Hansa-Automobil Gesellschaft mbH era una marca de automóviles alemana fundada en 1905, que en 1914 se fusionó con Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) para formar Hansa-Lloyd-Werke AG . De 1929 a 1931 pasó a manos del grupo Borgward . Hansa tenía su sede en Hastedt, un suburbio de Bremen .
Los primeros automóviles fueron vehículos eléctricos Kriéger fabricados bajo licencia, a partir de 1905. Los modelos con motor de gasolina siguieron en 1908 con motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , fue contratado durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando tanto motores como vehículos eléctricos . [1] En 1914, la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La empresa continuó cambiando de nombre y emblema en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. [2]
La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante este período se vendieron como Hansa, y el nombre Hansa-Lloyd se aplicó principalmente a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . En 1929, la empresa se integró en el grupo Borgward después de que Carl FW Borgward comprara Hansa y cesó la producción de automóviles.
.jpg/1280px-Hansa-Lloyd_Elektro-Schlepper_Typ_DL_5,_Bj._1935_(3).jpg)
El fundador de Hansa-Automobilwerke, Robert Allmers permaneció al frente de la empresa durante la década de 1920, además de ser el fundador de la "Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken" (Asociación de Fabricantes de Automóviles Alemanes, GDA). [2] La GDA incorporó a los fabricantes de camiones NAG , Hansa-Lloyd y al fabricante de automóviles de menor costo Brennabor (y más tarde también a Helios (automóviles) y a los fabricantes de vagones de ferrocarril Hawa ), pero nunca pudieron fusionar con éxito ni agilizar las operaciones de las distintas empresas. Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Primera Guerra Mundial , el único modelo de Hansa-Lloyd era el Treff-Aß (As de Tréboles), un automóvil robusto aunque algo anticuado basado en diseños anteriores a la guerra. [3] Su motor era un cuatro cilindros de 4 litros que producía 60 CV (44 kW). Allmers, sin embargo, estaba decidido a fabricar un automóvil moderno de alta gama y en 1922 encargó a los ingenieros de Hansa-Lloyd que desarrollaran un coche de ocho cilindros que incorporase todos los últimos avances técnicos. En el Salón del Automóvil Alemán de Berlín, en el otoño de 1923, se presentó el nuevo 16/80 con un motor de ocho cilindros en línea de 4,2 litros. [3] Por razones desconocidas (aunque una serie de huelgas en 1924 pueden haber tenido un impacto), el coche nunca entró en producción en serie, y la empresa disfrutó de unas ventas constantes del viejo y resistente 18/60 y se concentró en el desarrollo de un camión ligero completamente nuevo.
Sin embargo, el sueño de Allmers de tener un coche de lujo no había disminuido y en 1924 contrató a un ingeniero italiano llamado Pellegretti que trabajaba para Isotta-Fraschini . Pellegretti desarrolló un coche nuevo, más potente y algo más grande, que se presentó en el Salón de Berlín de 1925. El nuevo motor Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (As de triunfos) de 8 cilindros y 4,6 litros producía 100 CV (74 kW) y se asentaba sobre una distancia entre ejes de 3550 mm (140 pulgadas). [4] El imponente nuevo coche era tan bueno como cualquier otro fabricado en Alemania en ese momento, pero el coste de desarrollo y las minúsculas cifras de producción ayudaron a que Allmers fuera gradualmente expulsado de la dirección de la empresa a finales de la década de 1920. A pesar de las pequeñas ventas, el Ace of Trumps experimentó un desarrollo continuo durante su producción: en 1927 o 1928, el motor se amplió de 4630 a 5220 cc (283 a 319 pulgadas cúbicas), por lo que el nombre cambió a 20/100, mientras que la distancia entre ejes aumentó a 3640 mm (143 pulgadas) en 1928 y a 3750 mm (148 pulgadas) en 1929. [5] Después de la adquisición de Borgward, la producción de ocho cilindros terminó en 1930 cuando el mundo entró en la Gran Depresión . El grupo Borgward también incluía el automóvil de ocho cilindros Hansa A8 17/95PS producido por Varel , impulsado por un motor Continental de fabricación estadounidense . [6] Los últimos automóviles 20/100 continuaron vendiéndose hasta 1931 como "Hansa Imperator"; [7] Estos estaban equipados con un motor de 5,8 litros ampliado. [6]
La fábrica de Hansa-Lloyd estaba situada frente a la fábrica de Goliath de Borgward , en la Föhrenstrasse de Bremen-Hastedt. La gama de camiones de Hansa-Lloyd complementaba la gama de Goliath y la compra también permitió a Carl Borgward cumplir su sueño de producir sus propios automóviles. Carl Borgward detuvo la producción de automóviles de lujo de Hansa-Lloyd, pero a partir de 1933 la marca Hansa se convirtió en el nombre de varios modelos de automóviles de pasajeros de Borgward. Se introdujeron el Hansa Konsul y el Hansa Matador y, poco después, los pequeños Hansa 400 y 500, derivados del Goliath Pionier con motor trasero .
En abril de 1933 se abolieron las normas fiscales que habían favorecido a los coches pequeños como el Hansa 400; los Hansa más pequeños, cuya venta era lenta, se dejaron de fabricar poco después. Borgward decidió producir en su lugar el nuevo Hansa 1100, un sedán de cuatro cilindros de dos y cuatro puertas, fabricado totalmente en acero, y después los modelos 1700 y 2000 de seis cilindros. A partir de 1939, el 2000 llevó la marca Borgward. El nombre Hansa empezó a desaparecer y pasó a llamarse Hansa Borgward, después Borgward Hansa y, finalmente, Borgward .
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en varios vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Estos modelos fueron reemplazados en gran medida por vehículos de la marca Borgward, y algunos modelos se vendieron solo con el distintivo "Hansa" en 1938. [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Bremen quedó completamente destruida.
El Borgward Hansa 1500 , que se comercializó a partir de 1949, fue el primer automóvil de nueva construcción en Alemania, seguido por el gran sedán fastback Borgward Hansa 2400 en 1952. A partir de 1958, durante los tres últimos años de producción, los antiguos automóviles Goliath 1100 se vendieron bajo la marca Hansa 1100 hasta que el grupo Borgward se derrumbó en 1961.