El Rastrojero es una camioneta utilitaria pequeña (también se desarrollaron taxis) con capacidad de media tonelada diseñada por Raúl Gómez y construida por la empresa estatal argentina fabricante de aviones (y vehículos) IAME ( Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado ) entre 1952 y 1979. Debe su nombre a su propósito de circular sobre rastrojos . Se fabricaron más de 33.000 de estos camiones. [1]
El Rastrojero fue desarrollado por la estatal Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado durante la época de estímulo a la fuerza de trabajo local y apoyo a la industria nacional bajo la presidencia del general Juan Domingo Perón . Para la producción de este vehículo, IAME utilizó piezas de Empire Tractors, que habían sido compradas a los Estados Unidos unos años después del final de la Segunda Guerra Mundial . Estos tractores iniciales tuvieron algunos problemas de diseño y finalmente fueron descontinuados. Finalmente, estos tractores fueron convertidos por un grupo de técnicos e ingenieros que trabajaron en la fabricación del nuevo camión. La camioneta pickup Rastrojero original salió por primera vez de la línea de montaje en 1952. De 1952 a 1954, se utilizó un motor de gasolina Willys-Overland de 2.199 cm 3 (134 cu in) de la compra de Empire Tractor y, a partir de 1954, un motor diésel Borgward D4M de 42 caballos de fuerza de 1758 cm 3 con inyección indirecta. [1] [2]
Se prestó especial atención al diseño del guardabarros delantero, teniendo en cuenta que sería un vehículo para uso rural y off-road. Las líneas de los guardabarros se diseñaron de forma similar a las utilizadas en ese momento para las carreras de carretera de Turismo Carretera , para que el vehículo no acumulara cantidades excesivas de barro debajo de los guardabarros.
En 1968, la carrocería del Rastrojero recibió un rediseño completo. El estilo del nuevo modelo era más parecido al de un automóvil con el aspecto de un vehículo más robusto. Su diseño presentaba una carrocería hecha completamente de acero con cabina totalmente flotante y sección de carga separada para los modelos de dos puertas, mientras que la cabina y la caja estaban integradas en un conjunto integrado para los modelos de cuatro puertas. Sin embargo, también hubo modelos que todavía tenían plataformas con cajas de madera y laterales abatibles . Además de su estética, su tren motriz también había sido modificado. El nuevo modelo venía equipado con un motor diésel Indenor XD 4.88 de 52 hp y 4 cilindros procedente de Peugeot , con una caja de cambios de 4 velocidades. A pesar de este cambio de motor, Borgward continuó proporcionando transmisiones.
En 1974, se realizaron pequeños cambios de rediseño en la parte delantera y trasera de la carrocería.
A pesar de varios intentos del Ministerio de Aeronáutica y Defensa de paralizar su producción, la producción del Rastrojero continuó. Los ingenieros, técnicos y trabajadores de la fábrica, temiendo que se paralizara la producción, tuvieron garantizada su producción hasta 1979. Durante este tiempo, la evolución de la carrocería fue nula debido a estos intentos de recortar su producción. A pesar de eso, todavía hubo una importante evolución de su planta motriz, comenzando con los motores de gasolina que conseguían 65 CV, pasando por el diésel Borgward con 42 CV y terminando con el diésel Indenor XD2 con 68 CV. [1] [3]
En su momento, la fábrica había ofrecido diferentes modelos basados en el Rastrojero; entre ellos se encuentra una cabina sobre camión, un furgón basado en dicho camión y el Rastrojero Conosur , que es un sedán basado en el Rastrojero de segunda generación que fue diseñado exclusivamente para ser utilizado en flotas de taxis.
Por instrucción del Proceso de Reorganización Nacional vigente en Argentina , la producción del Rastrojero y todos sus derivados cesó en 1979.
