La Asociación de Pilotos de Grandes Premios ( GPDA ) es el sindicato de pilotos de Fórmula Uno .
La GPDA se fundó en mayo de 1961 y, tras una elección de sus miembros, su presidente inaugural fue Stirling Moss .
Sus objetivos iniciales de esta organización eran obtener representación en la Comisión Deportiva Internacional (CSI) de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que en ese momento era el organismo rector del deporte del motor, con el fin de mejorar los estándares y disposiciones de seguridad para ambos conductores. y espectadores. Después de que Moss se retirara del deporte en 1963, Jo Bonnier lo sucedió. [1]
La organización se disolvió después de los eventos ocurridos durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1982 debido a los cambios en los acuerdos comerciales del deporte, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) agregó cláusulas restrictivas a la Súper Licencia de la FIA y el conflicto entre la Asociación de Constructores de Fórmula Uno ( FOCA) y FIA. Fue reemplazada por la Asociación de Pilotos Profesionales (PRDA) en una reunión de pilotos en París antes del planeado y luego cancelado Gran Premio de Argentina. [2] [3]
Niki Lauda , Christian Fittipaldi , Michael Schumacher y Gerhard Berger restablecieron la GPDA durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco de 1994 , tras los acontecimientos del anterior Gran Premio de San Marino , que culminó con las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , durante el Carrera del domingo y clasificación del sábado respectivamente. Poco antes de su propio accidente mortal, y tras el accidente mortal de Ratzenberger y el grave accidente de Rubens Barrichello durante los entrenamientos del jueves, Senna pasó su última mañana del domingo hablando con su ex compañero de equipo y rival Alain Prost para discutir el restablecimiento de la GPDA. y se había ofrecido a asumir el cargo de presidente a partir del Gran Premio de Mónaco. [4]
En 1996, la asociación se constituyó en el Reino Unido como una sociedad limitada por garantía ("Grand Prix Drivers Association Ltd"). [5] Por primera vez, la asociación tenía una constitución formal y oficinas permanentes en Mónaco. [6]
La membresía de GPDA no es obligatoria. Por ejemplo, durante la temporada 2013 de Fórmula Uno , solo 19 de 22 pilotos activos eran miembros (siendo Kimi Räikkönen , Adrian Sutil y Valtteri Bottas las excepciones). [7] en 2008, la membresía costaba £ 2000. [8] El 13 de diciembre de 2017 se anunció que todos los conductores se habían inscrito. [9]
Los miembros de la GPDA eligen a sus representantes. A partir de 2017, hay cuatro directores: el piloto activo de Fórmula Uno George Russell , la asesora legal Anastasia Fowle (la primera piloto pasada o presente que no pertenece a la F1 en ser nombrada directora de GPDA) y los ex pilotos de Fórmula Uno Sebastian Vettel y Alexander Wurz , este último de quien funge como presidente. [10] [11] [12]
Nota: desde 1996 [13] [14] [15] [16] [17]
Durante la temporada 2005, la GPDA se involucró cada vez más en la política (y la controversia) de la Fórmula Uno.
Tras el Gran Premio de Estados Unidos , la GPDA emitió un comunicado apoyando el caso de los equipos Michelin en el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . Es significativo que, aunque la mayoría de los conductores firmaron la declaración, Michael Schumacher no lo hizo. Afirmó que no se lo pidieron y que, en cualquier caso, no lo habría hecho. El comunicado afirmaba que las soluciones propuestas por la FIA a los problemas experimentados por los equipos Michelin eran inviables. Schumacher afirmó que los problemas en Indianápolis fueron técnicos más que de seguridad.
Una reunión entre la GPDA y el presidente de la FIA, Max Mosley , prevista para el Gran Premio de Gran Bretaña , fue cancelada por Mosley debido a las declaraciones de David Coulthard. Mosley afirmó que las declaraciones de Coulthard a los medios fueron una "distorsión" del propósito de la reunión y lo acusó de provocar disidencia. En represalia, la GPDA publicó una carta que había sido enviada a Mosley acusándolo de poner en peligro el impulso de la GPDA para mejorar la seguridad:
En 2010, tras su regreso al deporte como competidor, Michael Schumacher anunció que no tenía intención de unirse a la GPDA. Posteriormente se convirtió en un "miembro silencioso" tras conversaciones con los directores de GPDA (principalmente, Felipe Massa ). [19]
Gracias al activismo de la GPDA, el Circuito de Spa-Francorchamps fue boicoteado en 1969 y el Nürburgring en 1970 y después de 1976, por motivos de seguridad.
En 2013, tras una serie de reventones de neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña , la seguridad de los neumáticos se convirtió en un problema importante, y la GPDA anunció mediante un comunicado que sus pilotos miembros se retirarían del siguiente Gran Premio de Alemania a menos que se tomaran medidas correctivas. [20]
En mayo de 2015, la GPDA y Motorsport.com unieron fuerzas para permitir a los seguidores del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA expresar y compartir sus opiniones sobre el deporte a través de una extensa encuesta mundial para los aficionados. [21] Más de 200.000 encuestados participaron en la encuesta. [22]
En julio de 2015, tras la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 , la GPDA anunció que sentía la responsabilidad de "nunca ceder en la mejora de la seguridad". [23]
En marzo de 2016, tras los cambios en el sistema de clasificación, la GPDA publicó una carta abierta escrita por Jenson Button, Sebastian Vettel y Alexander Wurz en nombre de todos los pilotos diciendo que el liderazgo del deporte estaba roto y calificando la toma de decisiones dentro de la Fórmula Uno como "obsoleta". y "mal estructurado". La GPDA creía que la toma de decisiones podría "poner en peligro el éxito futuro de la F1". [24]
Después de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudita de 2022 , la GPDA celebró una reunión de cuatro horas después de múltiples ataques con misiles, algunos a tan solo 10 kilómetros del circuito. Pierre Gasly habló más tarde con los medios y dijo: "Todos pudieron dar su opinión. Estábamos alineados con nuestras intenciones". Un comunicado posterior de la FIA y la Fórmula 1 aseguraron que las carreras seguirían adelante y que la pista era segura. El presidente de la GPDA, Alexander Wurz, también emitió una declaración. [25]
