] En 1914 la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La empresa continuó cambiando de nombre e identificación en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. [2]
La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante este período se vendieron como Hansa con el nombre Hansa-Lloyd asociado principalmente a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . En 1929, tras la compra de Hansa por Carl FW Borgward , la empresa se integró en el grupo Borgward y cesó la producción de automóviles.
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El fundador de Hansa-Automobilwerke, Robert Allmers permaneció al frente de la empresa durante la década de 1920, además de ser el fundador de la "Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken" (Asociación de Fabricantes de Automóviles Alemanes, GDA). [2] GDA incorporó a los fabricantes de camiones NAG , Hansa-Lloyd y al fabricante de automóviles de bajo costo Brennabor (y más tarde también a Helios (automóvil) y a los fabricantes de vagones de ferrocarril Hawa ), pero nunca pudieron fusionar o racionalizar con éxito las operaciones de la varias empresas. Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial , el único modelo de Hansa-Lloyd fue el Treff-Aß (As de Tréboles), un automóvil robusto aunque algo anticuado basado en diseños de antes de la guerra. [3] Su motor era un cuatro cilindros y 4 litros que producía 60 CV (44 kW). Allmers, sin embargo, estaba decidido a fabricar un automóvil moderno de alta gama y en 1922 ordenó a los ingenieros de Hansa-Lloyd que desarrollaran un automóvil de ocho cilindros que incorporase todos los últimos avances técnicos. En el Salón del Automóvil Alemán de Berlín, en el otoño de 1923, se presentó el nuevo 16/80 con un motor de ocho cilindros en línea de 4,2 litros. [3] Por razones desconocidas, aunque una serie de huelgas en 1924 pueden haber tenido un impacto, el automóvil nunca entró en producción en serie, y la compañía disfrutó de ventas constantes del viejo y robusto 18/60 y se centró en el desarrollo de un modelo completamente nuevo. camioneta ligera en su lugar.
Sin embargo, el sueño de Allmers de tener un coche de lujo no había disminuido y en 1924 contrató a un ingeniero italiano llamado Pellegretti procedente de Isotta-Fraschini . Pellegretti desarrolló un automóvil nuevo, más potente y algo más grande que se presentó en el Salón de Berlín de 1925. El nuevo Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (Ace of Trumps) de 8 cilindros y 4,6 litros producía 100 CV (74 kW). y se sentó en una distancia entre ejes de 3550 mm (140 pulgadas). [4] El imponente automóvil nuevo era tan bueno como cualquier otro construido en Alemania en ese momento, pero el costo de desarrollo y las minúsculas cifras de producción ayudaron a que Allmers fuera gradualmente expulsado de la gestión de la compañía a fines de la década de 1920. A pesar de las pequeñas ventas, el Ace of Trumps experimentó un desarrollo continuo durante su producción: en 1927 o 1928 el motor se amplió de 4.630 a 5.220 cc (283 a 319 pulgadas cúbicas), por lo que el nombre cambió a 20/100, mientras que el la distancia entre ejes aumentó a 3.640 mm (143 pulgadas) en 1928 y a 3.750 mm (148 pulgadas) en 1929. [5] Después de la adquisición de Borgward, la producción de ocho cilindros terminó en 1930 cuando el mundo entró en la Gran Depresión . El grupo Borgward también incluía el coche de ocho cilindros Hansa A8 17/95 CV producido por Varel y propulsado por un motor Continental de fabricación estadounidense . [6] Los últimos coches 20/100 continuaron vendiéndose hasta 1931 como "Hansa Imperator"; [7] estos estaban equipados con un motor perforado de 5,8 litros. [6]
La fábrica de Hansa-Lloyd estaba ubicada frente a la fábrica Goliath de Borgward en Föhrenstrasse en Bremen-Hastedt; La gama de camiones Hansa-Lloyd complementó la gama Goliath y la compra también permitió a Carl Borgward cumplir su sueño de producir sus propios coches. Carl Borgward detuvo la producción de automóviles de lujo de Hansa-Lloyd, pero a partir de 1933 la marca Hansa se convirtió en el nombre de varios modelos de automóviles de pasajeros de Borgward. Se introdujeron el Hansa Konsul y el Hansa Matador y poco después los pequeños Hansa 400 y 500, derivados del Goliath Pionier y con motor trasero.
En abril de 1933 se abolieron las normas fiscales que favorecían a los coches pequeños como el Hansa 400; Las Hansas más pequeñas, que se vendían lentamente, se suspendieron poco después. En su lugar, Borgward decidió producir el nuevo Hansa 1100, cuatro cilindros, dos puertas y cuatro puertas, totalmente de acero, y luego el 1700 y 2000 de seis cilindros. A partir de 1939, el 2000 llevó la marca Borgward. El nombre Hansa comenzó a desaparecer paulatinamente, convirtiéndose en Hansa Borgward, luego Borgward Hansa y finalmente Borgward .
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en numerosos vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Estos modelos fueron reemplazados en gran medida por vehículos de la marca Borgward, y algunos modelos se vendieron solo con la insignia "Hansa" en 1938. [8]
En la Segunda Guerra Mundial la fábrica de Bremen quedó completamente destruida.
El Borgward Hansa 1500 , vendido a partir de 1949, fue el primer automóvil nuevo construido en Alemania, seguido por el gran sedán fastback Borgward Hansa 2400 en 1952. A partir de 1958, durante los últimos tres años de producción, el antiguo automóvil Goliath 1100 se vendió bajo la marca Hansa 1100 hasta que el grupo Borgward colapsó en 1961.