El Gran Premio de Bélgica de 2021 (conocido oficialmente como Gran Premio de Bélgica Rolex de Fórmula 1 2021 ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 29 de agosto de 2021 en el Circuito de Spa-Francorchamps . Fue la duodécima prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 . La carrera también fue la 77ª edición general del Gran Premio de Bélgica , la 66ª vez que el evento se corrió como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y el 54º Gran Premio de Bélgica del Campeonato Mundial celebrado en el circuito de Spa. La carrera la ganó Max Verstappen , por delante de George Russell y Lewis Hamilton .
La carrera estaba prevista para 44 vueltas, pero terminó durante la tercera vuelta debido a las condiciones de humedad. Las vueltas uno y dos se desarrollaron detrás del coche de seguridad antes de que una bandera roja detuviera la carrera en la vuelta tres. El reglamento deportivo exigía que los resultados se tomaran desde el final de la primera vuelta, con la mitad de puntos otorgados a los pilotos que terminaran entre los 10 primeros puestos ya que se había completado menos del 75% de la distancia de carrera originalmente programada.
A partir de 2023 [actualizar], ostenta el récord de la carrera más corta del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en términos de distancia (6,880 km (4,275 mi)) y número de vueltas recorridas (1). Esto supera el récord anterior de corta distancia de 52,920 km (32,883 mi) establecido en el Gran Premio de Australia de 1991 y el récord de menor cantidad de vueltas, 12, establecido en el Gran Premio de Alemania de 1971 . La carrera también fue la primera vez desde el Gran Premio de Malasia de 2009 que se otorgaron medios puntos, la sexta vez que esto ocurrió en la Fórmula Uno, los cambios reglamentarios para la temporada 2022 significaron que ya no se podrían otorgar medios puntos en temporadas posteriores. La decisión de correr dos vueltas detrás del coche de seguridad y la bandera roja en la carrera en la tercera vuelta generó mucha controversia. La FIA y el entonces director de carrera, Michael Masi, fueron criticados por los medios, los aficionados, los equipos y los pilotos por su toma de decisiones durante el fin de semana, y especialmente el día de la carrera.
La carrera es la única del Campeonato del Mundo que no se disputa bajo condiciones de bandera verde. La falta de bandera verde llevó a muchos comentaristas a cuestionar la validez y la integridad deportiva de clasificar y otorgar puntos oficialmente cuando las únicas vueltas completadas fueron detrás del coche de seguridad sin permitir adelantamientos. Algunos comentaristas y competidores acusaron a la Fórmula Uno de anteponer los intereses comerciales a los de los espectadores y aficionados en general al no abandonar el evento sin resultado de la carrera y al no ofrecer a los espectadores un reembolso parcial de las entradas. Otros comentaristas y competidores consideraron que la concesión de medio punto estaba justificada para recompensar a los competidores que se habían clasificado bien, incluso si el escenario de la carrera no era el ideal.
En respuesta a las reacciones negativas, el deporte se dedicó a buscar métodos adecuados para evitar que se repitiera la situación. Se decidió cambiar el reglamento deportivo, que a partir de 2022 establece que una carrera debe implicar un mínimo de dos vueltas bajo bandera verde sin coche de seguridad o coche de seguridad virtual para que se concedan puntos. Los cambios posteriores en la estructura de puntos para las carreras acortadas a partir de 2022 significaron que se otorgarían puntos reducidos a menos conductores (dependiendo de la distancia recorrida) en los casos en que una carrera termine con una bandera roja. Tras la confusión sobre cómo se otorgaron los puntos en el posterior Gran Premio de Japón de 2022, esta regulación se modificó aún más para 2023 para garantizar que la cantidad de puntos se asignen exclusivamente en función del porcentaje de distancia recorrida, independientemente de si una carrera termina bajo condiciones de bandera roja o verde. Además, desde 2022, la Fórmula Uno ha estado explorando cómo mejorar la capacidad de carrera de los coches en condiciones húmedas en un intento de reducir la necesidad de coches de seguridad y banderas rojas en condiciones húmedas. En 2023, Pirelli anunció que había introducido un nuevo compuesto de neumáticos Full Wet para mejorar las condiciones de carrera en condiciones húmedas, sin requerir mantas para neumáticos. [4] Este nuevo modelo totalmente mojado y sin manta se corrió por primera vez en el Gran Premio de Mónaco de 2023 . [5] Pirelli también propuso posteriormente agregar un tercer compuesto para neumáticos para clima húmedo a su gama de neumáticos o introducirlo como un solo neumático para mojado con rendimiento y consistencia mejorados en diferentes niveles de humedad en la pista, para ayudar a mejorar las carreras. en condiciones húmedas. [6]
El evento, que se celebró durante el fin de semana del 27 al 29 de agosto en el Circuito de Spa-Francorchamps , fue la duodécima prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 después de una pausa de verano de cuatro semanas. Fue la sexagésima sexta vez que el Gran Premio de Bélgica apareció en el calendario de la temporada. [7] Llovió durante todo el fin de semana, lo que entusiasmó a algunos conductores. [8] Mick Schumacher declaró que estaba "esperando que lloviera un poco", [9] mientras que Lando Norris dijo que estaba "esperando un poco de lluvia" en la carrera. [10] Nikita Mazepin declaró que "espera que esté seco". [11] Al comenzar el evento, la lista de inscritos contenía cinco ex ganadores del Gran Premio de Bélgica, siendo Lewis Hamilton (con victorias en 2010 , 2015 , 2017 y 2020 ), Kimi Räikkönen (con victorias en 2004 , 2005 , 2007 y 2009 ), Sebastian Vettel (con victorias en 2011 , 2013 y 2018 ), Charles Leclerc (que ganó en 2019 ) y Daniel Ricciardo (que ganó en 2014 ), para quienes esta carrera fue también la salida número 200 del Gran Premio. [12] [13]
Este Gran Premio fue el primero en hacer cumplir el artículo 12.8.4 del reglamento técnico de Fórmula Uno, que establecía que "los dispositivos que se utilizan para colocar o quitar sujetadores de ruedas sólo pueden funcionar con aire comprimido o nitrógeno. Cualquier sistema de sensores sólo puede actuar pasivamente". Las pistolas de ruedas venían con sensores que informaban a los mecánicos cuando la rueda estaba bien sujeta. Algunos equipos diseñaron sus pistolas de ruedas para enviar esta señal antes de que se ajuste la rueda, mitigando el tiempo de reacción y dando como resultado un servicio más rápido. El organismo rector consideró que esta práctica era insegura, ya que significaba que los coches podían salir de la parada en boxes sin que las ruedas estuvieran bien sujetas. La nueva directiva técnica prohibió esta práctica y se introdujeron nuevos parámetros de tolerancia para hacer cumplir la norma. Un período de 0,15 segundos entre que los neumáticos se sujetan firmemente y la caída del gato, y un período de 0,2 segundos desde que el equipo de boxes deja caer el gato hasta que el equipo de boxes suelta el coche. Esto hizo que cualquier beneficio de las prácticas ilegales quedara obsoleto. [14] En una aclaración adicional, se reveló que la FIA podría garantizar el cumplimiento de los nuevos límites de tolerancia mediante el uso de una pistola de ruedas inteligente. [15] El cambio estaba previsto originalmente para el Gran Premio de Hungría , pero se pospuso para esta carrera. [dieciséis]
Tras el Gran Premio de Hungría de 2021 un mes antes, Lewis Hamilton lideraba el Campeonato de Pilotos por 8 puntos sobre Max Verstappen . Lando Norris , Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron tercero, cuarto y quinto, respectivamente. Mercedes lidera el Campeonato de Constructores por 12 puntos sobre Red Bull Racing . La Scuderia Ferrari fue tercera y McLaren cuarta, cada uno con 163 puntos (140 puntos detrás de Mercedes). [17]
Los pilotos y equipos eran los mismos que los de la lista de inscritos de la temporada, sin pilotos suplentes adicionales para la carrera. [18]
El único proveedor de neumáticos, Pirelli, asignó los compuestos C2, C3 y C4 que se utilizarán en la carrera. [19]
Después de provocar colisiones en la carrera anterior, Valtteri Bottas y Lance Stroll recibieron cada uno una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida del Gran Premio. [20] [21]
Los entrenamientos libres 1 se disputaron el 27 de agosto a las 11:30 horas y finalizaron sin mayores incidencias. Yuki Tsunoda y Kimi Räikkönen hicieron trompos en La Source en incidentes separados. [22] Räikkönen también chocó contra la pared interior de boxes, poniendo fin a su sesión. [23] Charles Leclerc se abrió de par en par en la curva 7, pero pudo recuperarse sin incidentes. [24] El Mercedes de Valtteri Bottas fue el más rápido, seguido por Max Verstappen de Red Bull Racing y Pierre Gasly de la Scuderia AlphaTauri . [25] El líder del campeonato, Lewis Hamilton, terminó en el puesto 18, [26] después de que su vuelta se viera obstaculizada por un lento Nicholas Latifi . [27]
Los entrenamientos libres 2 tuvieron lugar ese mismo día a las 15:00 CEST. La sesión fue interrumpida por dos incidentes, ambos con banderas rojas . Primero, Leclerc perdió el control de la zaga en la salida de Les Combes y se estrelló contra el muro, poniendo fin a su sesión. [28] Verstappen tuvo un incidente en Malmedy, perdiendo también el control de la zaga y golpeando la pared. Esteban Ocon también hizo un trompo, pero pudo recuperarse y volver a boxes. Verstappen terminó más rápido, con Bottas segundo y Hamilton tercero. [29]
Los entrenamientos libres 3 se disputaron el 28 de agosto a las 12:00 CEST. [30] La sesión de práctica final terminó sin incidentes importantes, pero vio a muchos pilotos salirse de la pista. Bottas, Nikita Mazepin , George Russell , Sebastian Vettel y Carlos Sainz Jr. se salieron durante la FP3. Räikkönen terminó su sesión temprano cuando fallaron los frenos; logró recuperarse hasta llegar a boxes pero no volvió a salir. [31] Gasly también giró. [32] Los Red Bulls terminaron primero y segundo, con Verstappen superando a su compañero Pérez, mientras que Hamilton terminó tercero. [33]
La clasificación tuvo lugar el 28 de agosto y debía comenzar a las 15:00 CEST . [30] Debido a las lluvias extremas, la salida se retrasó hasta las 15:12. [34] Todos empezaron con neumáticos de lluvia, excepto George Russell y Nicholas Latifi , que fueron primero y segundo después de las primeras vueltas de clasificación. A continuación todos montaron los neumáticos intermedios. La primera sesión terminó con Lando Norris primero, Max Verstappen segundo y Lewis Hamilton tercero. Nikita Mazepin , Kimi Räikkönen , Mick Schumacher , Yuki Tsunoda y Antonio Giovinazzi quedaron eliminados del resto de la clasificación. [35]
Todos los pilotos completaron la segunda sesión con neumáticos intermedios. Norris volvió a ser primero, Hamilton segundo y Valtteri Bottas tercero. Lance Stroll , Fernando Alonso , Carlos Sainz Jr. , Nicholas Latifi y Charles Leclerc quedaron eliminados del resto de la clasificación. [36] El tercer segmento de la clasificación comenzó con un empeoramiento de la lluvia. Inmediatamente, los conductores pidieron un retraso en la sesión o una bandera roja. [37] Norris pronto hizo aquaplaning en Eau Rouge, lo que provocó un fuerte accidente en Raidillon y una bandera roja. [38] Sebastian Vettel se detuvo en el lugar para ver cómo estaba Norris después de quejarse por radio sobre las condiciones peligrosas. [39] Verstappen consiguió la pole en su última vuelta, con George Russell en segundo lugar y Hamilton en tercer lugar. [40] Russell aseguró la primera salida en primera fila de Williams Racing desde el Gran Premio de Italia de 2017 , e igualó la mejor salida de su carrera; siguió siendo su mejor salida hasta que logró la pole en el Gran Premio de Hungría de 2022 . Norris fue autorizado para la carrera del domingo después de controles de precaución y una radiografía tras su accidente en la Q3. [41] Después del Gran Premio, el director de carrera Michael Masi admitió que fue un error dejar que el tercer segmento de la clasificación comenzara a tiempo. [42]
La carrera debía comenzar a las 15:00 CEST del 29 de agosto, pero se retrasó varias veces debido a la lluvia persistente. [30] Inicialmente no se esperaba que Sergio Pérez comenzara la carrera después de que se estrelló en su camino hacia la parrilla. [48] Sin embargo, a pesar de que el director de carrera de la FIA, Michael Masi, inicialmente sugirió lo contrario, los oficiales de carrera le permitieron a Pérez unirse a la carrera después de que los mecánicos de Red Bull Racing pudieron reparar el auto de Pérez durante el retraso posterior a la primera bandera roja. [49] Se hizo un primer intento de comenzar la carrera a las 15:25 CEST, con dos vueltas de formación (que no contaban para la clasificación de la carrera) que se completaron detrás del coche de seguridad antes de que se suspendiera el procedimiento de salida con los coches haciendo cola en boxes. carril, de acuerdo con la normativa. [50] A las 17:00 CEST, los comisarios utilizaron los poderes que les otorgaba el artículo 11.9.3.o de la edición 2021 del Código Deportivo Internacional de la FIA (que permitía a los comisarios detener permanente o temporalmente una prueba) para suspender la cronómetro de carrera por motivos de fuerza mayor . [51] [52] [53]
Después de más de tres horas de retrasos y salidas suspendidas, a las 18:17 CEST la carrera comenzó oficialmente desde el pit lane y se completaron dos vueltas más bajo el coche de seguridad, siendo estas vueltas consideradas como vueltas de carrera por el control de carrera, lo que permitió resultados a clasificar y medios puntos a otorgar. [54] Durante la tercera vuelta, la carrera fue suspendida nuevamente y la carrera no se reanudó. El resultado de la carrera se tomó después de la primera vuelta, de conformidad con el reglamento de la Fórmula Uno que exige una cuenta atrás de dos vueltas. [55] Max Verstappen fue declarado ganador de la carrera (obteniendo como resultado la victoria número 16 de su carrera en F1 y la sexta de la temporada) [56] por delante de George Russell en segundo lugar y Lewis Hamilton tercero. [57] [58] [59] Los restantes anotadores de puntos fueron Daniel Ricciardo en cuarto lugar, Sebastian Vettel en quinto, Pierre Gasly en sexto, Esteban Ocon en séptimo, Charles Leclerc en octavo, Nicholas Latifi en noveno y Carlos Sainz Jr. en décimo. . [60] La victoria de Verstappen fue la cuarta victoria de Red Bull Racing en el Gran Premio de Bélgica y la primera en el lugar desde la victoria de Ricciardo en 2014, así como la primera victoria de F1 en Spa para un auto con motor Honda desde el evento de 1991 . [61] Con solo una vuelta oficial completada y una distancia oficial completada de 6,880 km (4,275 millas), es la carrera más corta en la historia del deporte, eclipsando los récords anteriores establecidos en términos de kilómetros de distancia cubiertos en el Gran Premio de Australia de 1991 (que se corrió sobre 52,920 km (32,883 millas) y 14 vueltas) [62] y en términos de recuento de vueltas en el Gran Premio de Alemania de 1971 (que duró 12 vueltas). [63] Por sexta vez en la historia de la Fórmula Uno y por primera vez desde el Gran Premio de Malasia de 2009 , se otorgaron medios puntos. [64] El segundo lugar de Russell fue el primer podio de su carrera y el primero para el equipo Williams Racing desde que Lance Stroll terminó tercero para el equipo en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 . [65] Stroll terminó esta carrera en el puesto 18 en la carretera, pero se clasificó en el puesto 20, después de haber recibido una penalización de 10 segundos por un cambio de alerón trasero en condiciones de parque cerrado durante el primer período de bandera roja. Esto ascendió a Kimi Räikkönen al puesto 18 y a Pérez al 19. Carlos LeclercFue investigado por un cambio de neumáticos durante los retrasos en la salida, pero no fue penalizado ya que el cambio se revirtió rápidamente. [66] A partir de 2022 [actualizar], esta carrera es el único Gran Premio del Campeonato Mundial donde no hay una vuelta más rápida reconocida oficialmente. [67] Este fue el undécimo Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en el que no hubo abandonos durante la carrera, [68] y el duodécimo Gran Premio del Campeonato Mundial en terminar bajo el coche de seguridad. [69]
Además de admitir haber cometido errores el día de la clasificación, Masi también enfrentó críticas de pilotos, equipos y medios de comunicación por cómo dirigió la carrera. El día de la carrera, debido al mal tiempo y después de numerosos retrasos, Masi tomó la decisión de correr dos vueltas completas detrás del coche de seguridad antes de abandonar la carrera en la tercera vuelta, lo que Masi dijo que era un verdadero intento de competir. [72] Los medios y los conductores criticaron la decisión de Masi de realizar dos vueltas bajo el coche de seguridad en condiciones de lluvia constante, [73] [74] [75] y el siete veces campeón del mundo Hamilton calificó la carrera como "una farsa" y criticó, entre otras cosas. otros, el supuesto intento de cumplir los requisitos para la concesión de puntos. Argumentaron que nunca se deberían haber otorgado puntos. [76] Sebastian Vettel , [77] Fernando Alonso , [78] y Alfa Romeo Racing [79] criticaron la decisión de conceder medios puntos para la carrera. [80] [81] Daniel Ricciardo defendió la decisión de hacerlo, [82] al igual que Pérez de Red Bull. [83] El compañero de equipo de Ricciardo en McLaren , Lando Norris, quedó en conflicto con la decisión de la FIA de otorgar puntos, ya que esto beneficiaba a su compañero piloto, pero pensó que no era una carrera "merecedora de puntos". [84] Verstappen comentó que no era "la forma en que quieres ganar". [85] Russell se alegró de lograr su primer podio en la Fórmula Uno a pesar de las circunstancias inusuales y dijo: "No es recompensado por esto muy a menudo". Añadió que había sido recompensado por una buena clasificación el sábado, aunque también se solidarizó y se disculpó con los aficionados asistentes por la falta de acción en el Gran Premio. [86] A pesar de que su piloto ganó el evento, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, sintió que la decisión de otorgar puntos no fue correcta. [87] El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, calificó la decisión de conceder medios puntos como "molesta". [88]
Hamilton y Carlos Sainz Jr. pidieron el reembolso de los espectadores que compraron entradas. [89] Hamilton declaró su creencia de que la Fórmula Uno había "tomado una mala decisión" al completar dos vueltas completas detrás del coche de seguridad antes de abandonar la carrera, alegando que esto se hizo únicamente para garantizar que la Fórmula Uno cumpliera con sus obligaciones comerciales. [90] El director general del grupo Fórmula Uno, Stefano Domenicali, rechazó rápidamente estas afirmaciones. [91] El director del equipo Haas F1 , Guenther Steiner, sugirió que los criterios para otorgar medios puntos posiblemente se estaban volviendo obsoletos y necesitaban una actualización. [92] El experto Scott Mitchell también opinó que los fanáticos que asistieron a la carrera merecen una compensación, y que la Fórmula Uno corría el riesgo de alienar a algunos de sus fanáticos si no reembolsaba a los poseedores de boletos de alguna manera. [93] En septiembre de 2021, la Fórmula Uno y los promotores de la carrera anunciaron en un comunicado que comenzarían a trabajar en opciones para los poseedores de entradas luego de la suspensión de la carrera. [94] Sin embargo, a pesar de esta declaración inicial, en diciembre de 2021, se anunció que los promotores de la carrera no reembolsarían a los poseedores de boletos y ofrecerían a los asistentes a la carrera pases gratuitos para F1TV y la oportunidad de participar en un sorteo de premios para ganar boletos para el 2022. Gran Premio de Bélgica . [95] [96] El dos veces campeón mundial Mika Häkkinen defendió las decisiones tomadas por los funcionarios durante el evento. [97] El piloto de la Scuderia AlphaTauri, Pierre Gasly, afirmó que la Fórmula Uno necesitaba encontrar una solución para reducir la cantidad de spray que los autos de Gran Premio producen en condiciones húmedas para mejorar la visibilidad del conductor. [98] El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, dijo que sentía que la decisión del deporte de pasar a neumáticos más anchos a partir de la temporada 2017 en adelante fue un factor que contribuyó a que los conductores tuvieran más problemas de visibilidad en condiciones húmedas, ya que dispersan más agua en comparación con antes. Llantas 2017. [99] Vettel y Alonso descartaron la idea de que la FIA estuviera siendo demasiado cautelosa con la seguridad, citando la aerodinámica moderna de los autos, los niveles de carga aerodinámica y los neumáticos Pirelli anchos que habían empeorado la visibilidad al conducir en clima húmedo, con carreras como la japonesa de 2007. El Gran Premio (una carrera en la que participaron Vettel, Hamilton, Räikkönen y Alonso) se llevó a cabo en una distancia completa en condiciones posiblemente peores de lluvia intensa que las vistas en Spa. [100] Adam Cooper de Autosport consideró que el requisito de dos vueltas, un requisito que había estado en uso desde 1977 yLa temporada de 1980 y mucho antes de la introducción oficial del coche de seguridad en la Fórmula Uno fue "una bomba de tiempo que explotó" durante los eventos del día de la carrera en Spa. [101]
El campeón mundial de 1992, Nigel Mansell, dijo que si hubiera estado a cargo de correr la carrera, habría relajado las condiciones del parque cerrado para una carrera en mojado para permitir a los equipos realizar los cambios necesarios en la configuración para que los autos fueran manejables en condiciones difíciles. [102] El campeón mundial de 1996 y 22 veces ganador del Gran Premio, Damon Hill, calificó el Gran Premio como "un desfile, no una carrera". [103] Sus compañeros ex pilotos de F1, Pedro de la Rosa y Hans Joachim Stuck , dijeron que las carreras habrían comenzado en tales condiciones en el pasado, y De la Rosa afirmó que el deporte había reducido su umbral de riesgo en comparación con lo que era aceptable hace 10 o 15 años. . [104] El desempeño de Russell en la clasificación fue elogiado y considerado el punto culminante del fin de semana por los expertos Edd Straw y Scott Mitchell. [105] [106] El periodista David Tremayne también elogió el desempeño de Russell, sugiriendo que era una indicación de que estaba listo para subir al asiento de Mercedes para la temporada 2022. [107] Lawrence Barretto y Will Buxton de F1TV sintieron que, si bien abandonar la carrera fue una decisión difícil, la FIA no tuvo más remedio que acortarla por razones de seguridad y elogió a los fanáticos por su perseverancia. [108] El periodista Mark Hughes criticó la decisión de correr dos vueltas completas detrás del coche de seguridad, creyendo que hacerlo ponía en duda los "mejores valores" del deporte; Sugirió que había una corriente subterránea de cinismo por parte de los jefes de la F1 hacia los aficionados, que en su opinión no creaba una buena imagen para el deporte. [109]
El periodista Josh Suttil consideró los eventos de la carrera como la mayor debacle en un día de carrera de la Fórmula Uno desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 (donde 14 autos se retiraron al final de la vuelta de formación debido a problemas de seguridad de los neumáticos, dejando seis autos en la carrera). . [110] [111] Gary Anderson , experto en Fórmula Uno y ex director técnico de F1, y Martin Brundle , ex piloto de F1 convertido en comentarista, sugirieron que la carrera habría sido mejor si los autos hubieran estado funcionando en condiciones virtuales de coche de seguridad . Brundle también mencionó la idea de que la F1 posiblemente introduzca "zonas lentas", donde se impone un límite de velocidad en parte de la pista. [112] [113] Anderson también propuso que los criterios para los medios puntos deberían ampliarse en el futuro para exigir que se corra al menos el 50% de la distancia de carrera programada original, sin cambiar el requisito de distancia actual para los puntos completos (75% de los puntos). distancia programada completa). Incluyó la estipulación adicional de que al menos el 25% de las vueltas completadas antes del final de la carrera deben realizarse bajo condiciones de bandera verde para que una carrera sea considerada elegible para la puntuación de cualquier tipo. [114] En enero de 2022, Anderson escribió: "Spa también fue una vergüenza. ¿Cómo se pueden otorgar medios puntos después de tres vueltas detrás de un coche de seguridad? ¡El resultado oficial se basó en solo una vuelta de eso!". [115] El periodista Luke Smith también abogó por cambiar las reglas y dijo que las celebraciones del podio de Verstappen y Russell en particular eran "sordas", y las contrastó con la reacción moderada de Hamilton. [116] GPFans.com lo llamó un "paso atrás para la F1" y su experto Ian Parkes dijo que "la F1 debe tomarnos por tontos" en respuesta a la afirmación de que había habido un intento genuino de competir. Parkes también criticó la confusión general que rodea las reglas el día de la carrera, como si Sergio Pérez podría unirse a la carrera después de su accidente previo a la carrera, o cuándo exactamente se consideró que habían comenzado la carrera en sí y el cronómetro. [117] El director general de F1, Ross Brawn , describió los eventos en Spa como "un día desafiante", mientras elogiaba el desempeño de Russell. [118]
El reglamento de la Fórmula Uno en el momento de la carrera exigía que se debían completar un mínimo de dos vueltas para otorgar puntos. [76] Masi declaró que hubo un intento genuino de correr bajo condiciones de bandera verde antes de que la lluvia empeorara, y Hamilton dijo que "el dinero habla". [119] La Fédération Internationale de l'Automobile señaló que era "poco práctico" retrasar la carrera hasta el día siguiente. [120] [121] Hubo confusión después de la carrera sobre si se otorgarían puntos dado que la clasificación mostraba que uno se había completado, pero el reglamento establecía que se debían completar un mínimo de dos vueltas para que una carrera fuera elegible para puntos. Masi aclaró que la carrera era elegible para puntos ya que "se completaron tres vueltas... La tercera vuelta se completó cuando los autos cruzaron la línea de control en el [pit lane]... Y luego la clasificación para puntos se toma en la penúltima vuelta. antes de la vuelta se dio la señal [, final de la primera vuelta]." [122]
La dirección de la Fórmula Uno declaró después de la carrera que tenía la intención de mantener conversaciones con los equipos y la FIA sobre cambios en las regulaciones deportivas para evitar que algo así vuelva a suceder. [123] Los cambios propuestos intentarían formular un requisito mínimo más satisfactorio para lograr una clasificación que el requerido según las reglas de 2021, además de discutir la posibilidad de disposiciones escritas en las reglas que permitan a los organizadores de la carrera reprogramar una carrera si no eran aptos para correr la carrera en su fecha original. [124] Después de que una de las carreras de la ronda de Fórmula 3 de Sochi de 2021 cambiara su hora de inicio debido al mal tiempo, Masi sugirió que la Fórmula Uno podría adoptar una regla similar para reducir las posibilidades de tener que abandonar una carrera por mal tiempo. [125] [126] En enero de 2022, el director ejecutivo de McLaren , Zak Brown, citó la carrera abortada de Spa, junto con la cancelación de último minuto del Gran Premio de Australia de 2020 y el controvertido reinicio del posterior Gran Premio de Abu Dabi de 2021 , como señales de que la FIA había sufrió problemas organizativos y normativos durante un período de tiempo significativo que debían resolverse urgentemente. [127]
En una reunión de la Comisión de Fórmula Uno celebrada en octubre de 2021, se discutieron cambios relacionados con la forma en que se otorgan los puntos. [128] La comisión luego recomendó que el asunto se discutiera más a fondo en la próxima reunión del Comité Asesor Deportivo de la FIA para establecer propuestas de cambios regulatorios y de procedimiento con respecto a la concesión de puntos en carreras acortadas. [129] [130] Cualquier cambio acordado por el Comité Asesor Deportivo debía pasar luego al Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA para su ratificación final. [131] [132] En respuesta a la carrera, la Fórmula Uno comenzó a investigar cómo mejorar las carreras en clima húmedo, considerando la posibilidad de rediseñar los autos para reducir las salpicaduras y al mismo tiempo prevenir el aquaplaning . [133] En febrero de 2022, la Comisión de Fórmula Uno aprobó cambios en las reglas, antes del inicio del campeonato de 2022 : se introdujo el nuevo criterio de puntuación para carreras acortadas . [134] [135] Aunque esto estaba destinado a aplicarse a todas las carreras que no habían alcanzado la distancia completa, una aclaración en el Gran Premio de Japón de 2022 , donde la mayoría del paddock esperaba que se otorgaran puntos parciales, pero los puntos completos se otorgaron después Se completaron 28 de 53 vueltas, lo que significó que la regla modificada solo se aplicó a las carreras que fueron suspendidas y no pudieron reiniciarse. [136] La redacción de este reglamento se modificó para 2023 para garantizar que la cantidad de puntos otorgados estuviera dictada únicamente por el porcentaje de la distancia completa de la carrera cubierta, independientemente de si una carrera termina bajo la condición de bandera roja o verde, frustrando así la intención original detrás. Introducir un sistema de puntos de escala gradual para carreras más cortas. [137] A partir de la temporada 2022, la Fórmula Uno comenzó a explorar la posibilidad de introducir pasos de rueda específicos para clima húmedo para mejorar la visibilidad y, con ello, la capacidad de carrera de los automóviles en condiciones húmedas. Está previsto que esto se introduzca a mediados de la temporada 2023 , o a tiempo para el inicio de la temporada 2024 . [138] A julio de 2023 [actualizar], esto se encuentra en la etapa de prueba y desarrollo. Además, en febrero de 2023, Pirelli anunció su intención de introducir un nuevo compuesto de neumáticos totalmente mojados más apto para carreras que planeaban tener listo y disponible para su uso a partir del Gran Premio de Emilia Romagna de 2023, finalmente cancelado , y posteriormente este neumático entró en servicio a partir de 2023. Gran Premio de Mónaco. En 2023, George Russell afirmó que faltaban años para los pasos de rueda y reiteró que los neumáticos Pirelli totalmente mojados seguían siendo en gran medida inadecuados para las carreras con bandera verde incluso dos años después del fiasco de Spa 2021. [139] Pirelli ha respondido a esta crítica continua proponiendo la introducción de un tercer neumático para clima húmedo (coloquialmente denominado neumático "súper intermedio" por RaceFans ) que posiblemente sirva como un paso intermedio entre los neumáticos intermedios y totalmente húmedos existentes en un intento de darles a los conductores la oportunidad de ir a velocidad de carrera en condiciones más húmedas. [140] Pirelli también ha sugerido que el neumático propuesto también podría reemplazar los neumáticos Full Wet e Intermedios existentes con Mario Isola sugiriendo que el neumático para mojado recientemente propuesto por Pirelli mostró un mejor rendimiento y agarre y fue capaz de funcionar en una ventana más amplia de humedad y agarre en la pista en comparación con Gama de neumáticos existente para 2023 tras las pruebas de estos prototipos de neumáticos en Fiorano y Paul Ricard. Isola también expresó su creencia de que pasar a un compuesto único para neumáticos de lluvia sería más rentable. [141]