Tazio Giorgio Nuvolari ( pronunciación italiana: [ˈtattsjo ˈdʒordʒo nuvoˈlaːri] ; 16 de noviembre de 1892 - 11 de agosto de 1953) fue un piloto de carreras italiano. Primero corrió en motos y luego se concentró en autos deportivos y monoplazas . Originario de Mantua , fue apodado Il Mantovano Volante ("El Mantuano Volador") y Nuvola ("Nube"). Sus victorias (72 carreras importantes, 150 en total [1] ) incluyeron 24 Grandes Premios , cinco Coppa Cianos , dos Mille Miglias , dos Targa Florios , dos RAC Tourist Trophies , una carrera de 24 horas de Le Mans y un Campeonato Europeo de Gran Premio. Carreras de premios. Ferdinand Porsche lo llamó "el mejor conductor del pasado, del presente y del futuro". [2]
Nuvolari comenzó a competir en motos en 1920 a la edad de 27 años, ganando el Campeonato de Europa de 350 cc de 1925 . Después de haber corrido con autos y motocicletas desde 1925 hasta 1930, luego se concentró en los autos y ganó el Campeonato de Europa de 1932 con el equipo oficial de Alfa Romeo , Alfa Corse .
Después de que Alfa Romeo se retirara oficialmente de las carreras de Grandes Premios, Nuvolari condujo para la Scuderia Ferrari . El equipo era propiedad de Enzo Ferrari , quien manejaba los autos Alfa Romeo de manera semioficial. En 1933, Nuvolari ganó Le Mans con un Alfa Romeo como miembro del equipo Ferrari, y un mes después ganó el Gran Premio de Bélgica con un Maserati oficial , habiendo cambiado de equipo una semana antes de la carrera. [3] Mussolini ayudó a persuadir a Ferrari para que aceptara de nuevo a Nuvolari en 1935, y ese año ganó el Gran Premio de Alemania con el anticuado Alfa Romeo de Ferrari , derrotando a rivales más poderosos de Mercedes-Benz y Auto Union . Fue la única vez que un coche no alemán ganó una carrera del Campeonato de Europa entre 1935 y 1939.
La relación con Ferrari se deterioró durante 1937, y Nuvolari corrió con un Auto Union en el Gran Premio de Suiza de ese año . Se reincorporó al equipo Auto Union para la temporada de 1938 y permaneció con ellos durante 1939 hasta que la Segunda Guerra Mundial puso en pausa las carreras de Grand Prix . La única gran carrera europea que nunca ganó fue el Gran Premio de Checoslovaquia .
Cuando Nuvolari volvió a competir después de la guerra, tenía 54 años y su salud era delicada. En su última aparición en competición, conduciendo un Cisitalia-Abarth Tipo 204A en una subida a Palermo el 10 de abril de 1950, ganó su categoría y quedó quinto en la general. Murió en 1953 a causa de un derrame cerebral.
Nuvolari nació en Castel d'Ario, cerca de Mantua , el 16 de noviembre de 1892, hijo de Arturo Nuvolari y su esposa Elisa Zorzi. [4] La familia estaba bien familiarizada con el automovilismo, ya que Arturo y su hermano Giuseppe eran corredores de bicicletas; Giuseppe fue un ganador múltiple del campeonato nacional italiano y era particularmente admirado por un joven Tazio. [4]
Nuvolari estaba casado con Carolina Perina y juntos tuvieron dos hijos: Giorgio (nacido el 4 de septiembre de 1918), que murió en 1937 a los 19 años por miocarditis , [5] y Alberto, que murió en 1946 a los 18 años por nefritis . [6]
Nuvolari obtuvo su licencia para carreras de motos en 1915 a la edad de 23 años. [4] Sirvió en el ejército italiano como conductor de ambulancia en la Primera Guerra Mundial , y en 1920 [7] participó en su primera carrera de motos en el Circuito Internazionale. Motoristico en Cremona [4] pero no terminó. [8] También corrió autos, ganando la prueba de confiabilidad de la Coppa Verona en 1921. [8]
En 1925 se proclamó campeón de Europa de motociclismo de 350 cc al ganar el Gran Premio de Europa. En su momento, el Gran Premio de Europa era considerado la carrera más importante de la temporada de motociclismo y los ganadores de cada categoría eran designados Campeones de Europa . [9] Ganó el Gran Premio de las Naciones cuatro veces entre 1925 y 1928, [10] y la carrera del Circuito Lario cinco veces entre 1925 y 1929, todos en la categoría de 350 cc con una motocicleta Bianchi . [11]
También fue en 1925 que Alfa Romeo , buscando un piloto que sustituyera a Antonio Ascari , que había muerto en el Gran Premio de Francia en julio, probó a Nuvolari en su coche de Gran Premio con vistas a correr con él en el Gran Premio de Italia en septiembre. Se estrelló cuando la caja de cambios se atascó [12] y se lastimó gravemente la espalda. [13] No fue elegido para el equipo. Seis días después, vendado, con un cojín atado al estómago y levantado en su motocicleta por los mecánicos de Bianchi para impulsarlo, ganó el Gran Premio de las Naciones empapado por la lluvia en Monza . [14] [12]
1930
En 1930, Nuvolari ganó su primer Trofeo Turístico RAC (lo volvió a ganar en 1933). Cuenta la leyenda del automovilismo que cuando uno de los conductores rompió el escaparate de una carnicería, Nuvolari salió a la acera y al pasar intentó agarrar un jamón. [15] Según Sammy Davis , que lo conoció allí, Nuvolari disfrutaba del humor negro y de las situaciones en las que todo salía mal. Por ejemplo, después de conseguir un billete para volver a casa en la Targa Florio siciliana , le dijo a Enzo Ferrari : "Qué hombre de negocios más extraño eres. ¿Y si me traen de vuelta en un ataúd?".
Nuvolari y su copiloto Battista Guidotti ganaron la Mille Miglia con un Alfa Romeo 6C 1750 GS con carrocería Zagato , convirtiéndose en los primeros en completar la carrera a una media de más de 100 km/h (62 mph). Por la noche, liderando el tiempo transcurrido pero todavía en la carretera detrás de su compañero de equipo Achille Varzi porque había salido detrás de él, siguió a Varzi a velocidades de hasta 150 km/h (93 mph) con las luces apagadas, de modo que No se podía ver en los espejos retrovisores del otro automóvil. Finalmente los encendió para adelantar al "sorprendido" [15] Varzi cerca de la meta en Brescia . [dieciséis]
1931
Hacia finales de 1930, Nuvolari decidió dejar de competir con motocicletas y concentrarse completamente en automóviles para 1931. [12] Las regulaciones de la temporada exigían que las carreras de Gran Premio duraran al menos 10 horas. [17] Para el Gran Premio de Italia , Nuvolari debía compartir un Alfa Romeo con Baconin Borzacchini . El coche partía desde el noveno lugar de la parrilla, y cuando se retiró por problemas mecánicos después de 33 vueltas, Nuvolari formó equipo con Giuseppe Campari . La pareja ganó la carrera, [18] aunque Nuvolari no pudo recibir los puntos del campeonato. Aparte del Gran Premio de Bélgica , donde quedó segundo, la única otra carrera del Campeonato de Europa fue el Gran Premio de Francia , donde terminó 11º. El mismo año, ganó tanto la Coppa Ciano en Livorno como la ardua Targa Florio , que se corrió en la variante Grande de 92 millas (146 km) del recorrido súper sinuoso ese año.
1932
Para 1932 , los Grandes Premios debían tener una duración de entre cinco y diez horas. Fue la única temporada en la que Nuvolari condujo regularmente uno de los coches más rápidos, el Alfa Romeo P3 , [13] y consiguió dos victorias y un segundo puesto en los tres Grandes Premios del Campeonato de Europa, además de la victoria en el campeonato por cuatro puntos sobre Borzacchini. Logró otras cuatro victorias en carreras ese año, incluido el prestigioso Gran Premio de Mónaco y una segunda Targa Florio . De esto último, su mecánico Mabelli dijo: "Antes de la salida, Nuvolari me dijo que me tirara al piso del auto cada vez que gritaba, lo cual era una señal de que había tomado una curva demasiado rápido y que había que bajar la velocidad". "El centro de masa del coche . Estuve toda la carrera en el suelo. Nuvolari empezó a gritar en la primera curva y no paró hasta la última".
El 28 de abril, el escritor Gabriele d'Annunzio le entregó una insignia de tortuga dorada. A partir de entonces, Nuvolari lo usó como talismán y se asoció con él.
"Tazio Nuvolari no era simplemente un piloto de carreras. Para Italia se convirtió en un ídolo, un semidiós, una leyenda, que personificaba todo lo que la joven Italia aspiraba a ser; el hombre que 'hizo lo imposible', no una vez sino habitualmente, el David quien mató a los Goliat en el gran deporte del automovilismo. Él era Il Maestro."
Cirilo Póstumo [19]
1933
La temporada de 1933 inició una pausa de dos años en el Campeonato de Europa y, aunque Alfa Romeo dejó de participar oficialmente en los Grandes Premios, sus coches continuaron compitiendo con el equipo privado de Enzo Ferrari . Por motivos económicos, el P3 no pasó a Ferrari por lo que utilizaron su antecesor, el Monza. [20] Maserati, con un coche muy mejorado, proporcionó la principal oposición.
Se ha alegado que Nuvolari estuvo involucrado en un escándalo de amaño de carreras en el Gran Premio de Trípoli . La historia es que conspiró con Achille Varzi y Baconin Borzacchini para arreglar la carrera y así beneficiarse de la lotería estatal libia, en la que antes de la carrera se sorteaban 30 billetes -uno para cada participante- y el poseedor del billete correspondiente al El conductor victorioso ganó 7,5 millones de liras. [21] Otros dicen que la acusación era infundada y que se originó con Alfred Neubauer , el director del equipo Mercedes-Benz en ese momento, que era muy conocido como un narrador con una inclinación por condimentar una historia. [22] La versión de Neubauer no es del todo cierta con los registros documentados de los eventos, que indican que Nuvolari, Varzi y Borzacchini acordaron juntar el dinero del premio en caso de que uno de ellos ganara. [22]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1933 , Alfa Romeo asoció a Nuvolari con Raymond Sommer . [23] Sommer pidió conducir la mayor parte de la carrera porque estaba más familiarizado con el circuito y pensó que Nuvolari probablemente rompería el auto. [21] Cuando Nuvolari respondió que él era un piloto líder de Gran Premio y que Le Mans era un trazado simple que no le molestaría, acordaron dividir la conducción en partes iguales. [21] En la carrera, construyeron una ventaja de dos vueltas antes de que una fuga en el tanque de combustible los obligara a detenerse en boxes, donde la fuga se tapó con chicle. [21] Fueron necesarias más paradas ya que la reparación improvisada se deshizo varias veces. [21] Nuvolari, conduciendo hasta el final de la carrera, rompió el récord de vuelta nueve veces y ganó por aproximadamente 400 yardas (370 m). [21]
1934
"Que cualquiera que diga que fue una temeridad al menos sea honesto y admita que fue una de las mejores exhibiciones de coraje y coraje jamás vistas. ¡Hombres así obtienen las victorias!"
Earl Howe , sobre las carreras de Nuvolari en el AVUS-Rennen de 1934 con una pierna rota enyesada [13]
En abril de 1934, Nuvolari participó en el Gran Premio de Mónaco con un Bugatti de propiedad privada y ascendió hasta el tercer lugar antes de que problemas de frenos lo obligaran a regresar al quinto lugar al final, dos vueltas detrás del ganador, Guy Moll . [24] Corriendo bajo una fuerte lluvia en Alessandria en la carrera del Circuito di Pietro Bordino , se estrelló y se rompió una pierna: obstaculizado por el Alfa Romeo P3 de Trossi , perdió el control de su Maserati 8CM inscrito de forma privada , que patinó, rodó y golpeó. un árbol. [25] Aburrido en el hospital, poco más de cuatro semanas después decidió ingresar en AVUS-Rennen . [13] Como su pierna izquierda estaba demasiado gravemente herida para accionar el embrague, su Maserati fue modificado para que pudiera accionar los pedales con el pie derecho. [26] Preocupado por calambres , terminó quinto. [13]
En el momento del Gran Premio Penya Rhin a finales de junio, la pierna de Nuvolari finalmente se había quedado sin yeso, pero aún le dolía. Retiró su Maserati por problemas técnicos. [27]
En el Gran Premio de Italia , estrenó el nuevo modelo 6C-34 de Maserati. Tuvo un mal desempeño y Nuvolari solo pudo terminar quinto, tres vueltas detrás de los Mercedes-Benz W25 de Caracciola y Fagioli , y también detrás de los Auto Union As de Stuck y Leiningen, y los Alfa Romeo P3 de Trossi , Comotti y Chiron . [28]
A finales de septiembre acabó tercero en el Gran Premio de Checoslovaquia ( Circuito de Masaryk ), detrás de Caracciola y Stuck. [29]
1935
Para 1935 , Nuvolari se propuso conducir con el equipo alemán Auto Union . [30] Carecía de pilotos de primera línea, pero cedió ante la presión de Achille Varzi , que no quería a Nuvolari en el equipo. [30] Nuvolari luego se acercó a Enzo Ferrari, quien al principio lo rechazó porque anteriormente había abandonado el equipo. [30] El primer ministro italiano, Mussolini, ayudó a persuadir a Ferrari para que aceptara de nuevo a Nuvolari. [30]
Este fue el año en que Nuvolari logró 'La Victoria Imposible', [31] que muchos consideran la mayor victoria en toda la historia del automovilismo: [15] [32] [33] [34] conduciendo un Alfa Romeo P3 superado (3167 cc, sobrealimentado, 265 hp) en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , venció a todos los autos alemanes dominantes: cinco Mercedes-Benz W25 (3990 cc, 8C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) conducidos por Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch y Geyer) y cuatro Auto Union B (4950 cc, 16C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) impulsados por Rosemeyer , Varzi, Stuck y Pietsch ). La multitud de 300.000 personas aplaudió a Nuvolari, pero los representantes de la Alemania nazi estaban furiosos. [34]
1936
Nuvolari sufrió un gran accidente en mayo durante los entrenamientos para el Gran Premio de Trípoli y se presume que se rompió algunas vértebras. A pesar de cojear, participó en la carrera del día siguiente y terminó octavo. [32]
1937
A principios de 1937 , Alfa Romeo retomó su equipo oficial de Ferrari y lo incorporó como parte del equipo Alfa Corse . [35] Nuvolari se quedó con Alfa Romeo a pesar de sentirse cada vez más frustrado con la mala calidad de construcción de sus autos de carreras. [36]
En la Coppa Acerbo , el nuevo 12C-37 de Alfa Romeo demostró ser lento y poco fiable. Frustrado, Nuvolari entregó su coche a Giuseppe Farina a mitad de carrera. No queriendo dejar Alfa Romeo, condujo un Auto Union en el Gran Premio de Suiza de forma excepcional. Después del Gran Premio de Italia , Alfa Romeo se retiró de las carreras por el resto de la temporada y despidió a Vittorio Jano , su diseñador jefe. [36]
1938
Aunque Nuvolari comenzó 1938 como piloto de Alfa Romeo, un tanque de combustible roto en la primera carrera de la temporada en Pau fue suficiente para que abandonara el equipo, criticando la mala calidad que exhibía. Anunció su retiro de las carreras de Grandes Premios y se tomó unas vacaciones en Estados Unidos. Al mismo tiempo, Auto Union tuvo que depender de conductores sin experiencia. Después del Gran Premio de Trípoli, se pusieron en contacto con Nuvolari, quien, tras recuperarse de su descanso, aceptó pilotar para el exitoso equipo alemán, que contaba con coches radicales con motor central. [37] Nuvolari encontró más éxito con Auto Union; Ahora conduciendo un coche más rápido y fiable que le permitió competir por victorias y el Campeonato de Europa, Nuvolari ganó el Gran Premio de su casa en Monza y ganó el Gran Premio de Donington en Inglaterra.
1939
En 1939 ganó el Gran Premio de Belgrado que se celebró el 3 de septiembre de 1939, el último antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [38]
En 1946, Nuvolari participó en trece carreras, ganando el Gran Premio de Albi con un Maserati 4CL , terminando 4º en el Gran Premio de las Naciones y 13º en la Coppa Brezzi, y retirándose de los demás. [26] Se observó que cuando corrió en Milán en septiembre, conducía principalmente con una mano; el otro se tapaba la boca con un pañuelo manchado de sangre. [12]
Durante 1947 y 1948 corrió once veces y ganó dos. Terminó segundo, tercero, cuarto y séptimo y se retiró de las cinco carreras restantes. Su Maserati no se clasificó para el Gran Premio de Marsella de 1949. [26] Agotado por problemas de salud y por la pérdida de sus dos hijos, Nuvolari fue persuadido por Enzo Ferrari para competir en la edición de 1948 de la Mille Miglia. Junto con el mecánico Sergio Scapinelli, Nuvolari tomó la delantera en las primeras etapas de la carrera. Finalmente se vio obligado a retirar el coche en Reggio Emilia cuando tenía una ventaja de 27 minutos. [39]
Su última aparición en competición fue en la subida Palermo-Montepellegrino el 10 de abril de 1950, al volante de una Squadra Abarth Cisitalia-Abarth 204 . Ganó su categoría y terminó quinto en la general. [5]
"...nunca habrá otro Nuvolari y siempre lo consideraré incomparable, el más grande de todos".
Del obituario de Nuvolari del editor John Cooper en The Autocar , 21 de agosto de 1953 [40]
Nuvolari nunca anunció formalmente su retiro, pero su salud se deterioró y se volvió cada vez más solitario. [5] En 1952, un derrame cerebral lo dejó parcialmente paralizado y murió en cama un año después a causa de un segundo. [41] Entre 25.000 y 55.000 personas, al menos la mitad de la población de Mantua, asistieron a su funeral [19] en una procesión de un kilómetro de largo, con el ataúd colocado sobre el chasis de un automóvil empujado por Alberto Ascari , Luigi Villoresi y Juan Manuel Fangio . [41] Está enterrado en la tumba familiar en el Cimitero Degli Angeli, en la carretera de Mantua a Cremona. La inscripción sobre la puerta dice: Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo ( en italiano "correrás aún más rápido por los caminos del cielo"). [42]
El Museo Tazio Nuvolari está situado en su finca de Giulia Romano vía N. Sauro en Mantua. [43]
En Castel d'Ario hay una estatua de bronce de Nuvolari sobre un pedestal de mármol con la inscripción Nivola – Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola – Campeón de pilotos de todos los tiempos); y al final de la Via delle Rimembranze de Mantua, la calle donde vivió hacia el final de su vida, hay una plaza que ahora se llama Piazza Nuvolari. [42]
El Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , [44] EAM Nuvolari S1 y el Audi Nuvolari Quattro llevan su nombre, [45] y Maserati ofrece el color Grigio-Nuvolari de su paleta personalizada.
Nuvolari fue uno de los primeros exponentes (si no el inventor, según Enzo Ferrari) de la técnica de curvas de deriva sobre las cuatro ruedas que luego fue utilizada por conductores como Stirling Moss . [15]
Un canal de televisión de pago italiano que presenta deportes de motor también se llama "Nuvolari".
La plataforma de entrevistas en vídeo online Tazio lleva su nombre.
En el episodio de 1961 de The Twilight Zone , " A Game of Pool ", Jonathan Winters (Fats Brown) hace referencia a Tazio Nuvolari cuando habla con Jack Klugman (Jessie Cardiff) sobre los grandes hombres de la historia.
Nuvolari fue mencionado en la película de comedia de 1969 Monte Carlo or Bust! Cuando Angelo Pincilli y Marcelo Agosti, dos policías italianos que participan en el Rally de Montecarlo, esperan volverse tan famosos como Nuvolari y el poseedor del récord de velocidad en tierra Malcolm Campbell ganando la carrera.
El álbum Automobili de 1976 del cantautor italiano Lucio Dalla , incluía la canción "Nuvolari", con letra del poeta Roberto Roversi .
Un yate de carreras de seis metros construido en 1978 para Luca y Tony Bassani recibió el nombre de Nuvolari en honor al piloto de carreras. Ese yate fue restaurado en 2016 y actualmente navega en Victoria, BC.
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