El Gran Premio de Bélgica ( francés : Grand Prix de Belgique ; holandés : Grote Prijs van België ; alemán : Großer Preis von Belgien ) es un evento de automovilismo que forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . La primera carrera nacional de Bélgica se celebró en 1925 en el hipódromo de la región de Spa , una zona del país asociada al deporte del motor desde los primeros años de las carreras. Para dar cabida a los Grandes Premios de automovilismo , el circuito de Spa-Francorchamps se construyó en 1921, pero hasta 1924 se utilizó únicamente para carreras de motos. Después del éxito de 1923 de las nuevas 24 Horas de Le Mans en Francia, en la pista de Spa se celebraron las 24 Horas de Spa , una carrera de resistencia similar de 24 horas.
Desde sus inicios, Spa-Francorchamps ha sido conocido por su clima impredecible. En un momento de su historia había llovido durante veinte años seguidos en el Gran Premio de Bélgica. Con frecuencia los conductores se enfrentan a una parte del recorrido despejada y luminosa, mientras que otra parte está lluviosa y resbaladiza.
El Gran Premio de Bélgica fue designado Gran Premio de Europa seis veces entre 1925 y 1973, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Es una de las carreras más populares del calendario de Fórmula Uno, debido a que el pintoresco e histórico circuito de Spa-Francorchamps es uno de los favoritos de pilotos y aficionados.
En 1925, el primer Gran Premio de Bélgica se celebró en el rápido circuito de Spa-Francorchamps, de 9 millas, situado en la región de las Ardenas, al este de Bélgica, aproximadamente a media hora de Lieja. Esta carrera fue ganada por el piloto italiano de Alfa Antonio Ascari , cuyo hijo Alberto ganaría la carrera en 1952 y 1953. Después de ganar la carrera belga, Antonio Ascari murió en su siguiente carrera en el Gran Premio de Francia de 1925 . El Gran Premio no volvió hasta 1930, y el circuito fue modificado, evitando la chicane de Malmedy. La carrera la ganó Louis Chiron y, en 1931, el Gran Premio se había convertido en una especie de carrera de resistencia, con la victoria del británico William Grover-Williams y Caberto Conelli. En 1933, Tazio Nuvolari ganó y en 1935, Rudolf Caracciola con un Mercedes, momento en el que el circuito había reinstalado la Chicane de Malmedy. La carrera de 1939 vio el nacimiento de la curva Raidillon; se trataba de una circunvalación del tramo Ancienne Douane. Contrariamente a la creencia popular, sólo el pequeño recodo a la izquierda en la parte inferior del precipicio se llama Eau Rouge y conduce directamente a Raidillon, una curva muy larga a la derecha, cuesta arriba; [3] y la complicada esquina ciega izquierda en la parte superior no tiene nombre. Las condiciones eran terribles y la carrera se vio empañada por la muerte del piloto británico Richard "Dick" Seaman mientras lideraba la carrera. Al llegar a la esquina de la Casa Club, Seaman estaba presionando con fuerza; se salió de la carretera empapada por la lluvia, chocó contra un árbol y su Mercedes se incendió. Seaman sufrió quemaduras que pusieron en peligro su vida y más tarde sucumbió a sus heridas en el hospital. La carrera la ganó el compañero de equipo de Seaman, Hermann Lang . Estalló la Segunda Guerra Mundial y el Gran Premio de Bélgica no volvió hasta junio de 1946, cuando la carrera de 2 a 4,5 litros en el parque público Bois de la Cambre en la capital belga de Bruselas fue ganada por el francés Eugène Chaboud en un Delage.
Spa se modificó para hacerlo aún más rápido, acortándolo a 8,7 millas (14,1 km). Se eliminaron todas las curvas lentas: se pasó por alto la horquilla de Stavelot y se convirtió en una curva peraltada rápida y también se pasó por alto la chicane de Malmedy. En ese momento, cada curva, excepto La Source, era de velocidad ultraalta. Spa durante este tiempo se hizo conocido como uno de los circuitos más extremos, desafiantes y temibles en la historia del automovilismo. 1950 vio la introducción del Campeonato Mundial de Fórmula Uno; La carrera estuvo dominada por los Alfa Romeo del argentino Juan Manuel Fangio y el italiano Nino Farina . Su rival más cercano, Alberto Ascari , tuvo problemas de combustible y retrocedió. Fangio ganó la carrera, y Farina ganó la carrera del año siguiente en su Alfa después de que Fangio retrocediera por problemas en el buje. En 1953, Ascari dominaba con su Ferrari mientras los Maseratis se desmoronaban. Fangio se cayó y José Froilán González tuvo un fallo en la dirección y se quedó cerca de la curva peraltada de Stavelot. En 1955, Mercedes dominaba, Fangio y su compañero de equipo británico Stirling Moss lideraban la distancia de carrera. Moss siguió de cerca a Fangio durante la mayor parte de la carrera, y el argentino consiguió la victoria como lo había hecho el año anterior con un Maserati. 1956 vio una carrera en mojado, con Moss a la cabeza de Maserati, y Fangio, ahora conduciendo para Ferrari, hizo una mala salida y cayó al quinto lugar en la salida, aunque llegó al segundo lugar detrás de Moss. La pista se estaba secando y Moss perdió una rueda en la curva Raidillon. No chocó contra nada y volvió a tomar el control del auto de su compañero Cesare Perdisa y pudo terminar tercero. La caja de cambios del coche de Fangio se rompió y su compañero de equipo Peter Collins ganó la carrera.
La carrera de 1957 fue cancelada porque no había dinero para su celebración, gracias a los precios extremos del combustible en Bélgica y Países Bajos provocados por la crisis de Suez . En 1958, Spa se actualizó con nuevas instalaciones, una pista repavimentada y también se hizo más ancha la recta de boxes. Pero Spa se había ganado la reputación de ser un circuito totalmente implacable, aterrador y desafiante mentalmente, incluso en aquellos días sin seguridad, y la mayoría de las carreras allí –particularmente el Gran Premio de Bélgica en Spa– tenían participantes más pequeños que el promedio porque un Muchos pilotos temían el circuito y no les gustaba correr allí. El diseño seguía siendo el mismo que antes, y el margen de error extremadamente pequeño, casi inexistente, descrito anteriormente, se había logrado muy rápidamente. El circuito fue extremadamente desafiante, principalmente porque cada curva del circuito era muy rápida, y también por la gran longitud del circuito, además del hecho de que estaba compuesto casi exclusivamente de curvas y rectas rápidas. El circuito era muy rápido y había que tomar cada curva correctamente para mantener la velocidad en la siguiente. Despegar o tomar la línea de carrera equivocada provocaría la pérdida de varios segundos. Spa estaba ubicado en una región donde el clima era impredecible; En muchas carreras allí, mientras una parte de la pista estaba seca y hacía sol, otra al mismo tiempo estaba empapada y llovía. En la época del antiguo circuito de Spa no había radios, por lo que los pilotos no tenían idea de las condiciones del circuito y podían encontrarse con lluvia sin previo aviso, donde no había habido ninguna en la vuelta anterior. La naturaleza del circuito implicaba que los coches que giraban podían chocar contra postes de telégrafo, casas, muros de piedra, terraplenes o árboles. Muchos conductores murieron o resultaron gravemente heridos en Spa durante la década de 1950 en todas las disciplinas del automovilismo que competían allí.
En 1958, el británico Tony Brooks ganó con un Vanwall a su compañero de equipo Stirling Moss. La carrera no se corrió en 1959, pero 1960 iba a ser uno de los fines de semana más oscuros en la historia de la Fórmula Uno. Las carreras de Gran Premio habían avanzado hacia un nuevo tipo de diseño de automóviles: nuevos equipos independientes británicos como Cooper y Lotus habían sido pioneros en el automóvil con motor central trasero, muy parecido a los autos de Gran Premio Auto Union de la década de 1930. Estos coches eran considerablemente más ligeros, más rápidos y más fáciles de conducir que sus predecesores con motor delantero, y se hizo evidente que los coches con motor trasero central eran el camino a seguir en las carreras de automóviles especialmente diseñados. Pero este nuevo tipo de coches no se había conducido antes en Spa, por lo que nadie sabía cómo se comportarían allí. Las curvas de alta velocidad en Spa eran ahora mucho más rápidas con estos nuevos coches, y en aquellos días, los coches o los circuitos no tenían absolutamente ningún elemento de seguridad de ningún tipo. La carrocería en forma de cilindro estaba hecha de magnesio o fibra de vidrio muy delgada y altamente inflamable, y el chasis de estructura tubular de esa época ofrecía poca resistencia a los choques (a diferencia de un monocasco moderno, del que Lotus fue pionero sólo unos años después). Los coches no se sometían a pruebas de choque y carecían de barras antivuelco (que se hicieron obligatorias en 1961) y extintores. Aunque los conductores usaban cascos, estaban hechos de un material débil y liviano y no estaban diseñados ni probados científicamente. Los conductores de aquella época no llevaban cinturón de seguridad; preferían ser arrojados desde un coche que pudiera estar en llamas para reducir las posibilidades de sufrir lesiones o muerte.
Durante la práctica, a Stirling Moss, que ahora conducía un Lotus inscrito de forma privada, se le salió una rueda de su coche y se estrelló fuertemente en la curva a derechas de Burnenville. Moss, considerado uno de los mejores pilotos del mundo en ese momento, salió despedido de su auto y aterrizó inconsciente en medio de la pista. El inglés se rompió ambas piernas, tres vértebras, varias costillas y sufrió numerosos cortes y abrasiones; sobrevivió pero no corrió durante la mayor parte de ese año. El británico Mike Taylor, también al volante de un Lotus, sufrió un fallo en la dirección y se estrelló contra los árboles junto a la pista cerca de Stavelot. Luego, Taylor quedó atrapado en el automóvil durante algún tiempo con graves lesiones en la cabeza y el cuello. El accidente acabó con su carrera deportiva; Más tarde demandó con éxito al fundador de Lotus, Colin Chapman, en un tribunal británico por venta de maquinaria defectuosa. La carrera en sí, sin embargo, iba a ser aún más desastrosa. En la vuelta 17, el británico Chris Bristow , al volante de un Cooper, luchaba por la sexta posición con el belga Willy Mairesse . Bristow nunca antes había conducido en Spa y era considerado un conductor impetuoso y atrevido que tenía reputación de ser bastante salvaje; El inglés de 22 años, relativamente inexperto, había sufrido muchos accidentes durante su corta carrera. Mairesse también era conocido como un piloto agresivo que tenía una mentalidad de ganar a toda costa y era conocido por ser difícil de adelantar, particularmente en su pista de casa; el duelo de Bristow con Mairesse en una pista muy peligrosa en la que nunca antes había estado significaba que el joven inglés estaba muy por encima en este circuito. Bristow y Mairesse tocaron ruedas y el inglés perdió el control en Malmedy, volcó y se estrelló contra un terraplén en el lado derecho de la pista. El coche rodó varias veces, Bristow salió despedido de su coche y fue decapitado por unas vallas de alambre de púas junto al circuito, matándolo instantáneamente; su cuerpo aterrizó parcialmente en la pista donde permaneció por algún tiempo. Mairesse continuó, pero se retiró de la carrera más tarde por problemas con la caja de cambios. Cinco vueltas más tarde, el británico Alan Stacey , de 26 años , que iba en sexta posición y conducía un Lotus oficial, sufrió un extraño accidente al ser golpeado en la cara por un pájaro en la recta de Masta, no lejos de donde había muerto Bristow. Luego, Stacey perdió el control de su automóvil a 140 mph (228 km/h), trepó y salió volando de un terraplén al lado de la pista. Después de atravesar 10 pies de espesos arbustos, el auto aterrizó en un lugar en un campo a unos 25 pies más bajo que la pista. Al impactar con el campo, explotó y estalló en llamas, matándolo. No se supo si el impacto le rompió el cuello o si el fuego lo quemó vivo mientras estaba inconsciente. El australiano Jack Brabham ganó la carrera y el futuro gran británico Jim ClarkObtuvo sus primeros puntos en la Fórmula Uno al terminar quinto, pero Clark, como muchos otros pilotos, desarrolló una intensa aversión por el circuito después de que tuvo que virar bruscamente a velocidades extremas para evitar atropellar el cuerpo decapitado de Bristow. Fue el peor evento de Fórmula Uno en términos de víctimas mortales hasta el Gran Premio de San Marino de 1994 . [4]
En 1961, Ferrari hizo uso de su potencia superior y consiguieron un 1–2–3–4, con la victoria de Phil Hill. En 1962, Clark ganó su primera carrera y ganó los siguientes tres Grandes Premios de Bélgica. 1963 fue una carrera empapada por la lluvia y Clark terminó 4,5 minutos por delante del segundo clasificado, Bruce McLaren . En 1966 se fabricaron coches bajo nuevas regulaciones con una cilindrada de hasta un máximo de 3 litros a partir del 1,5; los motores ahora tenían el doble de caballos que antes. Este año se produjo otra carrera empapada por la lluvia: en la primera vuelta, cuando el pelotón llegaba al otro lado del circuito, una fuerte tormenta provocó que siete pilotos se hidroplanearan en Burnenville. El británico Jackie Stewart tuvo un accidente a alta velocidad en Masta Kink, donde atravesó la cabaña de un leñador, chocó contra un poste de telégrafo y cayó a una parte mucho más baja del circuito donde el auto aterrizó boca abajo. El BRM que conducía Stewart se había doblado sobre sus piernas, por lo que no pudo salir por sí solo y el escocés acabó atrapado en su coche durante casi 30 minutos. Los tanques de combustible, que eran bolsas ubicadas en el interior del auto que flanqueaba al conductor, se habían roto y lo estaban empapando de combustible inflamable, además tenía fracturas de costillas y clavícula. El compañero de equipo de Stewart en BRM, Graham Hill y Bob Bondurant , quienes se habían disparado cerca de Stewart, vinieron a ayudar. Debido a la falta de medidas de seguridad en aquellos días, tuvieron que pedir prestadas llaves a un espectador cercano y los dos conductores sacaron a Stewart. Hubo otros accidentes graves en el circuito; Algunos de los coches colgaban de repisas de 30 pies de altura. [ cita necesaria ] El accidente de Stewart en esta carrera inspiró su posterior cruzada por la seguridad en las pistas de carreras. Había tanta agua en la pista que el motor Climax del Lotus de Clark se inundó y falló. El británico John Surtees ganó la carrera con un Ferrari, seguido por el austriaco Jochen Rindt con un Cooper.
En 1967, el estadounidense Dan Gurney ganó con su Eagle después de que Clark tuviera problemas mecánicos; sería la única victoria de Eagle en F1. El británico Mike Parkes se estrelló fuertemente a 150 mph en Blanchimont después de resbalar con un poco de aceite que se había caído del BRM de Jackie Stewart. Después de que su coche chocara y trepara por un terraplén, el conductor del Ferrari de fábrica salió disparado de su coche y sufrió graves lesiones en las piernas y la cabeza. Estuvo en coma durante una semana y al principio sus piernas corrían peligro de necesitar una amputación. Sobrevivió, pero nunca volvió a correr en la Fórmula Uno. En 1968 se produjeron una serie de novedades: las alas como dispositivo aerodinámico se introdujeron por primera vez en la Fórmula Uno. Los constructores europeos, particularmente Colin Chapman y Mauro Forghieri , fueron influenciados por las grandes alas altas y apuntaladas de los autos deportivos Chaparral 2E y 2F del estadounidense Jim Hall . El neozelandés Chris Amon clasificó su Ferrari equipado con alerón trasero en la pole position por 4 segundos sobre Stewart en un Matra. El día de la carrera, McLaren obtuvo su primera victoria como constructor, con su fundador Bruce McLaren ganando, pero la carrera sufrió otro accidente grave. El británico Brian Redman estrelló fuertemente su Cooper a alta velocidad contra un automóvil de carretera Ford Cortina estacionado en Burnenville, y el Cooper se incendió. Sufrió graves quemaduras y también se fracturó gravemente el brazo derecho; no corrió durante la mayor parte de ese año.
La temporada siguiente, los problemas de seguridad llegaron a un punto crítico. Las velocidades medias por vuelta superaban los 240 km/h (150 mph), pero el circuito todavía no tenía prácticamente ningún elemento de seguridad y, como resultado, la carrera a lo largo de los años se estaba volviendo cada vez menos popular entre los pilotos. El Gran Premio estaba previsto para el 8 de junio de 1969 como parte de la temporada de ese año . Cuando Jackie Stewart visitó el circuito en nombre de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, exigió muchas mejoras en las barreras de seguridad y en las superficies de las carreteras para que la pista fuera segura para las carreras. [5] Cuando los propietarios de las pistas no quisieron pagar las mejoras de seguridad, los equipos británicos, franceses e italianos se retiraron del evento y fue cancelado a principios de abril. La exclusión del Gran Premio de Bélgica de ese año no fue del agrado de la prensa, en particular del periodista británico Denis Jenkinson . [6] Allí se celebró una última carrera en 1970 con barreras y una chicane temporal en la rápida curva Malmedy instalada en el circuito, pero ni siquiera esto impidió que los coches todavía promediaran más de 150 millas por hora (240 km/h) alrededor del Pista de 8,7 millas (14,0 km). La carrera la ganó el mexicano Pedro Rodríguez en una BRM y el neozelandés Chris Amon terminó 1,1 segundos detrás en un March. Pero Spa todavía era demasiado rápido y peligroso, y en 1971 el Gran Premio de Bélgica fue cancelado, ya que la pista no cumplía con las especificaciones de seguridad obligatorias exigidas por la FIA ese año. Finalmente, el evento fue reubicado.
Tras esa decisión, los belgas decidieron alternar su Gran Premio entre Zolder , en el norte de Bélgica, y un circuito en Nivelles-Baulers, cerca de Bruselas . La primera carrera en Nivelles en 1972 la ganó Emerson Fittipaldi . Zolder fue sede de la carrera al año siguiente y fue ganada por Jackie Stewart . La Fórmula Uno regresó a Nivelles en 1974. Una vez más, Fittipaldi ganó la carrera, pero el circuito era impopular entre el circo de la Fórmula Uno y después de ese evento los organizadores no pudieron sostener un Gran Premio en Nivelles, y la pista desapareció de las carreras. escena.
El Gran Premio de Bélgica se celebraría en Zolder nueve veces más. Niki Lauda consiguió victorias consecutivas en la pista en 1975 y 1976, y en 1977 Gunnar Nilsson consiguió su única victoria en F1 en Zolder. Al año siguiente, Mario Andretti dominó la carrera para Lotus , conduciendo el 79 en su carrera debut. En 1979, Jody Scheckter ganó la carrera con su Ferrari , y en 1980 Didier Pironi ganó por primera vez con su Ligier .
La reunión de 1981 fue un evento caótico en medio de la guerra FISA-FOCA y las malas condiciones del circuito de Zolder, incluido su estrecho pitlane. Durante los entrenamientos del viernes, el mecánico de Osella, Giovanni Amadeo, fue atropellado accidentalmente en el pitlane por el argentino Carlos Reutemann . Murió a causa de sus heridas al día siguiente de la carrera. El día de la carrera, a consecuencia de las malas condiciones de Zolder y del accidente del viernes, se produjo una huelga de pilotos que provocó que la carrera comenzara más tarde de lo previsto. Luego, cuando la carrera comenzó después de otro retraso, hubo un accidente en la parrilla de salida que involucró a un mecánico de Arrows : Riccardo Patrese detuvo sus Arrows en la parrilla, por lo que su mecánico Dave Luckett saltó al circuito para intentar arrancar el auto de Patrese; sin embargo, los organizadores comenzaron la carrera y todo el campo se puso en movimiento mientras Luckett todavía estaba en la carretera. A continuación, el otro piloto de Arrows, el italiano Siegfried Stohr , golpeó la parte trasera del coche de Patrese, donde estaba parado Luckett. Luckett quedó inconsciente y quedó tendido en el circuito. Luego, cuando el pelotón llegó a la recta de boxes nuevamente (momento en el cual Luckett ya había sido retirado de la carretera, aunque la pista todavía tenía el auto Arrows averiado de Stohr en el circuito y la superficie estaba llena de escombros) varios comisarios de pista saltaron a la pista. asfalto y agitaron frenéticamente los brazos para intentar detener el campo mientras ondeaban banderas amarillas en lugar de rojas. Los coches pasaban a toda velocidad. Cuando regresaron para la tercera vuelta se detuvieron voluntariamente. La carrera se reinició y la ganó Reutemann. Luckett sobrevivió al incidente, pero ni Patrese ni Stohr comenzaron la segunda carrera.
Gilles Villeneuve murió durante los entrenamientos en Zolder en 1982 después de una colisión con el alemán occidental Jochen Mass al entrar en la rápida curva de Butte. El Ferrari de Villeneuve volcó varias veces y el canadiense salió expulsado de su coche durante el accidente; resultó gravemente herido y murió durante la noche en un hospital cercano al circuito. John Watson ganó la carrera para McLaren .
Spa-Francorchamps se había reducido a 7 km (4,3 millas) en 1979; las partes que entraban y atravesaban el campo urbano que pasaba por ciudades y otras obstrucciones habían sido cortadas y reemplazadas con una nueva serie de curvas justo antes de la curva a la izquierda de Les Combes, y la nueva pista se reincorporaba a la antigua en la recta que conducía hasta Blanchimont. La primera carrera en el circuito acortado de Spa la ganó el francés Alain Prost , y el circuito fue un éxito inmediato entre pilotos, equipos y aficionados.
El Gran Premio de Bélgica volvió a Zolder en 1984 y fue la última carrera de F1 celebrada en el circuito flamenco con la victoria del italiano Michele Alboreto con un Ferrari.
En 1985, el evento se pospuso debido a un nuevo asfalto que se había colocado específicamente para ayudar a los autos en el circuito de Spa, a menudo empapado por la lluvia. Pero para vergüenza de los organizadores, hacía calor y la superficie de la pista estaba tan agrietada que los pilotos no podían circular sobre ella. El evento se trasladó de su fecha original a principios de junio a mediados de septiembre. Cuando llegó mediados de septiembre, el brasileño Ayrton Senna ganó el primero de cinco Grandes Premios de Bélgica en una carrera sobre mojado/seco, conduciendo un Lotus. Nigel Mansell dominó el evento de 1986, y él y Senna se enfrentaron al año siguiente cuando Mansell intentó pasar al brasileño por el exterior de una esquina amplia. Senna ganó los siguientes cuatro Grandes Premios de Bélgica, los dos primeros fueron eventos empapados de lluvia. El evento de 1988 fue el primer Gran Premio de Bélgica que se celebró a finales de agosto o principios de septiembre en lugar de mayo o junio (excluyendo el evento reprogramado de 1985) y se ha mantenido en este período desde entonces. El evento de 1990 tuvo que reiniciarse dos veces después de un accidente de varios autos en la horquilla de La Source en la primera salida y luego de que Paolo Barilla se estrellara en Eau Rouge en la segunda salida. En 1992, el alemán Michael Schumacher consiguió su primera de 91 victorias en Grandes Premios con un Benetton, un año después de debutar en la Fórmula 1 en el circuito. Damon Hill ganó el evento de 1993 después de luchar con Senna y Schumacher.
En 1994 se instaló una chicane al pie de Eau Rouge en respuesta a las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en Imola ese año. En 1995 desapareció la chicane y Schumacher ganó este y los dos siguientes Grandes Premios de Bélgica. El evento de 1998 se desarrolló en condiciones torrenciales. La carrera se detuvo originalmente después de un accidente que involucró a trece de los veintidós corredores en la primera curva. Después del reinicio, una fuerte lluvia provocó poca visibilidad y Michael Schumacher chocó contra la espalda de David Coulthard , un evento que enfureció tanto a Schumacher que irrumpió en el garaje de McLaren para enfrentarse a Coulthard, alegando que había intentado matarlo. Coulthard admitió más tarde que había tenido la culpa debido a su propia inexperiencia. [7] Sólo ocho pilotos terminaron clasificados (dos de los cuales estaban cinco vueltas detrás, uno de los cuales era Coulthard) y Damon Hill aseguró una victoria por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher para registrar la primera victoria del equipo Jordan en la Fórmula Uno.
Schumacher ganó su 52º Gran Premio en Spa en 2001, superando el récord histórico de Alain Prost de 51 victorias. Schumacher también ganó su séptimo título del Campeonato Mundial de Pilotos en Spa en 2004. No hubo Gran Premio de Bélgica en 2003 debido a las leyes de publicidad del tabaco del país. En 2006, la FIA anunció que el Gran Premio de Bélgica no estaría en el calendario, ya que las autoridades locales no podrían completar trabajos de reparación importantes en Spa-Francorchamps antes de la carrera de septiembre. [8] El Gran Premio de Bélgica regresó en 2007, cuando Kimi Räikkönen consiguió la pole position y su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Bélgica.
En 2008, Lewis Hamilton de McLaren sobrevivió a dos últimas vueltas frenéticas bajo una lluvia tardía para ganar la carrera. Hamilton perdió el liderato ante Kimi Räikkönen de Ferrari con un trompo temprano, pero se defendió en las últimas vueltas para retomar el liderato con dos vueltas para el final. En una pista empapada, Hamilton pasó a Räikkönen, volvió a perder el liderato con un trompo, lo recuperó y luego vio a Räikkönen estrellarse. Felipe Massa, de Ferrari, quedó segundo, dejándolo a ocho puntos de Hamilton. Sin embargo, los comisarios decidieron después de la carrera aplicar una penalización de 25 segundos, considerada una penalización de drive-through según el reglamento, por el adelantamiento de Hamilton a Räikkönen después de haber considerado que Hamilton había tomado una curva en la chicane de la parada de autobús. Esto dejó a Hamilton en tercer lugar detrás de Felipe Massa de Ferrari y Nick Heidfeld de BMW Sauber. La penalización redujo la ventaja de Hamilton sobre Massa a sólo dos puntos cuando faltan cinco carreras. McLaren apeló la decisión, pero fue rechazada porque no está permitido apelar las sanciones por drive-through. La decisión de los comisarios fue criticada por el ex campeón mundial Niki Lauda, calificándola de "completamente incorrecta". [9]
En 2009, Bernie Ecclestone dijo en una entrevista que le gustaría que el Gran Premio de Bélgica rotara con un Gran Premio en Nürburgring , en lugar de que Nürburgring rotara con Hockenheimring . [10] Esta rotación nunca llegó a concretarse y, a partir de junio de 2020, [actualizar]el Gran Premio de Bélgica está contratado para celebrarse hasta 2022. [11]
La carrera de 2021 se volvió particularmente notable por convertirse en la carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno más corta de la historia y el único Gran Premio del Campeonato Mundial que no tuvo ningún evento bajo condiciones de bandera verde durante su duración, con solo dos vueltas completas completas detrás del coche de seguridad antes del La carrera recibió una bandera roja en la vuelta 3 y no se reanudó debido a condiciones climáticas adversas; la clasificación de la carrera se contó hasta el final de la vuelta 1 con Max Verstappen clasificado primero, George Russell segundo y Lewis Hamilton tercero, con la mitad de puntos otorgados. [12] La controversia en torno a la concesión de puntos para esta carrera llevó a la Fórmula Uno y a la FIA a cambiar la estructura de puntos para las carreras acortadas de cara al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2022 . [13] [14] Verstappen ganó la carrera de 2022 desde el puesto 14, la segunda posición más baja desde la que se ganó la carrera, después de Michael Schumacher en 1995 . [15] El contrato de la carrera se amplió hasta la temporada 2023 . [16] En octubre de 2023, el contrato de la carrera se amplió hasta la temporada 2025. [17]
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Bélgica seis veces y Ayrton Senna ganó cinco veces, incluidas cuatro consecutivas entre 1988 y 1991. Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Jim Clark ganaron cuatro veces (Clark también ganó cuatro veces seguidas en 1962-1965).
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
.jpg/1280px-Spa-Francorchamps_original_layout_(1922).jpg)
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra
. Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
