Sir John Young Stewart OBE (nacido el 11 de junio de 1939) es un ex piloto de carreras de Fórmula Uno británico de Escocia . Apodado el "escocés volador", compitió en la Fórmula Uno entre 1965 y 1973, ganando tres campeonatos mundiales de pilotos y terminando dos veces subcampeón en esas nueve temporadas. Fue el único piloto británico en ganar tres campeonatos hasta Lewis Hamilton en 2015.
Fuera de la Fórmula Uno, estuvo a punto de ganar en su primer intento en las 500 Millas de Indianápolis en 1966 y compitió en la serie Can-Am en 1970 y 1971. Entre 1997 y 1999, en colaboración con su hijo Paul , fue Director del equipo de carreras Stewart Grand Prix F1. Después de retirarse de las carreras, Stewart fue comentarista deportivo de la cadena ABC tanto para carreras de autos, cubriendo las 500 Millas de Indianápolis durante más de una década, como para varios Juegos Olímpicos de verano cubriendo muchos eventos, siendo una presencia distintiva con su pronunciado acento escocés. Stewart también se desempeñó como portavoz comercial de televisión tanto para Ford Motor Company como para la cerveza Heineken .
Stewart jugó un papel decisivo en la mejora de la seguridad del automovilismo, haciendo campaña para obtener mejores instalaciones médicas y mejoras en las pistas de los circuitos de automovilismo. Después de la muerte de John Surtees en 2017, es el último campeón mundial de Fórmula Uno de los años 60 superviviente. También es el ganador de F1 vivo de mayor edad.
Stewart nació en Milton , Dunbartonshire , Escocia , un pueblo a quince millas al oeste de Glasgow . La familia de Stewart era Austin , y más tarde Jaguar , concesionarios de automóviles y había creado un negocio exitoso. Su padre había sido un piloto de motos aficionado , [2] y su hermano Jimmy era un piloto de carreras con reputación local que condujo para Ecurie Ecosse y compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 en Silverstone .
Stewart asistió a la escuela primaria Hartfield en la cercana ciudad de Dumbarton y se mudó a la Academia Dumbarton a la edad de 12 años. Experimentó dificultades de aprendizaje debido a una dislexia no diagnosticada , y debido a que su condición no se entendía o ni siquiera se conocía ampliamente en ese momento, fue Regularmente reprendidos y humillados tanto por profesores como por compañeros por ser "tontos" y "tontos". [3] Stewart no pudo continuar su educación secundaria después de los 16 años y comenzó a trabajar en el garaje de su padre como aprendiz de mecánico. En realidad, no le diagnosticaron dislexia hasta 1980, cuando a su hijo mayor, Mark, le diagnosticaron la enfermedad. Al enterarse de que la dislexia se puede transmitir genéticamente y ver en su hijo síntomas muy similares a los que él mismo había experimentado cuando era niño, Stewart preguntó si podían hacerse la prueba y le diagnosticaron el trastorno, momento en el que tenía 41 años. . [4] Ha dicho: "Cuando tienes dislexia y encuentras algo en lo que eres bueno, te esfuerzas más que nadie; no puedes pensar como la gente inteligente, así que siempre estás pensando fuera de la caja." [5]
A la edad de 13 años, Stewart ganó una competencia de tiro al plato y luego se convirtió en miembro premiado del equipo de tiro escocés, compitiendo en el Reino Unido y en el extranjero. Ganó los campeonatos de tiro al plato británico, irlandés, galés y escocés y ganó dos veces el campeonato europeo "Coupe de Nations". Compitió por un lugar en el equipo británico de tiro con trampa para los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 , pero terminó tercero detrás de Joseph Wheater y Brett Huthart. [3]
El primer automóvil de Stewart fue un Austin A30 de color verde claro con "asientos [cubiertos] de cuero auténtico" que compró poco antes de cumplir diecisiete años por £ 375, un detalle que pudo recordar a un entrevistador sesenta años después. Había ahorrado el precio de compra con las propinas que recibió de su trabajo en el taller familiar. [6] Aceptó una oferta de Barry Filer, un cliente de la empresa familiar, para probar varios de sus coches en Oulton Park . Para 1961, Filer proporcionó un Marcos , en el que Stewart obtuvo cuatro victorias y compitió una vez en el Aston DB4GT de Filer . En 1962, para decidir si estaba preparado para convertirse en piloto profesional, probó un Jaguar E-type en Oulton Park, igualando los tiempos de Roy Salvadori con un coche similar el año anterior. [7] Ganó dos carreras, la primera en Inglaterra, en el E-type, y David Murray de Ecurie Ecosse le ofreció montar el Tojeiro EE Mk2 y su Cooper T49 , con el que ganó en Goodwood . En 1963, obtuvo catorce victorias, una segunda y dos terceras, con seis abandonos. [7]
En 1964, Stewart volvió a firmar con Ecurie Ecosse. Ken Tyrrell , que entonces dirigía el equipo de Fórmula Junior para Cooper Car Company , se enteró del joven escocés por boca del director de pista de Goodwood y llamó a Jimmy Stewart para ver si su hermano menor estaba interesado en una prueba. [7] Stewart vino para la prueba en Goodwood y se hizo cargo de un nuevo y muy competitivo T72-BMC de Fórmula Tres que Bruce McLaren estaba probando. [7] Pronto, Stewart estaba mejorando los tiempos de McLaren, lo que provocó que McLaren volviera a la pista para realizar algunas vueltas más rápidas. Una vez más, Stewart fue más rápido y Tyrrell le ofreció a Stewart un lugar en el equipo. [3]
.jpg/1280px-Stewart_at_1970_Dutch_Grand_Prix_(2).jpg)
-1.jpg/1280px-Kranefu%C3%9F,_Mike,_u._Stewart,_J._(Foto_Spu_1973)-1.jpg)
En 1964 , Stewart condujo la Fórmula Tres (F3) para Tyrrell. Su debut, sobre mojado en Snetterton el 15 de marzo, fue dominante; tomó una ventaja de 25 segundos en sólo dos vueltas antes de llegar a casa y ganar por 44 segundos. [7] A los pocos días, le ofrecieron viajar en F1 con Cooper, pero lo rechazó, prefiriendo ganar experiencia con Tyrrell; No logró ganar sólo dos carreras (una por falla en el embrague, otra por un trompo) para convertirse en campeón de F3. [7] Después de correr el E-type de John Coombs y practicar en un Ferrari en Le Mans , Stewart hizo una prueba en un Lotus 33- Climax de F1 , en el que impresionó a Colin Chapman y Jim Clark . [7] Stewart volvió a rechazar un viaje en la F1, pero en su lugar fue al equipo Lotus de Fórmula Dos (F2). En su debut en la F2, quedó segundo en el difícil Circuito de Clermont-Ferrand con un Lotus 32 - Cosworth . [7]
Si bien Stewart firmó con BRM junto a Graham Hill en 1965 , un contrato que le reportó £4,000, su primera carrera en un auto de F1 fue para Lotus, como sustituto de un lesionado Jim Clark, en el Rand Grand Prix fuera del campeonato en diciembre. 1964; Después de clasificarse en la pole position, el Lotus se rompió en la primera manga, pero ganó la segunda y consiguió la vuelta más rápida. [7] En su debut en el Campeonato Mundial de F1 en Sudáfrica , terminó sexto. Su primera victoria en una competición importante llegó en el Trofeo Internacional BRDC a finales de primavera, y antes de finales de año ganó su primera carrera del Campeonato Mundial en Monza , luchando rueda a rueda con el P261 de su compañero de equipo Hill. [7] Stewart terminó su temporada de novato con una victoria, tres segundos, un tercero, un quinto, un sexto y un tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. También pilotó el fallido F2 Cooper T75-BRM de Tyrrell y condujo el revolucionario automóvil de turbina de Rover Company en las 24 Horas de Le Mans junto a Graham Hill .
Al comienzo de la temporada de 1966 , Stewart ganó la Serie Tasman a su compañero de equipo en BRM, Graham Hill, en BRM de dos litros y también corrió estrechamente con su gran rival y amigo Jim Clark, quien estaba algo en desventaja por un Lotus 39 poco confiable que fue decepcionado por su antiguo motor Climax de 2,5 litros. En la F1, tras su prometedor comienzo el año anterior, 1966 fue un mal año para Stewart; Los BRM H16 de 3 litros no eran fiables, aunque Stewart ganó el Gran Premio de Mónaco con un coche con motor de 2 litros. El hecho más significativo de ese año fue su accidente en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , que desencadenó su campaña para mejorar la seguridad en la F1 y le hizo perderse el Gran Premio de Francia en Reims .
Stewart tuvo cierto éxito en otras formas de carreras durante el año, ganando las 12 Horas Internacionales de Autos Deportivos Rothmans de 1966 y casi ganando las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento, en el Lola T90 -Ford de John Mecom , [8] solo para ser negado por una bomba de recuperación rota mientras lideraba más de una vuelta con ocho vueltas para el final. Sin embargo, la actuación de Stewart, después de haber tenido la carrera totalmente bajo control, marginado sólo por una falla mecánica, le valió los honores de Novato del Año a pesar de que el ganador, Graham Hill , también era un novato en Indianápolis. [9] Stewart apareció en el día de prueba de las 24 Horas de Le Mans el 3 de abril de 1966 conduciendo una versión Ford GT40 Mk II de Holman & Moody y el Ford GT40 propiedad de Alan Mann Racing .
La suerte de BRM no mejoró en 1967 a pesar de disputar estrechamente la Serie Tasman con Jim Clark, quien probablemente corrió más cerca y más duro con él que en cualquier otro momento de sus carreras. Si bien Clark normalmente ganaba, Stewart obtuvo una victoria en el Gran Premio de Nueva Zelanda y Clark intentó atropellarlo en las últimas vueltas con la carrocería volando de su Lotus. En F1, los BRM todavía luchaban con problemas de confiabilidad y Stewart no pasó del segundo lugar, en Spa, mientras tenía que conducir con una mano mientras mantenía el auto en marcha con la otra. En F2 ganó eventos en Karlskoga , Enna , Oulton Park y Albi con un Matra MS5 o MS7 inscrito por Tyrrell . [8] También ocupó el segundo lugar conduciendo un Ferrari oficial con Chris Amon en las 6 Horas BOAC en Brands Hatch , la décima ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en ese momento. Stewart también intentó correr la carrera Nacional 500 de NASCAR de 1967 , pero no se clasificó para la carrera.
Para 1968 , Stewart cambió al equipo Matra International de Tyrrell , donde condujo un Matra MS10 - Cosworth . [8] Después de un comienzo prometedor en Sudáfrica con la mula de desarrollo Matra MS9, se perdió el Jarama y Mónaco debido a una lesión en F2 en el Jarama [8] y su primera victoria de la temporada fue bajo una fuerte lluvia en Zandvoort . Siguió otra victoria bajo lluvia y niebla en Nürburgring , donde ganó por un margen de cuatro minutos. También ganó en Watkins Glen, pero su coche falló en la Ciudad de México , por lo que perdió el título de pilotos ante Hill.
En 1969 , conduciendo el Matra MS80 - Cosworth , Stewart tuvo una serie de carreras en las que dominó completamente a sus rivales, como ganar por más de dos vueltas en Montjuïc , un minuto de ventaja en Clemont-Ferrand y por más de una vuelta en Silverstone . Con victorias adicionales en Kyalami , Zandvoort y Monza , Stewart se convirtió en campeón mundial . Hasta 2005, fue el único piloto que ganó el campeonato con un coche construido por un constructor francés y sigue siendo el único piloto que ganó el campeonato del mundo con un coche construido en Francia [10] así como con un coche inscrito por un equipo privado. . También ese año, Stewart lideró al menos una vuelta en cada Gran Premio del Campeonato Mundial y sigue siendo el único piloto en lograr esta hazaña.
Para 1970 , Matra insistió en usar sus propios motores V12 , mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con el Cosworth y mantener su conexión con Ford , lo que entraba en conflicto con las recientes conexiones de Matra con Chrysler . Tyrrell decidió construir su propio coche y mientras tanto compró un chasis de March Engineering ; Stewart llevó el March 701 - Cosworth [8] a victorias en el Daily Mail Race of Champions y en el Jarama, pero el desarrollo del coche se estancó y pronto fue superado por el nuevo 72 del equipo Lotus . El nuevo Tyrrell 001 - Cosworth , apareció en agosto [8] y sufrió problemas pero se mostró prometedor. Tyrrell continuó siendo patrocinado por la compañía francesa de combustible Elf , y Stewart corrió en un automóvil pintado de French Racing Blue durante muchos años. Stewart también continuó corriendo esporádicamente en F2, ganando en Crystal Palace y colocándose en Thruxton . Una aparición proyectada en Le Mans, para copilotar el Porsche 917K de 4,5 litros con Steve McQueen , no salió adelante debido a la incapacidad de McQueen de conseguir un seguro. [8] También tuvo una carrera puntual en Can-Am, en el revolucionario Chaparral 2J . Stewart se clasificó tercero, en lo que fue la primera salida del auto, pero una falla en los frenos terminó su carrera. [8]
Stewart ganó el Campeonato Mundial de F1 en 1971 utilizando el Tyrrell 003 -Cosworth, ganando España , Mónaco , Francia , Gran Bretaña , Alemania y Canadá . También hizo una temporada completa en Can-Am, conduciendo un Lola T260 -Chevrolet patrocinado por Carl Haas . [8] Durante la temporada de 1971, Stewart fue el único piloto capaz de desafiar a los McLaren conducidos por Denny Hulme y Peter Revson . Stewart ganó dos carreras, en Mont Tremblant y Mid Ohio, y terminó tercero en el campeonato. El estrés de las carreras durante todo el año y en varios continentes finalmente causó problemas médicos a Stewart. Ganó el campeonato mundial de 1971 a pesar de tener mononucleosis y cruzar 186 veces el océano Atlántico por compromisos mediáticos en Estados Unidos. [11] Durante la temporada de 1972 , se perdió el Gran Premio de Bélgica en Nivelles debido a gastritis y tuvo que cancelar sus planes para conducir un Can-Am McLaren; ganó los Grandes Premios de Argentina, Francia, Estados Unidos y Canadá y quedó segundo detrás de Emerson Fittipaldi en la clasificación de pilotos. Stewart también compitió con un Ford Capri RS2600 en el Campeonato Europeo de Turismos , con su compañero de equipo de F1 François Cevert y otros pilotos de F1, en un momento en el que la competencia entre Ford y BMW estaba en su apogeo. Su mejor resultado lo consiguió en las 6 Horas de Paul Ricard, acabando segundo. En 1972 Stewart también recibió el OBE .
Al entrar en la temporada de 1973 , Stewart había decidido retirarse. En 2023, Stewart reveló en el podcast Beyond the Grid : "Fue en Indianápolis y me estaba deprimiendo por el ritmo de mi vida, el límite de estar en casa, tenía dos niños pequeños y, por supuesto, Helen. Había estado haciendo viajes enormes, en los días de los que hablamos y en mi época como piloto de carreras, no ganamos el dinero que se gana hoy y para ganar el dinero adecuado había que hacer muchas carreras. No era solo una cuestión de. Fórmula 1, nadie hacía Fórmula 1, así que estaba haciendo Can-Am, Indianápolis, Touring Cars, GT Cars, todo lo que puedas imaginar a nivel mundial y la mayoría de mis amigos estaban muriendo a medida que avanzaba. Mi esposa contó 57 amigos que habían muerto con quienes estuvieron de vacaciones, viajaron y, por supuesto, corrieron. Creo que todo se me vino encima y un año tuve mononucleosis (1971) y tuve gastritis que estalló y pensé por qué le estoy haciendo esto. Hasta este punto había ganado mucho dinero". Sin embargo, ganó en Sudáfrica, Bélgica, Mónaco y Holanda. Su última victoria número 27, que luego marcó un récord, llegó en Nürburgring con un 1-2 para Tyrrell. Recordó: "Nada me dio más satisfacción que ganar en Nürburgring y, sin embargo, siempre tuve miedo. Cuando salía de casa para el Gran Premio de Alemania, siempre solía detenerme al final del camino de entrada y mirar largamente hacia atrás. Nunca estuve seguro de volver a casa". Después del fatal accidente de su compañero de equipo François Cevert en los entrenamientos para el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 en Watkins Glen , Stewart se retiró una carrera antes de lo previsto y se perdió lo que habría sido su Gran Premio número 100. Stewart ya había ganado el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Italia dos carreras antes; Esta fue una carrera en la que Stewart tuvo que entrar a boxes para cambiar un neumático pinchado y condujo desde el puesto 20 hasta terminar cuarto.
Stewart mantuvo el récord de más victorias de un piloto de F1 (27) durante 14 años hasta que Alain Prost ganó el Gran Premio de Portugal de 1987 , y el récord de más victorias de un piloto de F1 británico durante 19 años hasta que Nigel Mansell ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1992. . En su trabajo de comentarista para el canal de carreras Channel 9 durante la clasificación para el Gran Premio de Australia de 1988 , Stewart dijo que le habían preguntado numerosas veces si no estaba contento por perder su récord ante Prost, y continuó diciendo que estaba feliz de que su récord hubiera cambiado. sido elegido por alguien del calibre de Prost, ya que creía que era el mejor piloto de F1. [12] Hasta 2015 , Stewart fue el único piloto británico en ganar tres campeonatos; este récord lo batió el futuro siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton . [13] [14] [15] Cuando John Surtees murió en marzo de 2017, Stewart se convirtió en el último campeón mundial de F1 superviviente de la década de 1960. [16] También se convirtió en el ganador vivo de F1 de mayor edad tras la muerte en 2022 del seis veces ganador de carreras Tony Brooks , quien corrió durante la década de 1950. [17] [18]
En Spa-Francorchamps en 1966 , Stewart se salió de la pista mientras conducía a 266 km/h (165 mph) bajo una fuerte lluvia y se estrelló contra un poste telefónico y un cobertizo antes de detenerse en la dependencia de un granjero. La columna de dirección le inmovilizó la pierna, mientras los tanques de combustible rotos vaciaban su contenido en la cabina. No había equipos de seguimiento para sacarlo, ni tampoco había herramientas adecuadas disponibles. Stewart fue rescatado por sus compañeros conductores Graham Hill y Bob Bondurant , quienes también se habían estrellado cerca. No había médicos ni instalaciones médicas en la pista, y Stewart fue metido en la caja de una camioneta y permaneció allí hasta que llegó una ambulancia. Primero lo llevaron al centro de primeros auxilios de la pista, donde lo esperó en una camilla, que fue colocada en un suelo lleno de colillas y otros desperdicios. Finalmente, otro equipo de ambulancia lo recogió, pero el conductor de la ambulancia se perdió mientras se dirigía a un hospital de Lieja . [19] Al final, un jet privado llevó a Stewart de regreso al Reino Unido para recibir tratamiento. Después de su accidente en Spa, Stewart se convirtió en un firme defensor de la seguridad en las carreras de autos. Más tarde, explicó: "Si tengo algún legado para dejar el deporte, espero que se vea como un área de seguridad porque cuando llegué a las carreras de Gran Premio, las llamadas precauciones y medidas de seguridad eran diabólicas". [20]
Stewart hizo campaña con Louis Stanley (jefe del equipo BRM) para mejorar los servicios de emergencia y las barreras de seguridad alrededor de las pistas de carreras. Dijo: "Estábamos corriendo en circuitos donde no había barreras protectoras delante de los boxes y el combustible estaba tirado en bidones en el pit lane. Un coche podía chocar fácilmente contra los boxes en cualquier momento. Era ridículo". [21] Como medida provisional, Stewart contrató a un médico privado para que asistiera a todas sus carreras y pegó con cinta adhesiva una llave al eje de dirección de su BRM en caso de que fuera necesaria nuevamente. Stewart presionó por el uso obligatorio del cinturón de seguridad y cascos integrales para los conductores, que se han convertido en omisiones impensables para las carreras modernas. Asimismo, presionó a los propietarios de pistas para que modernizaran sus pistas, incluida la organización de boicots de pilotos a las carreras en Spa-Francorchamps en 1969, Nürburgring en 1970 a la que se unió su amigo cercano Jochen Rindt , y Zandvoort en 1972 hasta que se construyeron barreras, áreas de salida, incendios. Se mejoraron las tripulaciones y las instalaciones médicas. Algunos conductores y miembros de la prensa creían que las mejoras de seguridad que defendía Stewart restaban valor al deporte, mientras que los propietarios de pistas y organizadores de carreras se resistían a los costos adicionales. Stewart dijo más tarde: "Habría sido un Campeón Mundial mucho más popular si siempre hubiera dicho lo que la gente quería oír. Podría haber estado muerto, pero definitivamente sería más popular". [22]
‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Si bien continuó siendo portavoz de autos y circuitos más seguros en la Fórmula Uno, Stewart inició una asociación con Ford Motor Company en 1964 que duró 25 años. Al iniciar la promoción de los productos Ford en Gran Bretaña, como consultor capacitó a los ingenieros de Ford para que reconocieran, a través de la experiencia de primera mano, diversas oportunidades de mejora en el desarrollo de nuevos automóviles. [27]
Durante el período de 1971 a 1986, Stewart cubrió carreras de F1 , carreras de NASCAR y las 500 Millas de Indianápolis como comentarista en color , y también actuó como presentador de esta última. Fue locutor jugada por jugada del Luge en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 y del Ecuestre en los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 (en asociación con Chris Schenkel ) en Wide World of Sports de ABC . Se destacó por su análisis perspicaz, acento escocés y entrega rápida, lo que una vez hizo que el principal comentarista deportivo de ABC, Jim McKay, comentara que Stewart hablaba casi tan rápido como conducía. En su libro Winning Is Not Enough , Stewart reveló que usó notas para leer para hacer una transmisión de televisión, ya que no podía leer en un autocue debido a su dislexia. En 2023, Stewart reveló en el podcast Beyond the Grid: "Estaba haciendo Wide World of Sports de ABC porque era razonablemente bueno en eso, supe cómo hacerlo gracias a un hombre llamado Jim McKay, que es el mejor comentarista de deportes en Si el clima mundial fuera los Juegos Olímpicos o todo tipo de deportes diferentes, iría a Atlanta, Georgia, para hacer una carrera de Stock Car y la transmitiríamos no en vivo, sería para la semana siguiente o la siguiente. volar en el Concorde más a menudo que cualquier otra cosa y volar hasta el lugar era una carrera, ABC tenía todo organizado para que tuviera un helicóptero que me sacara de la pista y me llevara de regreso al vuelo nocturno, nunca tomaría Concorde en el vuelo nocturno porque era más lento dormir en un avión que en un 747, pero yo siempre usaba el Concorde desde el Reino Unido o Suiza a los Estados Unidos. Lo tenía muy bien organizado".
Stewart criticaba a menudo la seguridad de los conductores en sus transmisiones, especialmente la negligencia del conductor con ropa ignífuga. En las 500 Millas de Daytona de 1977 , Bobby Wawak se quemó después de que su auto se incendiara, Stewart dijo: "Los propios conductores son negligentes, los conductores siempre deben usar ropa interior resistente al fuego y ropa interior térmica. El accidente que hemos visto hoy es simplemente típico si no estás debidamente protegido." Stewart también reveló que había tensión entre él y el productor de ABC Sports, Roone Arledge, ya que Stewart también estaba haciendo comerciales para Ford Motor Company y varios de los comerciales se transmitieron en Wide World of Sports, donde era comentarista habitual allí y eso lo llevó a dejar ABC. en 1986. Stewart reveló en su libro que "Wide World of Sports comenzó a perder su alma cuando ABC se fusionó por primera vez con ESPN y luego con Capital Cities, lo que provocó severos recortes de personal y reducción de presupuestos". Más tarde, Stewart cubrió las carreras de CART IndyCar que comenzaron en Long Beach en 1987 en NBC SportsWorld , junto con Paul Page. Regresó en 1988, junto con Charlie Jones. Stewart solo cubrió carreras en autódromos y calles en su breve tiempo en NBC. No regresó en 1989 y fue reemplazado por Johnny Rutherford y Tom Sneva .
Stewart trabajó en la cobertura televisiva de Australia y Canadá desde finales de 1986 hasta mediados de los noventa.
Stewart apareció ocasionalmente con Murray Walker como co-comentarista en la cobertura de F1 de la BBC, incluido el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 y 1993.
En 1997, Stewart regresó a la Fórmula Uno, con el Stewart Grand Prix , como propietario de un equipo en sociedad con su hijo, Paul. [28] El equipo fue un desarrollo del anterior equipo Paul Stewart Racing que había competido anteriormente en fórmulas inferiores. Como equipo Ford oficial , su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 1997 . El único éxito de su primer año se produjo en el Gran Premio de Mónaco , afectado por la lluvia, donde Rubens Barrichello terminó segundo. El año siguiente, 1998, fue menos competitivo, sin podios y con pocos puntos.
Después de que Ford adquiriera Cosworth en julio de 1998, el equipo se arriesgó a diseñar y construir un nuevo motor para 1999. El SF3 fue consistentemente competitivo durante toda la temporada. El equipo ganó una carrera en el Gran Premio de Europa en Nürburgring con Johnny Herbert , mientras que Barrichello consiguió tres terceros puestos, la pole en Francia y lideró brevemente su carrera de casa en Interlagos . Posteriormente, Ford compró el equipo y se convirtió en Jaguar Racing en 2000 (que posteriormente se convirtió en Red Bull Racing en 2005). Stewart también es el principal consultor y patrocinador de deportes del Royal Bank of Scotland . En marzo de 2009, renunció a su comisión anual en respuesta a la pérdida del banco de 24.000 millones de libras esterlinas en 2008. [29]
Apodado "El escocés volador", [30] [31] Stewart recibió el premio " Deportista del año " de la revista Sports Illustrated en 1973 , el único corredor de autos que ganó el título. [32] En el mismo año, también ganó el premio " Personalidad deportiva del año " de BBC Television y fue nombrado Atleta del año en el mundo de los deportes de ABC , que compartió con el jugador de fútbol profesional estadounidense OJ Simpson . En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . En 1996, la Universidad Heriot-Watt de Edimburgo le concedió un doctorado honoris causa . [33] En 1998, Stewart recibió un doctorado honorario de la Universidad de Cranfield , donde más tarde se desempeñó como presidente del comité directivo de la Maestría en Ingeniería y Gestión de Deportes de Motor.
Stewart fue protagonista del programa de televisión This Is Your Life en enero de 1970, donde fue sorprendido por Eamonn Andrews en los Euston Road Studios de Thames Television . En los honores de cumpleaños de 1971, Stewart fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). [34] En 2001, recibió el título de caballero . En ambos casos, el honor fue por sus servicios al automovilismo. [35] [36] En 2002, se convirtió en patrocinador fundador del Salón de la Fama del Deporte de Escocia y en miembro inaugural. En 2003, el Foro Mundial sobre el Futuro de las Actividades de Tiro Deportivo le otorgó a Stewart el Premio Embajador de Tiro Deportivo. [37] El premio se otorga a una persona destacada cuyos esfuerzos han promovido los deportes de tiro a nivel internacional. [37] El 27 de noviembre de 2008, Stewart recibió un título honorario de Doctor en Ciencias (D.Sc.) de la Universidad de St Andrews . [38]
El 26 de junio de 2009, Stewart recibió la Libertad de West Dunbartonshire en una ceremonia especial en su ciudad natal de Dumbarton. En 2010, Stewart fue nombrado miembro fundador del Salón de la Fama de la revista Motor Sport . El 28 de enero de 2012, Stewart dio el mando de salida para el 50 aniversario de la Rolex 24 en Daytona. [39] Asumió el papel después de que el Gran Mariscal AJ Foyt, previamente anunciado , se viera obligado a cancelar su visita debido a complicaciones de su reciente cirugía de rodilla. [39] [40] En 2020, la revista británica The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Stewart fue el cuarto mejor piloto de todos los tiempos, detrás de Juan Manuel Fangio , Jim Clark y Alain Prost . [41] Modelos matemáticos objetivos , [42] [43] como Eichenberger y Stadelmann (2009, 4º), F1metrics original (2014, 2º), [44] Bell et al. (2015, 4.º), FiveThirtyEight (2018, 20.º) y F1metrics actualizado (2019, 2.º), colocaron a Stewart constantemente entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [45] [46] [47]
Stewart aparece en la película Grand Prix de John Frankenheimer de 1966 haciendo todas las escenas de conducción para el actor Brian Bedford , quien interpretó a Scott Stoddard, ya que Bedford no sabía conducir. Stewart fue el protagonista de la película Weekend of a Champion , producida por Roman Polanski en 1972 , en la que Polanski lo sigue durante un fin de semana de carreras en el Gran Premio de Mónaco de 1971 . [32] Apareció en un cameo anacrónico en un episodio de 1977 de Lupin III como competidor en el Gran Premio de Mónaco de 1977 . En 1979, George Harrison , un buen amigo de Stewart, lanzó un sencillo titulado " Faster " como tributo a Stewart, Niki Lauda , Ronnie Peterson y sus compañeros pilotos de carreras de Fórmula Uno . [ cita necesaria ] Él y su hijo Mark aparecieron juntos en un comercial de Vectrex en la década de 1980 como portavoz del videojuego doméstico General Consumer Electronics (GCE) / Milton Bradley Vectrex . [48] Stewart también escribió el prólogo del libro The Centenary of the Car 1885–1985 de Andrew Whyte en 1984. Participó en el especial de televisión benéfico del Príncipe Eduardo de 1987, The Grand Knockout Tournament .
Stewart apareció en un vídeo de presentación especial del entonces nuevo Ford Mondeo en 1993, el vídeo se regaló en la portada de What Car? revista en 1993. Apareció en el vídeo de la canción de 2000 " Supreme " del cantante británico Robbie Williams . Stewart apareció en varios comerciales de UPS en 2002 y 2003 como consultor de Dale Jarrett para convencer a Jarrett de "competir con el camión Big Brown". También apareció una vez en el programa de automovilismo del Reino Unido Top Gear como instructor de manejo para el presentador James May . [ cita necesaria ] También es entrevistado con cierta profundidad en la biografía documental de Harrison de 2011 de Martin Scorsese , George Harrison: Living in the Material World . En 2018 se cumplió 50 aniversario de la relación entre Stewart y la marca de relojes de lujo Rolex . [49] En 2018, Stewart apareció en comerciales estadounidenses de cerveza Heineken , en los que rechazó una cerveza ofrecida diciendo "Todavía estoy conduciendo" antes de alejarse en un Jaguar F-Type . [ cita necesaria ]
El casco de Stewart era blanco, con el tartán Royal Stewart rojo, verde, azul, blanco y amarillo rodeando la parte superior. [50]
Stewart ha estado casado con su novia de la infancia Helen McGregor desde 1962 y tienen dos hijos: Paul y Mark. [51] Paul es un ex piloto de carreras, que luego dirigió Paul Stewart Racing con su padre, antes de venderlo en 1999. Mark es productor de cine y televisión. La pareja vive actualmente en el pueblo de Ellesborough , en Buckinghamshire , en una granja de 140 acres que era el coto de caza de la cercana casa de campo del Primer Ministro, Chequers . Entre 1969 y 1997 la pareja vivió en Begnins , cerca del lago Lemán en Suiza, y posteriormente vendió su casa a Phil Collins .
Stewart dictó su autobiografía titulada Ganar no es suficiente debido a su dislexia . [52] En una entrevista de 2009, y en el libro, habla de su estrecha relación con su hermano mayor Jimmy , quien también fue un exitoso piloto de carreras en su juventud pero tuvo una larga lucha contra el alcoholismo. Jimmy murió en 2008. [53] En 2018, creó la organización benéfica Race Against Dementia. En 2016, Helen McGregor Stewart fue diagnosticada en la Clínica Mayo con demencia frontotemporal . A partir de 2018 [update], tiene memoria a corto plazo limitada y problemas de movilidad, y requiere atención médica las 24 horas. Stewart cree que la aplicación de la tecnología de la Fórmula 1 y el pensamiento innovador podrían generar soluciones más tempranas para que la sociedad afronte la demencia. [54]
.
