Juan Manuel Fangio ( español: [ˈxwan maˈnwel ˈfaŋxjo] , italiano: [ˈfandʒo] ; 24 de junio de 1911 - 17 de julio de 1995), [1] fue un piloto de carreras argentino. Apodado El Chueco ("el de piernas arqueadas" o "el de piernas torcidas") o El Maestro ("El Maestro" o "El Maestro"), dominó la primera década de las carreras de Fórmula Uno , ganando el Campeonato Mundial de Pilotos cinco veces. [2]
Desde pequeño abandonó sus estudios para dedicarse a la mecánica automotriz. En 1938 debutó en la recién formada serie argentina de carreras de autos stock Turismo Carretera , compitiendo en un Ford V8. En 1940 compitió con Chevrolet , ganando el Campeonato Internacional de Grandes Premios y se dedicó a que el Turismo Carretera se convirtiera en su campeón, título que defendió con éxito un año después. Luego, Fangio compitió en Europa entre 1947 y 1949, donde logró nuevos éxitos.
Uno de los pilotos más ganadores en la historia de la Fórmula Uno, hizo su debut en la temporada inaugural de la Fórmula Uno para convertirse en un pionero de este deporte. Llegó a ganar el Campeonato Mundial de Pilotos cinco veces, un récord que se mantuvo durante 46 años, lo que lo convirtió en el único piloto en la historia de la F1 en ganar títulos con cuatro equipos diferentes: Alfa Romeo ( 1951 ), Maserati ( 1954 y 1957 ), Mercedes-Benz ( 1954 y 1955 ), y Ferrari ( 1956 ). [b] Tiene el porcentaje de victorias más alto en la Fórmula Uno con un 46,15%, ganando 24 de las 52 carreras de Fórmula Uno en las que participó. [4] Además, Fangio también ostenta el récord del porcentaje de pole más alto con un 55,77%, logrando 29 poles de 52 entradas. [5] Fangio es el único piloto argentino que ha ganado el Gran Premio de Argentina , que ganó cuatro veces en su carrera, más que cualquier otro piloto. También es el único argentino en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos. [6] [7]
Tras su retiro, Fangio presidió como presidente honorario de Mercedes-Benz Argentina desde 1987, un año después de la inauguración de su museo , hasta su muerte en 1995. En 2011, en el centenario de su natalicio, Fangio fue recordado en todo el mundo y en varios Se realizaron actividades en su honor.
El abuelo de Fangio, Giuseppe Fangio, emigró a Buenos Aires desde Italia en 1887. Giuseppe logró comprar su propia finca cerca de Balcarce , un pequeño pueblo cerca de Mar del Plata en el sur de la provincia de Buenos Aires , Argentina, en tres años haciendo carbón vegetal con ramas de árboles. Giuseppe trajo a su familia, con su hijo Loreto de siete años, más tarde padre del piloto de carreras, a Argentina desde la pequeña ciudad de Castiglione Messer Marino, en el centro de Italia, en la provincia de Chieti , en la región de Abruzzo . Su madre, Herminia Déramo, era de Tornareccio , un poco al norte. Los padres de Fangio se casaron el 24 de octubre de 1903 y vivían en granjas, donde Herminia era ama de llaves y Loreto trabajaba en la construcción, convirtiéndose en aprendiz de cantero. [8]
Fangio nació en Balcarce el 24 de junio de 1911, día de San Juan , a las 0:10 horas. [9] Su acta de nacimiento fue fechada por error el 23 de junio en el Registro de Balcarce. [10] Era el cuarto de seis hijos. [11] En su infancia se hizo conocido como El Chueco , el de las piernas torcidas, por su habilidad para doblar la pierna izquierda alrededor del balón para disparar a portería en los partidos de fútbol . [11]
Fangio inició su educación en la Escuela N° 4 de Balcarce, antes de trasladarse a la Escuela N° 1 y Av. Uriburu 18. [10] Cuando Fangio tenía 13 años, abandonó la escuela y trabajó en el taller de mecánica automotriz de Miguel Angel Casas como ayudante de mecánico. [ cita necesaria ] Cuando tenía 16 años, comenzó a montar como mecánico para los clientes de su empleador. Desarrolló una neumonía que casi resultó fatal, [ cita necesaria ] después de un partido de fútbol en el que correr con fuerza le provocó un dolor agudo en el pecho. Estuvo postrado en cama durante dos meses, al cuidado de su madre. [12]
Después de recuperarse, Fangio cumplió el servicio militar obligatorio a la edad de 21 años. En 1932 se alistó en la escuela de cadetes de Campo de Mayo, cerca de Buenos Aires. Sus habilidades de conducción llamaron la atención de su oficial al mando, quien nombró a Fangio como su conductor oficial. Fangio fue dado de alta antes de cumplir 22 años, tras realizar su examen físico final. Regresó a Balcarce donde pretendía avanzar en su carrera futbolística. Junto a su amigo José Duffard recibió ofertas para jugar en un club con sede en Mar del Plata . Sus compañeros de Balcarce sugirieron que los dos trabajaran en el hobby de Fangio de construir su propio auto, y sus padres le dieron espacio para hacerlo en un rudimentario cobertizo en la casa familiar. [12]
Después de terminar su servicio militar, Fangio abrió su propio garaje y corrió en eventos locales. Comenzó su carrera automovilística en Argentina en 1936, conduciendo un Ford Modelo A de 1929 que había reconstruido. En la categoría Turismo Carretera , Fangio participó en su primera carrera entre el 18 y el 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de no ganar el Gran Premio de Argentina en ruta, Fangio condujo la mayor parte del camino y terminó quinto. En noviembre de ese año ingresó a los "400 km de Tres Arroyos ", pero fue suspendido debido a un accidente fatal. [13]
Durante su estancia en Argentina, condujo autos Chevrolet y fue Campeón Nacional Argentino en 1940 y 1941. Una carrera en particular, el Gran Premio del Norte de 1940, tuvo casi 10.000 km (6.250 millas) de largo, una que Fangio describió como una "terrible". prueba". Esta carrera estilo rally comenzó en Buenos Aires el 27 de septiembre y recorrió los Andes y Bolivia hasta Lima , Perú , y luego de regreso a Buenos Aires, duró 15 días y finalizó el 12 de octubre con etapas celebradas cada día. Esta carrera terriblemente agotadora se llevó a cabo en las condiciones más difíciles y variadas imaginables: los conductores tuvieron que atravesar desiertos cálidos y secos, selvas plagadas de insectos con una humedad aplastante y pasos de montaña helados y a veces nevados con acantilados de 1000 pies (300 m). a gran altura, a veces en total oscuridad, todo sobre una mezcla de caminos de tierra y pavimentados. Al principio de la carrera, Fangio chocó contra una gran roca y dañó el eje de transmisión del coche , que fue sustituido en la siguiente ciudad. Más tarde, durante una parada nocturna en Bolivia, uno de los habitantes chocó contra el auto de Fangio y dobló un eje; él y su copiloto pasaron toda la noche reparándolo. Después de esta reparación, la paleta del ventilador se soltó y perforó el radiador, lo que requirió otra reparación antes de su reemplazo posterior. Condujeron 240 kilómetros (150 millas) a través de un desierto abrasador sin agua, y durante un período nocturno las luces se apagaron y fueron asegurados con la corbata de su copiloto. El clima en las montañas era tan frío que Fangio condujo abrazado a su copiloto durante horas. Estas rutas montañosas en Bolivia y Perú a veces implicaban subir a altitudes de 14.000 pies (4.300 m) sobre el nivel del mar, una reducción del 40 por ciento del espesor del aire, lo que hacía que la respiración fuera increíblemente difícil y que el motor tuviera una gran falta de potencia. Cuando Fangio finalmente salió de las montañas y regresó a Buenos Aires, después de atravesar todos estos desafíos externos, había ganado la carrera, que fue su primera gran victoria. [14]
En 1941 venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getúlio Vargas de Brasil , que fue una carrera en carretera pública de seis días y 3.731 kilómetros (2.318 millas) con salida y final en Río de Janeiro , pasando por varias ciudades y pueblos de todo el mundo. Brasil como São Paulo y Belo Horizonte . Por segunda vez, Fangio se coronó campeón del TC Argentino. En 1942 obtuvo el décimo puesto en el Gran Premio del Sur. En abril ganó la carrera “Mar y Sierras”, y luego tuvo que suspender la actividad debido a la Segunda Guerra Mundial. [13] En 1946, Fangio volvió a las carreras con dos carreras en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, Fangio compitió en Mecánica Nacional (MN), en el circuito de Retiro, y el 1 de marzo inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, Fangio triunfó en la Double Back Window Race. [15]
Sin embargo, en octubre de 1948, Fangio sufrió una tragedia personal en otra carrera agotadora, esta vez el Gran Premio Sudamericano de 1948 , una carrera punto a punto desde Buenos Aires a Caracas, Venezuela, un evento de 20 días que cubría una distancia de 9.580 kilómetros ( 9.950 millas) a través de Argentina, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y finalmente Venezuela. Fangio, con su copiloto Daniel Urrutia luchó duramente con los hermanos Juan y Oscar Gálvez, y Domingo Marimón en todo momento. El décimo día, en la etapa de Lima a Tumbes en el norte de Perú, por carreteras costeras a lo largo del Océano Pacífico, Fangio conducía de noche en medio de una espesa niebla generada por el océano en una oscuridad casi total cuando se acercaba a una curva a la izquierda en 140 kilómetros por hora (87 mph) cerca del pueblo de Huanchaco, no lejos de la pequeña ciudad de Trujillo . Como las luces de su auto no lo ayudaban en la espesa niebla, se acercó a la curva demasiado rápido, perdió el control del auto y cayó por un terraplén, y Urrutia salió disparado del auto a través del parabrisas delantero. Oscar Gálvez se detuvo para ayudar a Fangio, que tenía lesiones en el cuello, y pronto encontró a Urrutia gravemente herido. Otro competidor, Luciano Marcilla, se detuvo y llevó a Fangio y Urrutia al hospital más cercano en el pueblo de Chocope, a 50 km (31 millas) de distancia. Fangio sobrevivió, pero Urrutia, de 35 años, no, sufriendo múltiples fracturas cervicales y de la base del cráneo fatales. Domingo Marimón ganó la carrera, pero la carrera fue un desastre y se vio empañada por la muerte de tres espectadores y tres conductores (incluido Urrutia). [16] Fangio creyó que nunca volvería a correr y entró en un estado de depresión después de la muerte de su amigo, pero se recuperó y sus éxitos en Argentina llamaron la atención del Automóvil Club Argentino y del gobierno argentino liderado por Juan Perón , por lo que Compró un Maserati y lo envió a Europa en diciembre de 1948 para continuar su carrera. [17] [18]
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Fangio fue el piloto de mayor edad en muchas de sus carreras de Fórmula Uno, ya que comenzó su carrera en Grandes Premios cuando tenía poco más de 30 años. Durante su carrera, los pilotos corrieron casi sin equipo de protección en circuitos sin elementos de seguridad. Los coches de Fórmula Uno de la década de 1950 eran para aquella época no sólo rápidos, sino también muy exigentes física y mentalmente de conducir; Las carreras eran mucho más largas que hoy y exigían una resistencia increíble. Los neumáticos eran muy estrechos y de lonas cruzadas, y mucho menos indulgentes; Las bandas de rodadura a menudo se desmontaban en una carrera y las bujías se estropeaban. Los conductores llevaban gafas protectoras con cascos de tela hasta 1952, cuando a partir de ese año se hizo obligatorio el uso del casco, por lo que llevaban gorros protectores en forma de tarta hechos de papel maché. Los coches no tenían cinturones de seguridad, ni protección contra vuelcos, ni carrocería para contener al conductor (hasta 1954) y el diseño del motor delantero de estos coches significaba que el aire caliente del motor y la caja de cambios a menudo hacía estallar las carrocerías de los pilotos durante las horas de carrera, con el eje de transmisión girando entre sus piernas, y no hubo, por supuesto, ayudas electrónicas ni intervención informática. Al final de un GP, los conductores a menudo sufrían ampollas en las manos causadas por la dirección y el cambio de marcha bruscos, y en ocasiones sus caras estaban cubiertas de hollín de los frenos internos. A pesar de la corta carrera de Fangio, fue uno de los mejores pilotos de GP de la historia, rivalizando con Tazio Nuvolari . [ cita necesaria ]
Fangio no tuvo ningún reparo en dejar un equipo, incluso después de un año exitoso o incluso durante una temporada, si pensaba que tendría más posibilidades con un mejor coche. Como era común entonces, varios de sus resultados de carrera fueron compartidos con sus compañeros de equipo después de que él se hizo cargo de su auto durante las carreras cuando el suyo tenía problemas técnicos. Entre sus rivales se encontraban Alberto Ascari , Giuseppe Farina y Stirling Moss . A lo largo de su carrera, Fangio estuvo respaldado por fondos del gobierno argentino de Juan Perón . [19]
La primera carrera de Gran Premio de Fangio fue el Gran Premio de Francia de 1948 en Reims , donde largó con su Simca Gordini desde el puesto 11 en la parrilla pero se retiró. Fangio regresó brevemente a Sudamérica para competir en la carrera de Buenos Aires a Caracas antes mencionada, luego regresó a Europa al año siguiente y corrió en San Remo ; Habiendo ascendido a un Maserati 4CLT/48 patrocinado por el Automóvil Club de Argentina, dominó el evento, ganando ambas eliminatorias para llevarse la victoria global por casi un minuto sobre Príncipe Bira . Fangio participó en otras seis carreras de Gran Premio en 1949, ganando cuatro de ellas contra rivales de primer nivel. [18] [20]
Para el primer Campeonato del Mundo de Pilotos en 1950 , Fangio fue elegido por el equipo Alfa Romeo junto a Farina y Luigi Fagioli . Dado que los coches de carreras competitivos después de la Segunda Guerra Mundial aún escaseaban, los Alfettas de antes de la guerra demostraron ser dominantes. Fangio ganó cada una de las tres carreras que terminó en Mónaco, Spa y Reims-Gueux, pero las tres victorias de Farina en carreras de las que Fangio se retiró y un cuarto puesto le permitieron a Farina llevarse el título, aunque Fangio fue más rápido que Farina, quien pudo Aprovecha los problemas mecánicos de Fangio. La victoria más notable de Fangio ese año fue en Mónaco, donde esquivó un choque de varios autos y ganó fácilmente la carrera. En carreras fuera del campeonato de la década de 1950, Fangio obtuvo otras cuatro victorias en San Remo, Pau y la temible Coppa Acerbo en el circuito público de Pescara de 16 millas, y dos segundos en ocho largadas. En Pescara en 1950, mientras recorría una larga recta llamada Kilómetro Volador, su Alfa alcanzó una velocidad de 310 km/h (194 mph). También ganó un puñado de carreras para el Automóvil Club Argentino conduciendo un Maserati 4CLT y un Ferrari 166.
Fangio ganó tres carreras más del campeonato para Alfa en 1951 en los Grandes Premios de Suiza , Francia y España , y con los nuevos Ferrari de 4,5 litros quitándole puntos a sus compañeros de equipo Farina y varios otros, Fangio se llevó el título en la última carrera en España, terminando Seis puntos de ventaja sobre Ascari en el circuito urbano de Pedralbes . Fangio también terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone después de que su Alfa, terriblemente ineficiente en combustible, tuvo que hacer dos largas paradas en boxes para cargar combustible, y terminó segundo en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring después de perder la primera y segunda velocidad en su Alfa. durante una intensa batalla con Alberto Ascari. [21] [18] [19] [20]
Como el Campeonato Mundial de 1952 se desarrollaba según las especificaciones de la Fórmula Dos , Alfa Romeo no tenía un coche para la nueva fórmula y no podía utilizar sus Alfetta sobrealimentados, por lo que se retiró. Como resultado, el campeón defensor se quedó sin coche para la primera carrera del campeonato y permaneció ausente de la F1 hasta junio, cuando condujo el BRM V16 británico en carreras de F1 fuera del campeonato en los circuitos públicos de Albi en Francia y Dundrod en Irlanda del Norte. Fangio había aceptado pilotar para Maserati en una carrera fuera del campeonato en Monza al día siguiente de la carrera de Dundrod, pero al perder un vuelo de conexión decidió conducir durante la noche por carreteras de montaña previas a la autopista a través de los Alpes desde Lyon , llegando a media hora hora antes del inicio. Al llegar a Monza a las 14:00 horas, estaba muy fatigado y con la carrera comenzando a las 14:30 horas, Fangio comenzó la carrera desde el fondo de la parrilla, pero perdió el control en la segunda vuelta, se estrelló contra un banco de césped y fue expulsado. del auto mientras volcaba de un lado a otro, chocando contra los árboles. Fue trasladado a un hospital de Milán con múltiples heridas, la más grave fue una fractura de cuello, y pasó el resto de 1952 recuperándose en Argentina. [18] [20] Nino Farina, que había ganado la carrera, visitó a Fangio en el hospital y le regaló la corona de laurel del ganador.
En Europa, y de nuevo en plena forma para las carreras en 1953 , Fangio se reincorporó a Maserati para la temporada del campeonato, y contra los dominantes Ferrari liderados por Ascari consiguió una afortunada victoria en Monza. El coche de Fangio tuvo malas vibraciones durante toda la práctica y ofreció a los mecánicos de Maserati el 10% de sus ganancias si arreglaban la vibración; Lo hicieron, y Fangio se clasificó segundo y ganó la carrera, marcando la vuelta más rápida y superando a Nino Farina por sólo 1,4 segundos. Junto con esa victoria, Fangio consiguió tres segundos puestos para terminar segundo en el campeonato, y también quedó tercero por primera vez en la Targa Florio . También compitió y ganó una de las dos eliminatorias del Gran Premio de Albi, de nuevo con BRM y al volante del temible y potente Type 15 , un coche con un V16 sobrealimentado de 600 CV difícil de conducir.
También compitió en una de las carreras más peligrosas y prestigiosas de Europa: la Mille Miglia , una carrera de 1.000 millas (1.600 km) en vías públicas abiertas que cubre casi todo el norte de Italia conduciendo un Alfa Romeo 6C 3000 CM inscrito por la fábrica. La Mille Miglia y también otra carrera de campeonato en 1953, la Carrera Panamericana en México, eran muy parecidas a las carreras que compitió en Sudamérica en la década de 1940 (excepto que todas las carreteras utilizadas en Italia y México estaban pavimentadas). En la Mille Miglia, se esperaba que el equipo Alfa ganara, y después de que Farina, Karl Kling y Consalvo Sanesi se cayeran, Fangio lideraba cuando llegó a Roma, presionando muy fuerte desde que comenzó en Brescia. Luego, Fangio sufrió una falla en el brazo de dirección delantero izquierdo cerca de Bolonia y solo tuvo una dirección consistente en el frente derecho; esto permitió que el experto en Mille Miglia, Giannino Marzotto, alcanzara y venciera a Fangio por 12 minutos, a pesar de que el piloto argentino condujo con fuerza para seguir el ritmo de Marzotto. Terminó 1953 ganando la extremadamente peligrosa y difícil Carrera Panamericana de 3200 km (2000 millas) en México conduciendo un Lancia D24 ; Fangio pudo ganar este rally en carretera pública abierta de 5 días que comenzó en la frontera entre Guatemala y México y terminó en la frontera entre México y Estados Unidos en Ciudad Juárez, estableciendo un nuevo récord de tiempo de carrera de 18,5 horas (a pesar de que Fangio no ganó etapa única), unas 9 horas más rápido que el ganador de la primera prueba en 1950. La carrera se vio empañada por múltiples muertes de espectadores y la muerte de Felice Bonetto , de 50 años , al igual que Fangio conduciendo un Lancia oficial, en el tercer día. de la competencia en el pueblo de Silao . [18] [20] [22]
En 1954, Fangio corrió para Maserati hasta que Mercedes-Benz entró en competición a mitad de temporada. Ganó el Gran Premio de su casa en Buenos Aires y Spa con el icónico 250F . La primera carrera de Mercedes-Benz fue el Gran Premio de Francia en el rápido y recto circuito público de Reims, y ganó la carrera con el monoposto W196 aerodinámico y de ruedas cerradas , un automóvil que, aunque difícil de conducir, estaba adelantado a su tiempo. Fangio pasó la carrera luchando con su compañero Karl Kling en las largas rectas de Reims. Fangio no logró ganar en Silverstone, ya que el auto de ruedas cerradas diseñado para velocidad en línea recta tuvo problemas en el circuito dominado por curvas de alta velocidad. Fangio consiguió el W196 de ruedas abiertas, más ágil, para Nürburgring y ganó la carrera, como lo hizo en Bremgarten y luego en Monza, este último con el coche aerodinámico. Monza fue una carrera particularmente brutal ya que Alberto Ascari había aparecido con el nuevo Lancia, y el joven británico Stirling Moss en un Maserati privado también fue competitivo durante la carrera. Ascari y Moss adelantaron a Fangio y corrieron duro entre sí hasta que Ascari abandonó por problemas de motor. El motor de Moss explotó cerca del final de la carrera y Fangio se llevó la victoria. Al ganar ocho de doce carreras (seis de ocho en el campeonato) y ganar su segundo campeonato ese año, continuó compitiendo con Mercedes, conduciendo un W196 más desarrollado con un rendimiento mejorado en 1955 en un equipo que incluía a Moss.
Para 1955, Fangio se sometió a un programa de entrenamiento extenuante en un esfuerzo por mantener altos niveles de condición física comparables a los de sus rivales más jóvenes. Ganó una carrera particularmente brutal en el Gran Premio de la República Argentina . Esta carrera se celebró en Buenos Aires durante una agotadora ola de calor de 40 °C (104 °F), y con una temperatura de la pista de más de 57 °C (135 °F), pocos pilotos, aparte de Fangio, pudieron completar la carrera. El chasis del W196 se había calentado y la pierna derecha de Fangio rozó la estructura del chasis, pero incluso después de sufrir graves quemaduras siguió adelante; Le llevó tres meses recuperarse de sus heridas. En 1955 Fangio también intentó nuevamente la Mille Miglia, esta vez sin navegador, conduciendo un Mercedes-Benz 300 SLR . Después de salir a las 6:58 am, el motor avanzado del coche comenzó a tener problemas cuando llegó a Pescara. Los mecánicos de Mercedes aparentemente no encontraron nada y lo despidieron. Fangio estaba perdiendo tiempo con Moss y Hans Herrmann y cuando llegó a Roma el motor todavía no funcionaba correctamente. Nuevamente Fangio fue expulsado por los mecánicos. Y cuando llegó a Florencia, se escucharon unos fuertes golpes, por lo que los mecánicos levantaron el capó y encontraron que uno de los tubos de inyección de combustible se había roto, por lo que el 300 SLR de Fangio funcionaba con siete cilindros en lugar de ocho; Esto no se pudo reparar y Fangio condujo todo el camino de regreso a Brescia con un motor fallando, terminando segundo detrás de Moss. Fangio supuso más tarde que Mercedes sentía que no podía ganar la carrera sin un navegador, por lo que no se esforzaron tanto en preparar su coche como lo hicieron con el coche de Moss, que tenía un navegador . Al final de la exitosa segunda temporada (que se vio ensombrecida por el desastre de Le Mans de 1955 en el que murieron 83 espectadores, un accidente que ocurrió justo delante de él y casi lo mata), Mercedes se retiró de las carreras y después de cuatro intentos, Fangio nunca corrió. nuevamente en Le Mans. [23] [18] Varias carreras fueron canceladas después de esta carrera, excepto Gran Bretaña e Italia (que ya tenían circuitos con instalaciones de seguridad nuevas y actualizadas), donde terminó segundo en la primera y ganó la segunda, lo que le permitió ganar su tercer campeonato mundial. La última carrera de Mercedes fue la carrera de autos deportivos Targa Florio, que Mercedes necesitaba ganar para vencer a Ferrari y Jaguar por el título; La firma alemana se había saltado las dos primeras carreras en Buenos Aires y Sebring, Florida. Fangio, conduciendo con Kling, terminó segundo detrás de Moss y Peter Collins, lo que permitió a Mercedes ganar el título por dos puntos sobre Ferrari.
En 1956 Fangio se mudó a Ferrari para ganar su cuarto título. Ni Enzo Ferrari ni el director del equipo Ferrari, Eraldo Sculati, tuvieron una relación cálida con Fangio, a pesar de su éxito compartido con el Lancia, muy difícil de conducir, desarrollado por Ferrari. Fangio se hizo cargo de los coches de su compañero de equipo después de que éste sufriera problemas mecánicos en tres carreras, los Grandes Premios de Argentina , Mónaco e Italia . En cada caso los puntos se repartieron entre los dos pilotos. Después del Gran Premio de Mónaco, donde Fangio tuvo problemas con el Lancia-Ferrari que se manejaba mal, le preguntó a Ferrari si podía tener un mecánico exclusivo para su coche, ya que Ferrari no tenía sus mecánicos asignados a ninguno de los coches, como sí lo tenía Mercedes. Ferrari accedió a la petición de Fangio y el rendimiento del coche de Fangio mejoró sustancialmente. Además de ganar en Argentina, Fangio ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña y Alemania en Silverstone y Nürburgring . En el Gran Premio de Italia de final de temporada, el compañero de equipo de Fangio en Ferrari, Peter Collins , que estaba en condiciones de ganar el Campeonato del Mundo con sólo 15 vueltas para el final, entregó su coche a Fangio. Se repartieron los seis puntos ganados por el segundo lugar, dándole a Fangio el título mundial. [20]
"Nunca antes en mi vida había conducido tan rápido y no creo que pueda volver a hacerlo".
—Fangio después del Gran Premio de Alemania de 1957 [24]
En 1957, Fangio regresó a Maserati, que todavía utilizaba el mismo 250F icónico que Fangio había conducido a principios de 1954. Fangio comenzó la temporada con un triplete de victorias en Argentina, Mónaco y Francia, antes de retirarse por problemas de motor en Gran Bretaña. . También ganó las 12 Horas de Sebring en Estados Unidos conduciendo un Maserati 450S con Jean Behra por segundo año consecutivo. Pero en el Gran Premio posterior a Gran Bretaña, el Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring , Fangio necesitó ampliar su ventaja en seis puntos para hacerse con el título a falta de dos carreras. Desde la pole, Fangio cayó a la tercera posición detrás de los Ferrari de Mike Hawthorn y Collins, pero logró superar a ambos al final de la tercera vuelta. Fangio había empezado con el depósito medio lleno porque esperaba necesitar neumáticos nuevos a mitad de carrera. En la prueba, Fangio entró en boxes en la vuelta 13 con una ventaja de 30 segundos, pero una parada desastrosa lo dejó en tercer lugar y 50 segundos detrás de Collins y Hawthorn. Fangio se destacó, marcando una vuelta rápida tras otra, culminando con un tiempo récord en la vuelta 20, once segundos más rápido de lo mejor que podían hacer los Ferrari. En la penúltima vuelta, Fangio superó a Collins y Hawthorn y aguantó para llevarse la victoria por poco más de tres segundos. [25] Con Musso terminando en cuarto lugar, Fangio reclamó su quinto título. Esta actuación se considera a menudo como una de las mejores actuaciones en la historia de la Fórmula Uno, y también fue la última victoria de Fangio en este deporte. [18] [19] [20] El récord de cinco campeonatos de Fangio se mantuvo inalterado hasta 2003, cuando Michael Schumacher ganó su sexto campeonato.
Después de su serie de campeonatos consecutivos se retiró en 1958 , tras el Gran Premio de Francia . Tal era el respeto por Fangio que durante esa carrera final, el líder de la carrera Hawthorn, que había superado a Fangio, frenó cuando estaba a punto de cruzar la línea para que Fangio pudiera completar la distancia de 50 vueltas en su última carrera; cruzó la línea en dos minutos en Hawthorn. Al bajar del Maserati después de la carrera, le dijo simplemente a su mecánico: "Se acabó". Era famoso por ganar carreras a lo que describió como la velocidad más lenta posible, para conservar el coche hasta el final. Los automóviles de las décadas de 1940 y 1950 eran impredecibles en cuanto a su confiabilidad, y casi cualquier componente era susceptible de romperse. Ganó 24 Grandes Premios del Campeonato Mundial, 22 absolutos y dos compartidos con otros pilotos, de 52 inscritos, un porcentaje de victorias del 46,15%, el más alto en la historia del deporte ( Alberto Ascari , que tiene el segundo mayor, tiene un porcentaje de victorias de 40,63%). Ambos pilotos ya eran pilotos experimentados en Grandes Premios antes de que comenzara el campeonato mundial. [18] [19]
El presidente Fulgencio Batista de Cuba estableció el Gran Premio de Cuba fuera de la Fórmula Uno en La Habana en 1957. Fangio ganó el evento de 1957 y marcó tiempos más rápidos durante los entrenamientos para la carrera de 1958. El 23 de febrero de 1958, dos pistoleros del Movimiento 26 de Julio de Fidel Castro entraron en el Hotel Lincoln de La Habana y secuestraron a Fangio. Batista ordenó que la carrera continuara como de costumbre mientras un excelente equipo de policía perseguía a los secuestradores. Establecieron barricadas en las intersecciones y se asignaron guardias a los aeropuertos privados y comerciales y a todos los conductores competidores. [26] [27] [28]
Fangio fue llevado a tres casas distintas. Sus captores le permitieron escuchar la carrera por radio y le llevaron un televisor para presenciar los informes de un accidente desastroso una vez concluida la carrera. En la tercera casa, a Fangio se le permitió tener su propio dormitorio, pero se convenció de que había un guardia afuera de la puerta del dormitorio a todas horas. Los captores hablaron de su programa revolucionario, del que Fangio no había querido hablar porque no tenía ningún interés en la política. Luego dijo: "Bueno, esta es una aventura más. Si lo que hicieron los rebeldes fue por una buena causa, entonces yo, como argentino, lo acepto". [28] Fue liberado después de 29 horas, después de haber sido "tratado muy bien". [29] [30]
Los motivos de los captores eran forzar la cancelación de la carrera en un intento de avergonzar al régimen de Batista. Cuando Fangio fue entregado a la embajada argentina poco después de la carrera, muchos cubanos se convencieron de que Batista estaba perdiendo el poder porque no logró localizar a los captores. La Revolución Cubana tomó el gobierno en enero de 1959 y el Gran Premio de Cuba de 1959 fue cancelado. El secuestro de Fangio fue dramatizado en una película argentina de 1999 dirigida por Alberto Lecchi , Operación Fangio . [28] [31] [32] [33]
A principios de la década de 1950, Fangio se vio involucrado en un accidente de tráfico cuando se vio obligado a virar bruscamente para evitar un camión que se aproximaba. El coche, un Lancia Aurelia GT, chocó contra un poste, giró dos veces y expulsó a Fangio, lo que le llevó a sufrir un roce en los codos. Un pasajero dijo que el incidente fue la primera vez que Fangio estuvo tan aterrorizado. [34]
Cuando Fangio asistió a las 500 Millas de Indianápolis de 1958 , el propietario del automóvil, George Walther, Jr (padre del futuro piloto de Indy 500, Salt Walther ), le ofreció $ 20,000 para calificar en un Kurtis - Offenhauser . Fangio había asistido anteriormente a las 500 en 1948, momento en el que expresó su interés en competir en la carrera. Sin embargo, no pudo clasificarse con un coche que no funcionaba correctamente. Walther permitió que Fangio se hiciera a un lado (antes de que saliera a la luz un contrato con BP ), pero no quería que otro piloto ocupara el puesto de Fangio. [35]
Durante el resto de su vida, después de retirarse de las carreras, Fangio vendió autos Mercedes-Benz , a menudo conduciendo sus antiguos autos de carreras en vueltas de demostración. Incluso antes de incorporarse a la escudería Mercedes de Fórmula Uno, a mediados de los años 50, Fangio había adquirido la concesión argentina de Mercedes. Fue designado Presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974 y Presidente Honorario Vitalicio en 1987.
Fangio sirvió como abanderado del Gran Premio de Argentina de 1972 a 1981, y de la Winston 500 de NASCAR en 1975.
Fangio fue el invitado especial del 50º aniversario del Gran Premio de Australia de 1978 en el Sandown Raceway de Melbourne (siete años antes de que el Gran Premio de Australia se convirtiera en una prueba del Campeonato Mundial en 1985 ). Después de otorgar el Trofeo Lex Davison al ganador de la carrera, Graham McRae (quien afirmó que conocer a Fangio fue una emoción mayor que ganar la carrera por tercera vez), Fangio condujo su Mercedes-Benz W196, ganador del Campeonato Mundial de 1954 y 1955, en un enérgico tres. exhibición de vueltas contra otros tres coches, incluido el Brabham BT19, ganador del Campeonato Mundial de 1966, conducido por el triple campeón mundial australiano Jack Brabham . A pesar de que su coche tenía más de diez años más que el Repco Brabham , Fangio empujó al australiano hasta la meta. Antes de la "carrera", Fangio (quien a sus 67 años y sin haber competido competitivamente en 20 años, todavía tenía una Superlicencia FIA completa ) había manifestado su intención de competir y no solo hacer una demostración. [36]
A principios de la década de 1980, Fangio se sometió con éxito a una cirugía de bypass para corregir una afección cardíaca. [37] También había estado sufriendo de insuficiencia renal durante algún tiempo antes de su muerte. [11]
En 1980 la Fundación Konex le otorgó el Premio Konex Diamante como mejor Deportista de la década en Argentina. En 1981 Fangio viajó a Monza para el Gran Premio de Italia, donde se reunió con su Alfa Romeo Tipo 159 de 1951 y el Lancia D50 de 1954 para un par de vueltas demostrativas. Para el evento, a Fangio se unieron viejos amigos y compañeros de carrera, incluidos Toulo de Graffenried , Luigi Villoresi y Giorgio Scarlatti , así como los ex directivos de Alfa Romeo de los años 50, Paolo Marzotto y Battista Guidotti. [38]
Después de su retiro, Fangio participó activamente en el ensamblaje de recuerdos automotrices asociados con su carrera como piloto. Esto llevó a la creación del Museo Juan Manuel Fangio , inaugurado en Balcarce en 1986. [39]
Fangio fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990. Volvió a ser el centro de atención en 1994, cuando se opuso públicamente a una nueva ley de la Provincia de Buenos Aires que negaba el permiso de conducir a los mayores de 80 años (entre los que se encontraba Fangio). Al negarle la renovación de su tarjeta, Fangio supuestamente desafió al personal de la Oficina de Tránsito a una carrera entre Buenos Aires y la costa de Mar del Plata (una distancia de 400 km (250 millas)) en dos horas o menos, después de lo cual se hizo una excepción para los cinco- campeón del tiempo. [40]
En 1990, Fangio conoció a Ayrton Senna , tres veces campeón del mundo brasileño, quien realmente sintió que el encuentro reflejaba el afecto mutuo de ambos pilotos. [41]
Fangio murió en Buenos Aires en 1995, a los 84 años, por insuficiencia renal y neumonía; fue enterrado en su ciudad natal de Balcarce. Sus portadores del féretro fueron su hermano menor Rubén Renato ("Toto"), sus compañeros íconos del automovilismo Stirling Moss y Jackie Stewart , sus compatriotas campeones José Froilán González y Carlos Reutemann , y el presidente de Mercedes-Benz Argentina en ese momento. [42]
Fangio nunca estuvo casado, pero mantuvo una relación sentimental con Andrea Berruet, con quien rompió en 1960. [43] Tuvieron un hijo llamado Oscar 'Cacho' Espinosa (1938) quien fue reconocido como el hijo no reconocido de Fangio. en 2000. [44] Cinco años después, en 2005, Rubén Vázquez (1942) también afirmó ser hijo de Fangio a través de una relación con Catarina Basili, con quien Fangio había salido durante una breve separación de Berruet. En julio de 2015, un fallo judicial argentino ordenó la exhumación del cuerpo de Fangio luego de las afirmaciones de Espinosa y Vázquez de ser hijos no reconocidos del expiloto de carreras. [45] En diciembre de 2015, la Corte confirmó que Espinosa era efectivamente hijo de Fangio, [46] y en febrero de 2016, se confirmó que Rubén Vázquez también era hijo de Fangio. [47] En junio de 2016, un análisis de ADN concluyó que Juan Carlos Rodríguez (1945) era hermano de Espinosa por parte paterna con un 97,5% de certeza. Nació de otra breve relación con Susana Rodríguez, quien en ese momento tenía 16 años. La paternidad de Fangio fue ratificada en mayo de 2021 con un 99,9997% de probabilidad. [48]
Su sobrino, Juan Manuel Fangio II , también es un exitoso piloto de carreras.
"Siempre debes esforzarte por ser el mejor, pero nunca debes creer que lo eres".
—Juan Manuel Fangio [49]
El récord de Fangio de cinco títulos del Campeonato del Mundo se mantuvo durante 46 años antes de que el piloto alemán Michael Schumacher lo superara en 2003. Schumacher dijo: "Fangio está en un nivel mucho más alto de lo que yo mismo veo. Lo que él hizo es único y lo que hemos logrado también es único". "Tengo mucho respeto por lo que logró. No se puede tomar una personalidad como Fangio y compararlo con lo que ha sucedido hoy. No hay ni la más mínima comparación". [50] [51] Cuando Lewis Hamilton igualó los cinco títulos de Fangio en 2018, elogió a Fangio llamándolo el "padrino de nuestro deporte". [52]
En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. [53] Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según este ranking, Fangio es el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. [54] Un análisis matemático similar también ha colocado a Fangio como el más grande de todos los tiempos, una vez considerada la era de las carreras. [55]
En su país natal, Argentina , Fangio es venerado como uno de los mejores deportistas que jamás haya producido la nación. Los argentinos a menudo se refieren a él como El Maestro, el mejor , [56] [57] que se traduce como El Maestro, el mejor.
La primera historia de Michel Vaillant se basó en parte en un conflicto imaginario suscitado por el periódico ficticio The New Indian sobre la victoria de Fangio en el Campeonato del Mundo en las 500 Millas de Indianápolis .
"Lo que hizo en su época es algo que fue un ejemplo de profesionalismo, de valentía, de estilo y como hombre, como ser humano. Cada año hay un ganador del campeonato, pero no necesariamente un campeón del mundo. Creo que Fangio es el ejemplo de un auténtico campeón del mundo"
—Ayrton Senna [58]
Seis estatuas de Fangio, esculpidas por el artista catalán Joaquim Ros Sabaté, se encuentran en lugares de carreras de todo el mundo: Puerto Madero, Buenos Aires ; Montecarlo, Mónaco ; Montmeló, España ; Nürburgring, Alemania ; Stuttgart-Untertürkheim, Alemania ; y Monza, Italia .
El Museo Juan Manuel Fangio se estableció en Balcarce (lugar natal de Fangio) en 1986.
La petrolera más grande de Argentina, Repsol YPF , lanzó la marca de gas "Fangio XXI". El Zonda 2005 C12 F , también conocido como Zonda Fangio, fue diseñado en honor a Fangio y fue lanzado 10 años después de su muerte. [59] Maserati creó un sitio web especial en 2007 para conmemorar el 50 aniversario de su quinto y último triunfo en el campeonato mundial. [60] Un coche de carreras Mercedes-Benz W196 R de Fórmula 1, conducido por Fangio en sus carreras de Gran Premio de clasificación para el Campeonato Mundial en 1954 y 1955, se vendió por un récord de 30 millones de dólares en una subasta en Inglaterra el 12 de julio de 2013. [61]
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Unidad compartida.
† El coche circulaba con una carrocería aerodinámica de ancho completo.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Fangio ostenta los siguientes récords de Fórmula Uno :
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