La temporada de Fórmula Uno de 1952 fue la sexta temporada de la Fórmula Uno de la FIA . En comparación con temporadas anteriores, la temporada de 1952 consistió en un número relativamente pequeño de carreras de Fórmula Uno, luego de la decisión de ejecutar todos los eventos del Gran Premio contando para el Campeonato Mundial de Pilotos según las regulaciones de Fórmula Dos en lugar de Fórmula Uno. Las 500 Millas de Indianápolis , que también contaban para el Campeonato del Mundo, todavía se disputaban según las normas AAA como en temporadas anteriores. Desde esta temporada, los cascos de carrera se hicieron obligatorios en la Fórmula Uno. [1]
El tercer Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA, que comenzó el 18 de mayo y finalizó el 7 de septiembre después de ocho carreras, lo ganó Alberto Ascari , piloto de la Scuderia Ferrari .
Además de las carreras de Fórmula Uno y del Campeonato Mundial de Fórmula Dos, durante el año se celebraron muchas otras carreras de Fórmula Dos, que no cuentan para el campeonato.
Esta fue la última temporada hasta 2023 en la que un piloto o equipo británico no ganó una carrera del Campeonato del Mundo.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1952 . La lista no incluye aquellos que disputaron únicamente el evento de las 500 Millas de Indianápolis.
* Coche inscrito únicamente en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis
El Gran Premio de Francia se trasladó de Reims-Gueux a Rouen-Les-Essarts durante un año.
El Gran Premio de Holanda acogió su primer Gran Premio del Campeonato del Mundo en 1952, la carrera se celebró en el Circuito Zandvoort el 17 de agosto.
El Gran Premio de España estaba previsto para el 26 de octubre pero fue cancelado por motivos económicos. [2]
Alfa Romeo , incapaz de financiar un coche nuevo, se retiró de las carreras, mientras que BRM había estado preparando dos coches con motor V16 para la temporada, pero los retiró antes de una carrera en abril en Valentino Park , Turín, mientras intentaba reclutar a Juan Manuel Fangio como compañero de equipo. Stirling Moss , dejando a Ferrari como el único contendiente serio en la Fórmula Uno. Esto llevó a los organizadores del Campeonato Mundial a organizar sus carreras de Fórmula Dos , [3] utilizando motores de aspiración natural de 2 litros, lo que significó campos más grandes y una mayor variedad de autos, incluso si todas las victorias fueron para Ferrari. Ascari ganó los seis Grandes Premios en los que participó, perdiéndose la carrera suiza porque estaba en Indianápolis clasificando para las 500 Millas de Indianápolis , el primer europeo en hacerlo en la era del Campeonato Mundial. Maserati y Gordini ofrecieron pocos desafíos, pero los pilotajes de Mike Hawthorn en su Cooper le valieron un pilotaje oficial en Ferrari en 1953. El actual campeón Fangio, gravemente herido en un accidente a principios de temporada en Monza, no participó en el campeonato, pero iba a participar. Continúe conduciendo para BRM.
Por segunda temporada consecutiva, la primera prueba del campeonato fue el Gran Premio de Suiza, celebrado en el circuito de Bremgarten en Berna. El piloto principal de Ferrari, Ascari, estuvo ausente debido a su participación en las 500 Millas de Indianápolis, por lo que sus compañeros Nino Farina y Piero Taruffi aseguraron las dos primeras plazas de la parrilla. Farina lideró desde el principio hasta que se retiró por una falla en el magneto, lo que dejó a Taruffi ganando su único Gran Premio del campeonato y llevándose el punto extra por la vuelta más rápida. Farina se hizo cargo del coche de su otro compañero de equipo, Andre Simon, y estaba luchando contra el debutante Jean Behra por el segundo lugar antes de que ambos experimentaran problemas mecánicos y Farina nuevamente no pudiera continuar. Por lo tanto, fue el corsario Rudi Fischer quien completó el doblete de Ferrari, con Jean Behra tercero para Gordini. Ken Wharton terminó cuarto conduciendo un Frazer-Nash, el único resultado en puntos del fabricante.
Como es habitual, las 500 Millas de Indianápolis tuvieron poca influencia en el resultado del campeonato, aunque el piloto habitual de Ferrari, Alberto Ascari, sí compitió y se retiró después de 40 vueltas. La carrera estuvo dominada por Bill Vukovich, quien lideró 150 vueltas antes de retirarse. Le correspondió a Troy Ruttman ganar la carrera frente a Jim Rathmann y Sam Hanks.
Ascari regresó a Ferrari para la tercera ronda del campeonato en Spa-Francorchamps, con Maserati aún ausente mientras desarrollaban su A6GCM. Los autos Ferrari dominaron el fin de semana, con Ascari logrando la pole, la victoria en la carrera y la vuelta más rápida, liderando cada vuelta menos una. Le siguió su compañero de equipo Nino Farina y Robert Manzón terminó tercero para Gordini. Jean Behra volvió a impresionar al liderar la primera vuelta antes de quedarse atrás del gigante Ferrari y finalmente retirarse después de un incidente con el tercer Ferrari de Piero Taruffi.
La Scuderia Ferrari volvió a dominar en Rouen y se hizo con los tres podios. Ascari lideró todo el camino desde la pole position para asumir el liderazgo del campeonato y lograr la cuarta victoria de su carrera, empatándose con su compañero de equipo Nino Farina, que terminó segundo. Piero Taruffi finalizó tercero después de quedarse atrás de los Gordini de Robert Manzon y Jean Behra en la salida. Manzón fue el mejor clasificado fuera de Ferrari, por delante de su compañero de equipo Maurice Trintignant, que condujo un modelo más antiguo.
Aunque Ascari volvió a dominar, no fue fácil para sus compañeros de equipo ya que Ferrari finalmente dominó como lo habían hecho durante todo el año. La tercera victoria consecutiva del italiano reforzó su eventual éxito en el campeonato, ya que su principal competidor, Nino Farina, no logró puntuar a pesar de conseguir la pole. El tercer Ferrari de Piero Taruffi cayó al noveno puesto al principio, pero finalmente se recuperó para ocupar el segundo lugar, mientras que una parada en boxes para cambiar bujías significó que Farina terminara en sexta posición. Fue un día triunfal para los coches y pilotos británicos, con Mike Hawthorn logrando su primer podio al volante de un Cooper-Bristol, mientras que los coches y pilotos británicos ocuparon las otras posiciones que otorgan puntos.
La llegada tardía del equipo oficial de Maserati no logró detener el dominio de Ferrari, con Ascari logrando su primer título mundial e igualando el récord de victorias del lesionado Juan Manuel Fangio. Fue su cuarta victoria consecutiva de la temporada, liderando de nuevo todas las vueltas de carrera desde la pole position. Perdió brevemente el liderato de la carrera ante Farina después de parar en boxes para buscar aceite, pero esto no se refleja en los gráficos de vueltas, ya que atrapó y pasó a su compañero de equipo antes de que cruzaran la línea al final de la vuelta. Farina terminó segundo, y el piloto privado de Ferrari, Rudi Fischer, terminó tercero por delante del coche oficial de Taruffi para asegurar un Ferrari 1-2-3-4. Jean Behra anotó los puntos finales para Gordini justo por delante de otro Ferrari, esta vez conducido por Roger Laurent.
Ascari partió desde la pole position y lideró de principio a fin, haciendo también la vuelta más rápida, ganando su quinto Gran Premio consecutivo y su segundo Grand Slam consecutivo, y el tercero en su temporada y carrera. Además, con su victoria, Ascari superó a Fangio como piloto más ganador de la Fórmula Uno, aunque el argentino acabaría recuperando el récord en el Gran Premio de Argentina de 1955 . Más abajo en el orden, Giuseppe Farina y Luigi Villoresi, también con Ferrari, completaron el podio, lo que resultó en un 1-2-3 italiano y un 1-2-3 para la Scuderia. Como resultado, Ascari amplió su total de puntos en el campeonato a 36, ampliando su ventaja a 12 puntos sobre Farina, segundo clasificado.
La carrera de 80 vueltas la ganó el piloto de Ferrari Alberto Ascari después de largar desde la pole position. José Froilán González finalizó segundo con el equipo Maserati y el compañero de Ascari, Luigi Villoresi, quedó tercero.
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados de cada carrera en una base de 8–6–4–3–2. Se concedió un punto por la vuelta más rápida. Los puntos por viajes compartidos se dividieron equitativamente entre los pilotos, independientemente de quién había conducido más vueltas. Sólo los mejores cuatro de ocho puntajes contaron para el Campeonato Mundial.
En 1952 también se celebraron otras carreras de Fórmula Uno/Fórmula Dos, que no contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos.
Nota: un fondo azul indica una ronda del Campeonato de Alemania del Este.
La siguiente tabla muestra los puntos otorgados por cada carrera. Sólo los conductores de Alemania del Este tenían derecho a puntos.