John Norman Surtees , CBE (11 de febrero de 1934 - 10 de marzo de 2017) [1] fue un piloto de carreras de motos del Gran Premio de Gran Bretaña y piloto de Fórmula Uno . En su camino para convertirse en siete veces campeón del mundo de motociclismo, ganó su primer título en 1956, seguido de tres dobletes consecutivos entre 1958 y 1960, ganando seis campeonatos del mundo en las categorías de 500 y 350 cc. Luego, Surtees pasó a la cima del automovilismo, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, y en 1964 hizo historia en el automovilismo al convertirse en Campeón Mundial de Fórmula Uno. Hasta el día de hoy, Surtees sigue siendo la única persona que ha ganado campeonatos del mundo en dos y cuatro ruedas. Fundó el equipo Surtees Racing Organization que compitió como constructor en Fórmula Uno, Fórmula 2 y Fórmula 5000 de 1970 a 1978. También fue embajador de la Fundación Racing Steps .
Surtees era hijo de un comerciante de motocicletas del sur de Londres. [2] Su padre, Jack Surtees, era un consumado competidor en pista de césped y en 1948 fue el campeón del South Eastern Center Sidecar. [3] Tuvo su primera salida profesional, que ganaron, en el sidecar del Vincent de su padre a la edad de 14 años. [2] Sin embargo, cuando los oficiales de carrera descubrieron la edad de Surtees, fueron descalificados. [2] Participó en su primera carrera a los 15 años en una competición de pista de césped . En 1950, a la edad de 16 años, entró a trabajar como aprendiz en la fábrica Vincent. [2] [4] Ganó prominencia por primera vez en 1951 cuando le dio a la estrella de Norton , Geoff Duke, un fuerte desafío en una carrera de ACU en el circuito de Thruxton . [2]
En 1955 , el jefe de carrera de Norton, Joe Craig, le dio a Surtees su primer viaje patrocinado por la fábrica a bordo de los Norton. [2] Terminó el año venciendo al actual campeón mundial Duke en Silverstone y luego en Brands Hatch . [2] Sin embargo, con Norton en problemas financieros e inseguro sobre sus planes de carrera, Surtees aceptó una oferta para correr para el equipo de carreras de fábrica MV Agusta , donde pronto se ganó el apodo de figlio del vento (hijo del viento). [5]
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En 1956, Surtees ganó el campeonato mundial de 500 cc , [6] el primero de MV Agusta en la categoría senior. [5] En esto, Surtees fue ayudado por la decisión de la FIM de suspender al campeón defensor, Geoff Duke, durante seis meses debido a su apoyo a una huelga de ciclistas para obtener más dinero inicial. [7] En la temporada de 1957 , las MV Agusta no fueron rival para las Gileras y Surtees lucharon por un tercer puesto a bordo de una MV Agusta 500 Quattro de 1957. [2] [6] [8]
Cuando Gilera y Moto Guzzi se retiraron de los Grandes Premios a finales de 1957 , Surtees y MV Agusta pasaron a dominar la competición en las dos categorías de mayor cilindrada. [2] En 1958 , 1959 y 1960 , ganó 32 de 39 carreras y se convirtió en el primer hombre en ganar el TT Senior en el TT de la Isla de Man tres años seguidos. [6] [9]
Mientras todavía competía en motocicletas a tiempo completo, Surtees realizó una prueba de manejo en el auto deportivo DBR1 de Aston Martin frente al director del equipo, Reg Parnell. Sin embargo, continuó sobre dos ruedas y no se dedicó a las carreras de coches hasta el año siguiente.
En 1960 , a la edad de 26 años, Surtees pasó de las motocicletas a los automóviles a tiempo completo, haciendo su debut en la Fórmula 1 compitiendo en el Trofeo Internacional BRDC de 1960 [10] en Silverstone para el equipo Lotus . [11] Tuvo un impacto inmediato con un segundo puesto en sólo su segunda carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1960 , y una pole position en su tercera carrera, el Gran Premio de Portugal de 1960 . [4]
Después de pasar la temporada de 1961 con el equipo Yeoman Credit Racing conduciendo un Cooper T53 "Lowline" dirigido por Reg Parnell y la temporada de 1962 con el equipo Bowmaker Racing, todavía dirigido por Reg Parnell pero ahora con el V8 Lola Mk4, se trasladó a la Scuderia Ferrari. en 1963 y ganó el Campeonato del Mundo con la selección italiana en 1964 . [4] [12]
El 25 de septiembre de 1965, Surtees sufrió un accidente que puso en peligro su vida en el circuito de Mosport Park (Ontario, Canadá) mientras practicaba en un deportivo de carreras Lola T70 . [4] Se había roto una pieza de fundición vertical delantera. AJ Baime en su libro Go Like Hell dice que Surtees salió del accidente con un lado de su cuerpo diez centímetros más corto que el otro. [13] Los médicos establecieron la mayoría de las fracturas sin cirugía, en parte estirando físicamente su cuerpo destrozado hasta que la discrepancia derecha-izquierda fue inferior a una pulgada, y allí permaneció.
La temporada de 1966 vio la introducción de nuevos motores de 3 litros más grandes en la Fórmula Uno. [14] El debut de Surtees con el nuevo coche de F1 de Ferrari fue en el Trofeo Internacional BRDC de 1966 en Silverstone, donde se clasificó y terminó en segundo lugar detrás del Brabham BT19 de 3 litros de Jack Brabham . [15] Unas semanas más tarde, Surtees lideró el Gran Premio de Mónaco, alejándose del BRM de 2 litros de Jackie Stewart en las rectas, antes de que fallara el motor. Quince días después, Surtees sobrevivió a la tormenta de la primera vuelta que eliminó a la mitad del pelotón y ganó el Gran Premio de Bélgica . [dieciséis]
Debido a las constantes huelgas en Italia, Ferrari pudo permitirse el lujo de inscribir sólo dos coches (Ferrari P3) para las 24 Horas de Le Mans de 1966 en lugar de su habitual inscripción de tres prototipos. La incertidumbre y la confusión rodean los acontecimientos posteriores y sus consecuencias, y en las décadas posteriores se han ofrecido varias explicaciones diferentes. La narrativa explicada por Ferrari en ese momento afirma que según las reglas de Le Mans en 1966, a cada automóvil solo se le permitían dos conductores. [17] Surtees fue omitido de la alineación de pilotos [17] y un Ferrari oficial será conducido por Mike Parkes y Ludovico Scariotti, y el otro por Jean Guichet y Lorenzo Bandini. Cuando Surtees preguntó al director del equipo Ferrari, Eugenio Dragoni, por qué, como líder del equipo Ferrari, no se le permitiría competir, Dragoni le dijo a Surtees que no se sentía en plena forma para conducir una carrera de resistencia de 24 horas debido a las heridas que había sufrido a finales de 1965. [17] Sin embargo, el propio Surtees describió las cosas de manera algo diferente. Según recuerda, cuando se anunciaron los emparejamientos, él debía conducir junto a Scariotti. Como el piloto más rápido de los dos, Surtees argumentó que debería hacer el primer stint e "intentar romper" la oposición de Ford conduciendo "a toda velocidad desde el principio". [18] Dragoni negó la solicitud de Surtees e insistió en que Scariotti tomara la salida, supuestamente para complacer al presidente de Fiat , Gianni Agnelli , tío de Scariotti, que estaba presente como espectador. [18] De cualquier manera, la decisión y la posterior falta de apoyo del propio Enzo Ferrari molestaron profundamente a Surtees e inmediatamente abandonó el equipo. [17] Esta decisión probablemente le costó tanto a Ferrari como a Surtees el Campeonato de Fórmula 1 en 1966. Ferrari terminó segundo detrás de Brabham-Repco en el Campeonato de Constructores y Surtees terminó segundo detrás de Jack Brabham en el Campeonato de Pilotos. [4] [19] Surtees terminó la temporada conduciendo para el equipo Cooper - Maserati , ganando la última carrera de la temporada. [20]
Surtees compitió con un T70 en la temporada inaugural Can-Am de 1966 , [21] [22] ganando tres carreras de seis para convertirse en campeón [23] sobre otros ganadores Dan Gurney (Lola), Mark Donohue (Lola) y Phil Hill (Chaparral). ), así como personas como Bruce McLaren y Chris Amon (ambos en McLarens). [24]
En diciembre de 1966, Surtees fichó por Honda . [25] Después de un prometedor tercer puesto en la primera carrera en Sudáfrica , el Honda RA273 sufrió una serie de problemas mecánicos. El coche fue reemplazado por el Honda RA300 para el Gran Premio de Italia , donde Surtees superó a Jack Brabham para llevarse la segunda victoria de Honda en F1 por 0,2 segundos. Surtees terminó cuarto en el Campeonato de Pilotos de 1967. [12]
El mismo año, Surtees condujo el Rex Mays 300 en Riverside , cerca de Los Ángeles, en una carrera en ruta de final de temporada del United States Auto Club . Este evento enfrentó a los mejores pilotos estadounidenses del día, normalmente aquellos que se habían formado como pilotos profesionales en pistas de tierra ovaladas, contra pilotos veteranos del Gran Premio de Fórmula Uno, incluidos Jim Clark y Dan Gurney . [26]
En 1970 , Surtees formó su propio equipo de carreras, la Surtees Racing Organization , y pasó nueve temporadas compitiendo en la Fórmula 5000 , la Fórmula 2 y la Fórmula 1 como constructor. [4] Se retiró de la conducción competitiva en 1972 , el mismo año en que el equipo tuvo su mayor éxito cuando Mike Hailwood ganó el Campeonato Europeo de Fórmula 2 . [27] El equipo finalmente se disolvió a finales de 1978 . [28]
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Durante un tiempo, en la década de 1970, Surtees dirigió una tienda de motocicletas en West Wickham, Kent, y un concesionario de automóviles Honda en Edenbridge, Kent. [29] Continuó su participación en el motociclismo, participando en eventos clásicos con motos de su establo de máquinas de carreras antiguas. También siguió involucrado en carreras de monoplazas y ocupó el cargo de presidente del equipo A1 de Gran Bretaña , en la serie de carreras A1 Grand Prix de 2005 a 2007. [30] Su hijo, Henry Surtees , compitió en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. , Campeonato de Fórmula Renault del Reino Unido y campeonato de Fórmula BMW del Reino Unido para Carlin Motorsport , [31] antes de morir mientras competía en el campeonato de Fórmula 2 en Brands Hatch el 19 de julio de 2009. [32] En 2010, [33] Surtees fundó Henry Surtees Fundación en memoria de su hijo, como organización benéfica para ayudar a las víctimas de lesiones cerebrales accidentales y promover la seguridad en la conducción y el deporte de motor. [34] [35]
Fue el tema de This Is Your Life en 1992 cuando fue sorprendido por Michael Aspel . [ cita necesaria ]
En 1996, Surtees fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . [36] La FIM lo honró como "Leyenda" del Gran Premio en 2003. [37] Ya miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE), fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en los Honores de Cumpleaños de 2008 [38] y un Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2016 por sus servicios al deporte del motor. [39] [40] [41]
En 2013 recibió el Trofeo Segrave 2012 en reconocimiento a múltiples campeonatos mundiales y por ser la única persona en ganar títulos mundiales en 2 y 4 ruedas. [42]
En 2015, la Universidad de Oxford Brookes le otorgó el título honorífico de Doctor en Ingeniería . [43] [44]
Surtees se casó tres veces, primero con Patricia Burke en 1962; la pareja se divorció en 1979. Su segunda esposa fue Janis Sheara, con quien se casó en 1979 y se divorciaron en 1982. Jane Sparrow fue su tercera esposa, con quien se casó en 1987, y con quien tuvo tres hijos, entre ellos Henry . [45]
Surtees murió de insuficiencia respiratoria el 10 de marzo de 2017 en el St George's Hospital de Londres, a la edad de 83 años. [30] [39] Fue enterrado, junto a su hijo Henry, en la iglesia de San Pedro y San Pablo en Lingfield, Surrey .
Se celebró un homenaje a Surtees en la reunión de miembros de Goodwood el 19 de marzo de 2017. [46]
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† La carrera de 500 cc se detuvo por el mal tiempo y la FIM excluyó la carrera del Campeonato Mundial.
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‡ Los conductores clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula Dos
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