El Gran Premio de Francia ( en francés : Grand Prix de France ), anteriormente conocido como Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France), es una carrera de autos que se lleva a cabo como parte de la Fórmula Uno anual de la Fédération Internationale de l'Automobile. Campeonato mundial . Es una de las carreras de motor más antiguas del mundo y también el primer " Gran Premio ". Cesó, poco después de su centenario, en 2008 con 86 carreras celebradas, debido a circunstancias económicas y sedes desfavorables. La carrera regresó al calendario de Fórmula Uno en 2018 con el Circuito Paul Ricard como sede de la carrera, pero fue eliminada del calendario después de 2022 .
Inusualmente incluso para una carrera de tanta longevidad, la ubicación del Gran Premio se ha movido con frecuencia y se han utilizado 16 sedes diferentes a lo largo de su vida, un número sólo eclipsado por las 23 sedes utilizadas para el Gran Premio de Australia desde su inicio en 1928. También es una de las cuatro carreras (junto con los Grandes Premios de Bélgica , Italia y España ) que se han celebrado como parte de los tres campeonatos de Gran Premio distintos (el Campeonato Mundial de Constructores a finales de los años 1920, el Campeonato Europeo en los años 1930 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde 1950).
El Grand Prix de l'ACF fue tremendamente influyente en los primeros años de las carreras de Grand Prix, liderando el establecimiento de reglas y regulaciones de las carreras, así como marcando tendencias en la evolución de las carreras. El poder del organizador original, el Automobile Club de France , convirtió a Francia en el hogar de la organización del automovilismo.
Francia fue uno de los primeros países en celebrar eventos de automovilismo de cualquier tipo. La primera carrera automovilística competitiva, el Concurso de carruajes sin caballos de París a Rouen , se celebró el 22 de julio de 1894 y fue organizada por el Automobile Club de France (ACF). La carrera tenía 126 km (78 millas) de largo y fue ganada por el Conde Jules-Albert de Dion en su automóvil de vapor De Dion Bouton en poco menos de 7 horas. A esta carrera le siguieron carreras que comenzaron en París y se dirigieron a varios pueblos y ciudades de Francia, como Burdeos , Marsella , Lyon y Dieppe , y también a otras ciudades europeas, como Ámsterdam , Berlín , Innsbruck y Viena . La carrera París-Berlín de 1901 fue notable ya que el ganador de la carrera, Henri Fournier, promedió una asombrosa velocidad de 57 mph (93 km/h) en su Mors , pero hubo detalles de otros incidentes. Un competidor que conduce un 40H.P. De repente, Panhard encontró la carretera bloqueada por un tranvía en el pueblo de Metternich y deliberadamente chocó contra el vehículo para evitar la multitud de espectadores. El tranvía se descarriló; el coche apenas sufrió daños. Y en Reims, futura sede de muchos Grandes Premios de Francia, otro competidor en un Mors atropelló y mató a un niño que deambulaba por la carretera.
Pero estas carreras, celebradas en caminos públicos de tierra que no estaban todos cerrados al público, se detuvieron en 1903. La carrera París-Madrid , una competición de 1.307 km (812 millas) de longitud desde la capital francesa hasta la capital española que se celebró en mayo de ese año tuvo más de 300 participantes. Algunos de los vagones circulaban a 140 km/h (87 mph), una velocidad sorprendentemente rápida para la época; ni siquiera las locomotoras eran capaces de alcanzar estas velocidades. En ese momento no se sabía qué tan seguras serían estas carreras o cómo se comportarían estos autos, fabricados principalmente de madera, y el desarrollo del auto había mejorado significativamente durante 9 años. La carrera fue un desastre, con 8 personas muertas y más de 15 heridas en múltiples accidentes, y todo esto sucedió antes de que ninguno de los competidores llegara a la frontera española. Una multitud de curiosos se paraba justo al borde de la pista, y los niños deambulaban por las carreteras que se llenaban de polvo y la visibilidad era, en el mejor de los casos, limitada. La víctima mortal más notable de esta carrera fue la de Marcel Renault , uno de los 3 hermanos que fundaron la empresa automovilística Renault . Cuando Renault llegó al pueblo de Payré , justo al sur de Grand Poitiers , perdió el control de su Renault de 16 CV debido a la mala visibilidad provocada por el exceso de polvo. El coche cayó a una cuneta y se estrelló contra un árbol, y Renault sufrió una herida horrible en un lado de la cabeza y se dislocó el hombro. Su compañero Leon Théry detuvo su Decauville para ayudar a Renault y a su mecánico Vauthier, todavía atrapados en su coche. No había médicos disponibles, pero Théry encontró uno en el pueblo vecino y lo envió al lugar del accidente; el médico montó en bicicleta para llegar al lugar del accidente. El médico llevó a Renault de regreso al hospital más cercano en Grand Poitiers, donde Renault sucumbió a sus heridas dos días después, mientras que Vauthier sobrevivió con heridas leves. Los accidentes continuaron durante todo el día; Los coches chocaron contra los árboles y se desintegraron, volcaron y se incendiaron, los ejes se rompieron y los conductores inexpertos se estrellaron en las carreteras en mal estado. La carrera finalmente fue cancelada por el gobierno francés y no se declaró ningún ganador. Los vagones fueron confiscados por las autoridades francesas, remolcados a caballo hasta las estaciones de ferrocarril más cercanas y transportados en tren de regreso a París. La carrera creó un revuelo político en Francia y una revista francesa hizo su propia investigación sobre la carrera. La velocidad, el polvo creado por los coches, la mala organización y la falta de control de multitudes fueron los culpables de estas tragedias e incluso el primer ministro francés, Émile Combes, fue considerado parcialmente responsable porque era la máxima autoridad para permitir que la carrera continuara.
Otras carreras fueron organizadas por el editor de periódicos estadounidense James Gordon Bennett, denominada Copa Gordon Bennett, 4 de las cuales fueron en Francia. Bennett organizó tres carreras de ciudad a ciudad en 1900, 1901 y 1902, todas con salida en París, y atrajeron a los mejores corredores de Estados Unidos y Europa Occidental. Pero después de la carrera París-Madrid de 1903, el gobierno francés prohibió las carreras de coches punto a punto en vías públicas abiertas, por lo que Bennett trasladó la carrera de 1903 a Irlanda en un circuito cerrado dos meses después de la París-Madrid, la primera de su tipo. Esta carrera la ganó la belga Camille Jenatzy con un Mercedes, quien fue uno de los pilotos más valientes e intrépidos de su tiempo. La carrera de 1904 se celebró en el oeste de Alemania, mientras que la última carrera de la Copa Gordon Bennett se celebró en un circuito de 137 km (85 millas) en Auvernia , en el centro-sur de Francia. La carrera comenzó en Clermont-Ferrand, se corrió a lo largo de 4 vueltas y fue ganada por Théry en un Brasier .
El Gran Premio de Francia , abierto a la competición internacional, se corrió por primera vez el 26 de junio de 1906 bajo los auspicios del Automobile Club de France en Sarthe con una parrilla de salida de 32 automóviles. El nombre del Gran Premio ("Gran Premio") se refería al premio de 45.000 francos franceses para el ganador de la carrera. [1] El franco estaba vinculado al oro a 0,290 gramos por franco, lo que significaba que el premio valía 13 kg de oro, o 210.700 dólares estadounidenses ajustados a la inflación. Los primeros Grandes Premios de Francia se celebraron en circuitos que consistían en vías públicas cercanas a ciudades del norte y centro de Francia, y normalmente se celebraban en ciudades diferentes cada año, como Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Estrasburgo y Tours. Dieppe, en particular, era un circuito extremadamente peligroso: 9 personas (5 pilotos, 2 mecánicos y 2 espectadores) en total murieron en los tres Grandes Premios de Francia celebrados en el circuito de 79 km (49 millas).
La carrera de 1906 fue la primera carrera nacional denominada "Gran Premio" (la mención "Gran Premio" apareció en Francia en 1900 como un nombre de subcategoría para las inscripciones del Circuito del Sur Oeste en Pau, donde la palabra "Gran Premio " Inicialmente se utilizó para competiciones de carreras de caballos , luego en 1901 el nombre Grand Prix se utilizó para describir toda la carrera); Otros eventos internacionales posteriores en las décadas de 1900 y 1910 en Europa y Estados Unidos tenían sus propios nombres con el término "Premio", como Gran Premio en América o Kaiserpreis (inglés: Premio del Emperador) en Alemania. La carrera del Gran Premio de Francia se corrió en un circuito público cerrado muy rápido de 66 millas (106 km) en el sentido contrario a las agujas del reloj, al este de la pequeña ciudad de Le Mans , en el oeste de Francia, comenzando en el pueblo de Saint-Mars-la- Briére. Luego tomó la ruta D323 y giró a la izquierda en la ruta D357 cerca de la comuna de Yvre-l-Eveque en una recta de 4 millas hacia el pueblo de La Butte, luego bajó una recta de 15 millas a través de Bouloire y luego en una Tramo sinuoso en Saint-Calais. Luego, el circuito se dirigió hacia el norte por la Ruta D1 a través de Berfay y luego entró en una sección sinuosa especialmente diseñada hecha de una pista maderera de madera en un bosque antes de Vibraye y luego volvió a dirigirse hacia el norte, entrando en una serie de curvas rápidas en y cerca de Lamnay, y luego giró hacia el oeste. en La Ferté-Bernard. Luego, el circuito volvió a tomar la ruta D323 y recorrió múltiples rectas de 3 a 6 millas de largo con algunas curvas rápidas en Sceaux-sur-Huisne y Conerre, antes de regresar a boxes en Saint-Mars-la-Briere. Los circuitos en Europa que pasaban por múltiples pueblos rurales como este se volvieron cada vez más comunes en los circuitos de carreteras públicas de Francia y otros países europeos. Las largas rectas también se convirtieron en un elemento básico de los circuitos en Francia, particularmente en futuras iteraciones del circuito reubicado de Sarthe en Le Mans, una ciudad que albergaría otra carrera que se convertiría en un elemento básico fijo en los círculos del automovilismo. El húngaro Ferenc Szisz ganó esta larguísima carrera de 12 horas con un Renault al italiano Felice Nazzaro en un Fiat , donde las vueltas a este circuito duraron poco menos de una hora y el pavimento de los carruajes de caballos era de tierra; aun así, esto no impidió que la velocidad media de la vuelta más rápida fuera de 118,09 km/h (73,37 mph), una velocidad sorprendentemente rápida para la época. En la carrera de 1908, Mercedes humilló a los organizadores franceses y terminó 1-2-3 en el letal circuito de Dieppe, donde nada menos que 4 personas murieron durante el fin de semana. La carrera de 1913 la ganó Georges Boillot en un circuito único de 31 km (19 millas) cerca de Amiens, en el norte de Francia. Amiens fue otro circuito mortal: tenía una recta de 7,1 millas y cinco personas murieron durante su uso durante las pruebas previas a la carrera y durante el fin de semana de carrera.
La carrera de 1914, celebrada en un circuito de 23 millas cerca de Lyon, es quizás el Gran Premio más legendario y espectacular de la era de las carreras anterior a la Primera Guerra Mundial. Este circuito, muy popular entre pilotos y espectadores, tenía un tramo sinuoso y exigente hasta la localidad de Le Madeline y luego una recta de 8,3 millas interrumpida por una horquilla que regresaba a boxes. Esta carrera fue una dura batalla entre los Peugeot franceses y los Mercedes alemanes. Aunque los Peugeot fueron rápidos y Boillot terminó liderando durante 12 de las 20 vueltas después de que Max Sailer en un Mercedes abandonara inesperadamente por una falla en el motor en la vuelta 6, los neumáticos Dunlop que usaron se desgastaron mucho en comparación con los continentales que usaban los autos Mercedes. . La ventaja de cuatro minutos de Boillot fue anulada por Christian Lautenschlager en un Mercedes, mientras que Boillot se detuvo ocho veces para cambiar los neumáticos. Aunque Boillot condujo muy duro para intentar alcanzar a Lautenschlager, tuvo que retirarse en la última vuelta debido a una falla del motor y, por segunda vez en 6 años, Mercedes terminó 1-2-3; Un resultado humillante para los organizadores y para Peugeot.
Gracias a la Primera Guerra Mundial y a los daños que causó a Francia, el Gran Premio no se recuperó hasta 1921, y esa carrera la ganó el estadounidense Jimmy Murphy con un Duesenberg en el circuito de Le Mans de Sarthe, que era el ya legendario primer año de funcionamiento del circuito. Bugatti hizo su debut en la carrera de 1922 en un circuito de carretera no pública de 8,3 millas (13 km) cerca de Estrasburgo, cerca de la frontera franco-alemana, que estaba muy cerca de la sede de Bugatti en Molsheim. Llovió y el circuito embarrado estaba en pésimas condiciones. Esta carrera se convirtió en un duelo entre Bugatti y Fiat, y Felice Nazzaro ganó con un Fiat, aunque su sobrino y compañero competidor Biagio Nazzaro murió después de que el eje de su Fiat se rompiera, lanzara una rueda y golpeara un árbol; El hombre de 32 años y su mecánico sufrieron heridas mortales en la cabeza. En la carrera de 1923, en otro circuito único cerca de Tours, se presentó otro Bugatti nuevo: el Tipo 32. Este coche fue apodado insultantemente "Tank" debido a su forma aerodinámica y su distancia entre ejes muy corta. Este coche era rápido en las rectas de este circuito público de alta velocidad, pero se manejaba mal y fue superado por el británico Henry Segrave en un Sunbeam sobrealimentado , siendo la sobrealimentación una característica común de los coches de Gran Premio durante este período. Segrave ganó la carrera y el Sunbeam sería el último coche británico en ganar un Gran Premio oficial hasta la victoria de Stirling Moss con un Vanwall en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957. Segrave, un conocido abstemio , recibió una copa de champán después de su victoria, porque aparentemente no había agua disponible en la zona de boxes. La carrera de 1924 se celebró de nuevo en Lyon, pero esta vez en una variante acortada de 14 millas del circuito utilizado en 1914. Dos de los coches de Gran Premio más exitosos de todos los tiempos, el Bugatti Type 35 y el Alfa Romeo P2, hicieron su debut. debuta en esta carrera. Los Bugattis, con sus avanzadas llantas de aleación, sufrieron fallos en sus neumáticos y el italiano Giuseppe Campari ganó con su Alfa P2.
En 1925 se construyó el primer autódromo permanente en Francia, se llamó Autódromo de Linas-Montlhéry , ubicado a 20 millas al sur del centro de París . El circuito de 7,7 millas (12,3 km) incluía un peralte de concreto de 51 grados, un circuito de asfalto e instalaciones entonces modernas, incluidos boxes y tribunas. Los autódromos especialmente diseñados como Montlhéry se construyeron a menudo cerca de las ciudades más grandes del país (con la excepción de Indianápolis y Nürburgring). Después de la construcción de Brooklands cerca de Londres en Inglaterra en 1907, e Indianápolis en los Estados Unidos en 1908 y después de la Primera Guerra Mundial , Monza cerca de Milán en Italia se inauguró en 1922, y Stiges-Terramar cerca de Barcelona en España también se inauguró en 1923. Luego se pidió a los franceses que construyeran un circuito de carreras especialmente diseñado en Montlhéry, en el norte, y luego en Miramas, en el sur. En 1927 le siguió Nürburgring, en el oeste de Alemania, para complementar el circuito urbano AVUS del este de Alemania . Montlhéry celebró por primera vez el Gran Premio de la ACF en 1925 como parte del Campeonato Mundial de Fabricantes inaugural , la primera vez que los Grandes Premios se agruparon para formar un campeonato. El circuito atrajo a grandes multitudes y fueron testigos de la espectacular vista de los veloces coches corriendo en el empinado circuito de asfalto y peralte de Montlhéry, que tenía muchas curvas rápidas y largas rectas, y estaba ubicado en un bosque. La primera carrera en Montlhéry se vio empañada por el fatal accidente de Antonio Ascari con un Alfa P2, cuando se estrelló en una curva muy rápida a izquierdas al regresar a la zona ovalada. Miramas , una pista ovalada de hormigón con peraltes altos como Brooklands y parte de Montlhéry, se completó en 1926 y fue sede del Gran Premio de ese año. En esta carrera sólo participaron tres coches, todos Bugattis, y fue ganada por el francés Jules Goux , que también había ganado las 500 Millas de Indianápolis en 1913.
La carrera de 1927 en Montlhéry la ganó el francés Robert Benoist en un Delage . En 1929 se produjo un breve regreso a Le Mans, que ganó William Grover-Williams con un Bugatti; este era el hombre que había ganado el primer Gran Premio de Mónaco a principios de año; Grover-Williams también había ganado la carrera de 1928 con un Bugatti en el circuito de Saint-Gaudens de 28 kilómetros (17 millas) en el sur, no lejos de Toulouse . El Gran Premio de Francia de 1930, celebrado en Pau, en el sur, fue uno de los Grandes Premios de Francia más memorables del período anterior a la Segunda Guerra Mundial. En esta carrera, celebrada en septiembre en un circuito público triangular único de 9,8 millas (15,8 km), a pocos kilómetros del actual circuito del Gran Premio de Pau, se presentó una versión especial sobrealimentada del famoso Bentley de 4½ litros, llamada Blower Bentley. Competir en la carrera con el británico y "Bentley Boy" Tim Birkin al volante. El equipo Bentley había estado dominando las 24 Horas de Le Mans , y a este Blower Bentley se le quitaron los faros y los guardabarros, ya que no eran necesarios para esta carrera, dándole la apariencia de un coche de ruedas abiertas. El Bentley, que era mucho más grande y pesado que los pequeños Bugattis que lo rodeaban, tuvo un buen desempeño; en este circuito tan rápido, que estaba compuesto de rectas muy largas y curvas cerradas, en realidad se adaptaba al poderoso Blower Bentley, y permitió a Birkin pasar los boxes en 130 mph (208 km/h) (muy rápido para esa época), y adelantó coche tras coche, ante el asombro de la multitud. Pero terminó segundo detrás del francés Philippe Étancelin en un Bugatti.
Montlhéry también sería parte de la segunda era del campeonato de Grandes Premios; el Campeonato de Europa cuando comenzó en 1931. Otros circuitos de carreteras públicas también acogieron el Gran Premio de Francia, como el circuito de Reims-Gueux , rápido, recto y lento, de 4,8 millas, dominado por curvas, en la región vinícola de Champaña , en el norte de Francia, 144 km ( 90 millas) al este de París en 1932, donde la leyenda italiana Tazio Nuvolari ganó en un Alfa Romeo. Pero de 1933 a 1937 Montlhéry se convertiría en el único anfitrión del evento. El Gran Premio de Francia de 1934 marcó el regreso de Mercedes-Benz a las carreras de Grandes Premios después de 20 años, con un coche, un equipo, una dirección y unos pilotos completamente nuevos, encabezados por Alfred Neubauer . 1934 fue el año en el que debutaron las Flechas de Plata alemanas (un esfuerzo fuertemente financiado por el Tercer Reich de Hitler ), y Auto Union ya había presentado su potente automóvil Tipo A con motor central para una carrera en AVUS en Alemania. Aunque el piloto monegasco Louis Chiron ganó con un Alfa, las Flechas de Plata dominaron la carrera. Los coches alemanes de alta tecnología parecían flotar sobre el áspero peralte de hormigón de Montlhéry, mientras que todos los demás coches parecían visiblemente afectados por la superficie de hormigón. Se colocaron chicanes improvisadas en ciertos puntos del circuito de alta velocidad en un esfuerzo por parte de los franceses para reducir la velocidad de los veloces autos alemanes para la carrera de 1935, pero este esfuerzo fracasó ya que la superestrella de Mercedes, Rudolf Caracciola, ganó la carrera de ese año.
El Gran Premio de Francia regresó al circuito de Reims-Gueux en 1938 y 1939, donde las Flechas de Plata continuaron dominando las carreras de Gran Premio. El circuito de Reims-Gueux tuvo sus rectas ampliadas y sus instalaciones actualizadas para la carrera de 1938. Fue en esta época que el Gran Premio de Francia transfirió parte de su prestigio después de 2 años de ser una carrera de autos deportivos: el Gran Premio de Mónaco había ganado una gran cantidad de prestigio y se convertiría en el principal evento del Gran Premio relacionado con Francia, que se llevaría a cabo. en un pequeño principado rodeado por Francia; pero el Gran Premio de Francia seguía siendo una carrera importante que se celebraba tradicionalmente el primer fin de semana de julio. Pero cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , el Gran Premio de Francia no volvió hasta 1947, donde se celebró en el antiguo circuito de Parilly, cerca de Lyon, una carrera que se vio empañada por un accidente en el que Pierre Levegh chocó contra tres espectadores y mató a tres. Después de eso, las carreras de Grandes Premios regresaron a Reims-Gueux, donde otro fabricante, Alfa Romeo, dominaría el evento durante cuatro años. 1950 fue el primer año del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero todas las carreras reguladas por la Fórmula Uno se celebraron en Europa. La carrera fue ganada por el argentino Juan Manuel Fangio , quien también ganó la carrera del año siguiente: la carrera de Fórmula Uno más larga jamás celebrada en términos de distancia recorrida, con un total de 373 millas.
La prestigiosa prueba francesa se celebró por primera vez en el circuito público de carretera de Rouen-Les-Essarts en 1952, donde se celebraría cuatro veces más a lo largo de los siguientes 16 años. Rouen era un circuito de muy alta velocidad situado en la zona norte del país, que estaba formado principalmente por curvas de alta velocidad. Pero la carrera volvió a Reims en 1953, donde el circuito triangular, que originalmente estaba formado por tres largas rectas (con algunas ligeras curvas), dos curvas cerradas de 90 grados a la derecha y una horquilla muy lenta a la derecha, se había modificado para evitar la ciudad de Gueux, haciéndolo un poco más rápido. Reims tenía ahora dos rectas (incluida la recta trasera aún más larga), tres curvas muy rápidas y dos horquillas muy lentas y cerradas. Esta carrera fue un clásico, con Fangio en un Maserati y el británico Mike Hawthorn en un Ferrari teniendo una batalla por el liderato durante toda la carrera, con Hawthorn tomando la bandera a cuadros. 1954 fue otro evento especial, y marcó el regreso de Mercedes a las carreras de alto nivel lideradas por Alfred Neubauer , 20 años después de su primer regreso a las carreras de Gran Premio, en Francia. Después de dos victorias para el equipo Maserati ese año en Buenos Aires y Spa, Fangio ahora conducía para Mercedes y él y su compañero de equipo Karl Kling dominaron efectivamente la carrera de principio a fin con sus avanzados W196 . No fue una victoria popular (Mercedes, un fabricante de automóviles alemán, había ganado en suelo francés) sólo nueve años después de que terminara la ocupación alemana de Francia. El Gran Premio de Francia fue cancelado en 1955 debido al desastre de Le Mans , y Mercedes se retiró de todas las carreras a finales de ese año. La carrera continuó celebrándose en Reims en 1956, otra etapa en Rouen-Les-Essarts alargada en 1957 y nuevamente en Reims de 1958 a 1961, 1963 y una última prueba en 1966 en este circuito, ubicado donde se elabora champán. La carrera de 1956 vio una aparición única de Bugatti: inscribieron un nuevo auto de Gran Premio con motor central (que era una novedad en ese momento, y solo el segundo auto de Gran Premio diseñado de esta manera después de los Auto Unions de la década de 1930). diseñado por el renombrado ingeniero italiano Colombo y conducido por Maurice Trintignant , pero el automóvil tenía poca potencia, sobrepeso y era demasiado complicado, y resultó ser muy difícil de conducir; se retiró temprano en la carrera. La carrera de 1958 se vio empañada por el fatal accidente del italiano Luigi Musso., conduciendo un Ferrari oficial, y también fue la última carrera de Fórmula Uno de Fangio. Hawthorn, que como muchos otros pilotos de F1 de la época, tenía en muy alta estima a Fangio; y estaba a punto de darle la vuelta a Fangio (conduciendo un Maserati anticuado) en la última vuelta de la recta de boxes cuando redujo la velocidad y dejó que Fangio cruzara la línea antes que él para que el respetado piloto argentino pudiera completar toda la distancia de carrera. Hawthorn ganó y Fangio terminó cuarto. En 1961, la carrera se celebró en un clima de 38 °C (100 °F) y la pista se rompió en las horquillas. La carrera se redujo a una batalla a rebufos entre el estadounidense Dan Gurney en un Porsche y el italiano Giancarlo Baghetti en el Ferrari de nariz de tiburón. Baghetti ganó la carrera, que sorprendentemente fue su primer Gran Premio de campeonato por menos de un auto de distancia de Gurney.
Rouen-Les-Essarts fue sede del evento en 1962 y 1964, y Gurney ganó ambos eventos, uno con un Porsche y otro con un Brabham. En 1965, la carrera se celebró en el circuito Charade de 5,1 millas en las colinas que rodean la ciudad natal de Michelin, Clermont-Ferrand, en el centro de Francia. A diferencia de las largas rectas que formaban Reims y las curvas rápidas que formaban Rouen, Charade era conocida como un mini-Nürburgring y era sinuosa, ondulada y muy exigente. El corto circuito Bugatti de Le Mans celebró la carrera en 1967, pero el circuito no fue del agrado del circo de la Fórmula Uno y nunca regresó. Rouen-Les-Essarts acogió el evento en 1968, y fue un evento desastroso; El francés Jo Schlesser se estrelló y murió en la rapidísima curva Six Frères con su Honda en llamas, y la Fórmula Uno no regresó a los circuitos de la vía pública. Charade albergó dos eventos más, y luego la Fórmula Uno se trasladó al moderno y recién construido Circuito Paul Ricard en la Riviera francesa para 1971. El Circuito Paul Ricard, ubicado en Le Castellet , a las afueras de Marsella y no lejos de Mónaco, era un nuevo tipo de instalaciones modernas, muy parecidas a las de Montlhéry en los años 1920. Contaba con zonas de salida, una pista amplia y amplias zonas de mirador para los espectadores. Charade fue sede del evento por última vez en 1972 ; Los coches de Fórmula Uno se habían vuelto demasiado rápidos para los circuitos públicos; El circuito estaba lleno de piedras y el austriaco Helmut Marko fue golpeado en el ojo por una piedra lanzada desde el Lotus del brasileño Emerson Fittipaldi que acabó con su carrera como piloto.
La Fórmula Uno volvió a Paul Ricard en 1973; El Gran Premio de Francia nunca más se corrió en circuitos públicos como Reims, Rouen y Charade. El circuito Paul Ricard también contaba con una escuela de conducción, la École de Pilotage Winfield, dirigida por los hermanos Knight y Simon Delatour, que perfeccionó el talento de personas como el primer (y hasta ahora único) campeón mundial de Fórmula Uno de Francia, Alain Prost , y el Gran Premio. ganadores Didier Pironi y Jacques Laffite . La carrera se celebró en el nuevo y rápido circuito de Prenois , cerca de Dijon, en 1974, antes de regresar a Ricard en 1975 y 1976. Originalmente, la carrera estaba prevista para Clermont-Ferrand en 1974 y 1975, pero el circuito se consideró demasiado peligroso para la Fórmula Uno. Las dos sedes se alternaron hasta 1984, obteniendo Ricard la carrera en los años pares y Dijon en los impares (excepto 1983). En 1977 se construyó una nueva parte del circuito de Dijon llamada "Parabolique". Esto se hizo para aumentar los tiempos de vuelta que habían estado casi por debajo del minuto en 1974, y la carrera contó con una batalla entre el estadounidense Mario Andretti y el británico John Watson; Andretti salió victorioso para ganar. Los compañeros de equipo de Lotus, Andretti y el sueco Ronnie Peterson, dominaron la carrera en 1978 con sus dominantes 79, un coche que dominaba la parrilla de una manera no vista desde los dominantes Alfa Romeo y Ferrari a principios de los años cincuenta. La carrera de 1979 fue otro clásico, con el famoso duelo al final de carrera por el segundo puesto entre el francés René Arnoux con un Renault V6 turboalimentado de 1,5 litros y el canadiense Gilles Villeneuve con un Ferrari Flat-12 de 3 litros . Se considera uno de los grandes duelos de todos los tiempos en el deporte del motor, con Arnoux y Villeneuve chocando ruedas y coches en el rápido circuito de Dijon antes de que Villeneuve se impusiera. La carrera fue ganada por el compañero de equipo francés de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille , y fue la primera carrera ganada por un coche de Fórmula Uno con motor turboalimentado. En 1980, el novato Prost clasificó séptimo con su McLaren más lento y el australiano Alan Jones venció a los pilotos franceses de Ligier, Laffite y Pironi, en su tierra natal, y la carrera de 1981 fue la primera de 51 victorias del futuro cuatro veces campeón del mundo Prost; Al volante de un Renault, la marca francesa ganó los siguientes tres Grandes Premios de Francia. La prueba de 1982 en Ricard fue memorable para Francia: fue un motor turboalimentado/paseo francés y 4 pilotos franceses terminaron entre las 4 primeras posiciones, cada uno de ellos conduciendo un coche con un motor turboalimentado. El piloto de Renault, René Arnoux, ganó a su compañero de equipo Prost y a los pilotos de Ferrari, Pironi y Patrick Tambay.terminó 3º y 4º. Pero este triunfo francés fue internamente amargo: Arnoux violó un acuerdo según el cual si estaba delante de Prost, lo dejaría pasar porque Prost estaba mejor situado en el campeonato. Para disgusto de Prost y de la dirección del equipo francés Renault, Arnoux no hizo esto, a pesar de que la dirección le mostró carteles en boxes ordenándole que dejara pasar a Prost. Prost ganó el año siguiente en el mismo lugar, superando a Nelson Piquet en un Brabham con motor BMW turboalimentado; Piquet había liderado la carrera del año anterior pero se retiró por una falla en el motor.
Dijon se utilizó por última vez en 1984, y para entonces los motores turboalimentados eran casi omnipresentes, salvo el equipo Tyrrell que todavía usaba el motor Cosworth V8. El organismo rector internacional del automovilismo de la época, FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo con un solo circuito por Gran Premio. La elección fue entre Dijon y Ricard: el pequeño circuito de Prenois tenía coches rodando en el rango de 1 minuto y 1 segundo, y Ricard era el principal centro de pruebas de la Fórmula Uno en ese momento. Así que se eligió a Ricard, que acogió la carrera de 1985 a 1990. A partir de 1986, la Fórmula Uno utilizó una versión acortada del circuito, tras el accidente mortal de Elio de Angelis en las rápidas curvas de Verrière. De Angelis no resultó herido en el accidente, sin embargo su coche se incendió y no hubo alguaciles para ayudarlo porque era una sesión de prueba, y murió por inhalación de humo en el hospital al día siguiente. Estas dos curvas rápidas y toda la parte superior del circuito no se utilizaron durante las últimas cinco carreras. Prost ganó las últimas tres carreras allí, siendo la de 1988 una victoria particularmente dramática; superó a su compañero de equipo Ayrton Senna en la Curbe de Signes al final de la ultrarrápida recta Mistral y mantuvo el liderato hasta la meta, y el evento de 1990 (cuando se habían prohibido los motores turboalimentados) quedó liderado. Durante más de 60 vueltas del italiano Ivan Capelli y el brasileño Maurício Gugelmin en una carrera con fondos insuficientes, Adrian Newey diseñó los autos Leyton-House, dos autos que no habían logrado clasificarse en el evento anterior en México. Prost, que ahora conduce para Ferrari después de conducir para McLaren de 1984 a 1989, atacó al final de la carrera y superó a Capelli para llevarse la victoria; Gugelmin se había jubilado antes.
En 1991, la carrera se trasladó al Circuito de Nevers Magny-Cours , donde permaneció otros 17 años. Magny-Cours fue la séptima sede del Gran Premio de Francia como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, [2] y la decimosexta en total. [3] El traslado a Magny-Cours fue un intento de estimular la economía de la zona, pero muchos dentro de la Fórmula Uno se quejaron de la naturaleza remota del circuito. Los aspectos más destacados del tiempo que Magny-Cours fue anfitrión del Gran Premio de Francia incluyen la final de seis victorias de Prost en casa en 1993, y la obtención del campeonato de Michael Schumacher en 2002 después de sólo 11 carreras. Las carreras de 2004 y 2005 estuvieron en duda debido a problemas financieros y la incorporación de nuevos circuitos al calendario de Fórmula Uno. Estas carreras se desarrollaron según lo planeado, pero aún tenían un futuro incierto.
En 2007, la FFSA, el promotor de la carrera, anunció que el Gran Premio de Francia de 2008 estaba en una "pausa" indefinida. Esta suspensión se debió a la situación financiera del circuito, que muchos en la F1 saben que no es del agrado debido a la ubicación del circuito. [4] Luego Bernie Ecclestone confirmó (en ese momento) que el Gran Premio de Francia de 2007 sería el último que se celebraría en Magny-Cours. [5] Esto resultó no ser cierto, porque se encontró financiación para la carrera de 2008, y esta carrera en Magny-Cours fue el último Gran Premio de Francia en 10 años.
Después de varias negociaciones, el futuro de la carrera en Magny-Cours dio otro giro, con una creciente especulación de que el Gran Premio de Francia de 2008 regresaría, y el propio Ecclestone afirmó: "Quizás lo resucitaremos durante un año, o algo así". ". [6] El 24 de julio, Ecclestone y el Primer Ministro francés se reunieron y acordaron posiblemente mantener la carrera en Magny Cours para 2008 y 2009. [7] El cambio de suerte se completó en julio, cuando la FIA publicó el calendario de 2008 con un El Gran Premio de Francia de 2008 volverá a disputarse en Magny-Cours. [8] La carrera de 2009, sin embargo, fue nuevamente cancelada el 15 de octubre de 2008, y el sitio web oficial citó "razones económicas". [9] Se planeó una gran renovación de Magny-Cours ("2.0"), [10] [11] pero finalmente se canceló. El promotor de la carrera, FFSA, comenzó entonces a buscar un anfitrión alternativo. Hubo cinco propuestas diferentes para un nuevo circuito: en Rouen con 3 posibles trazados (un circuito urbano, en la zona del muelle o un circuito permanente cerca del aeropuerto), [12] [13] un circuito urbano ubicado cerca de Disneyland Resort Paris , [14] [15] Versalles , [16] [17] y en Sarcelles ( Val de France ), [18] pero todas fueron canceladas. Se estaba considerando una ubicación final en Flins-Les Mureaux , cerca de la fábrica Renault de Flins [19], sin embargo, también se canceló el 1 de diciembre de 2009. [20] En 2010 y 2011, no hubo ningún Gran Premio de Francia en el calendario de Fórmula 1. , aunque el Circuito Paul Ricard era candidato para 2012. [21]
10 pilotos franceses han ganado el Gran Premio de Francia; 7 antes de la Primera y Segunda Guerra Mundial y 3 durante el campeonato de Fórmula Uno. El piloto francés Alain Prost ganó la carrera seis veces en tres circuitos diferentes; sin embargo, el piloto alemán Michael Schumacher ha ganado ocho veces, la mayor cantidad de victorias conjuntas en un Gran Premio (desde entonces, Lewis Hamilton ha ganado ocho veces los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría). El piloto monegasco Louis Chiron ganó cinco veces, y el piloto argentino Juan Manuel Fangio y el piloto británico Nigel Mansell ganaron ambos cuatro veces.
En diciembre de 2016, se confirmó que el Gran Premio de Francia regresaría en 2018 en el Circuito Paul Ricard y tenía un contrato para albergar el Gran Premio de Francia hasta 2022. [22] [23] [24] En un anuncio a la nación El 13 de abril de 2020, Emmanuel Macron , el presidente francés , dijo que las restricciones a los eventos públicos como resultado de la pandemia de COVID-19 continuarían hasta mediados de julio, poniendo en riesgo de aplazamiento el Gran Premio de Francia de 2020 , previsto para el 28 de junio. . [25] La carrera fue cancelada posteriormente sin intención de reprogramarla para el campeonato de 2020. [26] La carrera regresó para la temporada 2021 .
Los promotores del Gran Premio de Francia confirmaron que la carrera no estará en el calendario de 2023 y afirmaron que apuntan a un acuerdo de carreras rotativo, compartiendo su lugar con otros Grandes Premios. [27]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno ni de ninguno de los campeonatos mencionados anteriormente.
^ Louis Chiron ganó la carrera de 1931, pero compartió la victoria con Achille Varzi . ↑ Juan Manuel Fangio ganó la carrera de 1951, pero compartió el triunfo con Luigi Fagioli .
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno ni de ninguno de los campeonatos mencionados anteriormente.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
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Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno ni de ninguno de los campeonatos mencionados anteriormente.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford.
** Construido por Ilmor en 2000, financiado por Mercedes.
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Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno ni de ninguno de los campeonatos mencionados anteriormente.
A principios de la década de 1920, los medios franceses representaron ocho carreras celebradas en Francia antes de 1906 como Grands Prix de l'Automobile Club de France, lo que llevó a que el primer Gran Premio de Francia se conociera como el noveno Grand Prix de l'ACF. Esto se hizo para darle al Gran Premio la apariencia de ser la carrera automovilística más antigua del mundo. [31] Los ganadores de estas carreras, junto con sus títulos originales, se enumeran aquí.
