Vanwall era un equipo de automovilismo y constructor de coches de carreras británico que estuvo activo en la Fórmula Uno durante la década de 1950. Fundado por Tony Vandervell , el nombre Vanwall se deriva de la combinación del nombre del propietario del equipo con el de sus rodamientos Thinwall producidos en la fábrica de Vandervell Products en Acton , Londres. Vanwall, que originalmente inscribía Ferraris modificados en carreras fuera del campeonato, construyó sus primeros autos para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1954 . El equipo logró su primera victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 , con Stirling Moss y Tony Brooks compartiendo un VW 5, lo que le valió al equipo la distinción de construir el primer automóvil construido en Gran Bretaña en ganar una carrera del Campeonato Mundial. Vanwall ganó el Campeonato de Constructores inaugural de Fórmula Uno en 1958 , lo que permitió a Moss y Brooks terminar segundo y tercero en la clasificación del Campeonato de Pilotos, ganando cada uno tres carreras para Vanwall. La mala salud de Vandervell significó que 1958 sería la última temporada completa; El equipo corrió con autos en un puñado de carreras en los años siguientes, pero terminó de competir en 1961.
Vanwall Company de Tony Vandervell fabricó rodamientos Babbit (rodamientos de metal blanco del Reino Unido) bajo licencia de Cleveland Graphite Bronze Company ; WA Robotham de Rolls-Royce dijo que "fue una tarea sumamente difícil... conocer bien la empresa estadounidense". [1]
Tony Vandervell fue uno de los patrocinadores originales de British Racing Motors . A principios de la década de 1950 participó en una serie de Ferraris modificados en carreras de Fórmula Libre bajo el nombre de "Thinwall Special". [2]
Los primeros Vanwall reales se conocieron como Vanwall Specials y se construyeron para las nuevas regulaciones de Fórmula 1 en 1954 en Cox Green , Maidenhead . El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company . El motor de 2,0 L fue diseñado por el ingeniero de Norton , Leo Kuzmicki, y consistía esencialmente en cuatro motores Manx [3] monocilíndricos de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 pulgadas × 3,37 pulgadas)) con una camisa de agua común . culata (copia de la Norton) y tren de válvulas , [3] con inducción por cuatro carburadores de motocicleta AMAL . [3] Esta combinación se instaló en el cárter de un motor militar Rolls-Royce B40 , copiado en aluminio . [4] Diseñado para la Fórmula Dos , que fue suplantada antes de su aparición, [4] el coche debutó en un Grande Epreuve en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 . Frente a la Fórmula Uno de 2½ litros estaba en clara desventaja. Los frenos de disco Goodyear (construidos por Vanwall) tuvieron éxito, [4] pero la suspensión delantera y los sistemas de combustible y refrigeración dieron problemas. [4] El desarrollo continuó con un cambio a la inyección de combustible de Bosch (gracias a que Vandervell "persuadió" a Daimler-Benz , un importante cliente de Bosch, para que lo permitiera), [5] conservando al mismo tiempo los cuerpos de mariposa AMAL ; Estaban plagados de problemas con el varillaje del acelerador, debido a la vibración del gran cuatro cilindros. [4] Vanwall también aumentó la capacidad de los motores, primero a 2237 cc (137 pulgadas cúbicas) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pulgadas × 3,39 pulgadas)) para Peter Collins en Mónaco 1955, y luego a 2489 cc completos (151,9 pulgadas cúbicas). pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 86,0 mm (3,78 pulgadas × 3,39 pulgadas)). Luego, Vanwalls corrió durante una temporada en la F1 sin mucho éxito. Al final de la temporada de 1955, estaba claro que el motor estaba en buen estado, pero que el chasis derivado de Ferrari [4] necesitaba mejoras. A Vandervell le sugirieron que contratara los servicios de un joven diseñador prometedor para mejorar sus coches. El diseñador fue Colin Chapman .
Los nuevos coches de 1956 [4] diseñados por Chapman (junto con el aerodinámico Frank Costin ) estaban construidos con estructura espacial , se reducía el peso no suspendido del eje trasero De Dion y se añadía una barra de torsión delantera . [4] (Ninguna de estas ideas fue revolucionaria, pero Chapman estaba feliz simplemente de ser meticuloso). [6] Además, se agregaron a la transmisión una quinta marcha y un sincronizador Porsche . [4] El asiento del conductor se colocó encima y no se podía reducir a menos de 13 pulgadas (330 mm) sobre la carretera, lo que hacía que la altura fuera muy problemática (la parte superior del casco del conductor estaba completamente a 50 pulgadas (1270 mm) de la superficie de la carretera , mientras que el motor montado verticalmente hacía que una reducción fuera impracticable en cualquier caso), [4] y el manejo era sospechoso a pesar de los mejores esfuerzos de Chapman. [4] La solución hoy evidente, montar el motor detrás del conductor, tardaría dos años más en ser aceptada. Costin lo aprovechó al máximo y produjo un coche "mucho más rápido en línea recta que cualquiera de sus rivales". [7]
El nuevo coche se mostró prometedor desde el principio en 1956 al ganar la carrera de F1 en Silverstone , fuera del campeonato, contra una fuerte oposición. Estableció el récord de vuelta en Syracuse. [7] Stirling Moss condujo el coche hacia la victoria en lo que fue su única conducción para Vanwall ese año, ya que todavía estaba contratado para conducir para Maserati en F1. Los talentosos pilotos Harry Schell y Maurice Trintignant fueron los pilotos a tiempo completo de la temporada. Sin embargo, ninguno de los dos tuvo mucho éxito, aunque el coche mostraba un potencial evidente.
Con el coche desarrollándose y volviéndose cada vez más competitivo, Moss finalmente decidió conducir para el equipo en 1957. Se le unieron dos ingleses, Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . A medida que avanzaba la temporada de 1957, los coches se volvieron más rápidos y fiables. Moss y Brooks compartieron debidamente la primera victoria de Vanwall en un Gran Premio en Gran Bretaña en Aintree , y Moss ganó tanto al italiano (donde solo ser pilotado por Fangio permitió al Maserati correr con los Vanwall, ya que Moss terminó con 41 segundos de ventaja incluso después de una parada en boxes ) [7] y el Gran Premio de Pescara .
A finales de 1957 se prohibieron los carburantes alcohólicos y se sustituyeron por una gasolina de aviación obligatoria de 130 octanos . Esto causó problemas a Vanwall y BRM con sus motores de gran diámetro que requerían metanol para enfriar el motor. Como resultado, la potencia del Vanwall cayó de 290 CV (220 kW) a 7.500 rpm [7] (308 CV con nitrometano) a 278 CV (207 kW) en el banco de pruebas. Durante la carrera, en la que se redujeron las revoluciones, sólo estaban disponibles entre 255 y 262 CV a 7.200-7.400 rpm. Esto los puso en desventaja con respecto a los nuevos coches Dino Ferrari V6 con 290 CV (286 CV) a 8.300 rpm. El comportamiento superior en carretera del Vanwall (gracias a los cambios en la suspensión, las nuevas ruedas de acero y los nuevos neumáticos de carreras Dunlop R5 con cordón de nailon ), [7] la racionalización, la caja de cambios de 5 velocidades y los frenos de disco ayudaron a compensar esto.
Los tres pilotos permanecieron con el equipo en 1958, y Moss (victoria en Holanda, Portugal y Marruecos) y Brooks (victoria en Bélgica, Alemania e Italia) ganaron cada uno tres carreras de campeonato esa temporada. Vanwall se convirtió en el primer equipo en ganar el Campeonato de Constructores , celebrado por primera vez esa temporada. Sin embargo, Moss perdió ante Mike Hawthorn en el Campeonato de Pilotos por un solo punto para terminar segundo, y Brooks terminó la temporada en tercer lugar. Su triunfo al final de la temporada se vio tristemente empañado cuando, durante la última carrera del año en Marruecos , Lewis-Evans resultó fatalmente herido en un accidente.
La temporada de 1958 fue la última en la que Vanwall participó en todas las carreras. La salud de Vandervell estaba empeorando y sus médicos le habían aconsejado que descansara. El equipo continuó a medias. Brooks hizo una aparición con un Vanwall más bajo y liviano en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 , teniendo menos éxito contra los nuevos Cooper con motor central , y el equipo volvió a intentarlo con otro auto en el Gran Premio de Francia de 1960 . Sin embargo, estos esfuerzos carecieron de la seriedad del pasado y no tuvieron éxito.
El último Vanwall de carreras fue una máquina con motor trasero "difícil de manejar" [7] producida para la Fórmula Intercontinental de 3,0 litros de 1961 . Aunque se mostró prometedor cuando John Surtees hizo campaña en dos elecciones, el desarrollo se detuvo cuando la fórmula no tuvo éxito en Europa. El motor se amplió a 2.605 cc (159 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 pulgadas × 3,54 pulgadas)), con una potencia de 290 CV (220 kW) con gasolina de 100 octanos.
La Colección Donington tenía un ejemplo completo de cada modelo, incluido el automóvil con motor trasero.
En 2003, Arthur Wolstenholme formó Vanwall Cars y produjo el Vanwall GPR V12, un automóvil monoplaza legal para carretera que tiene un gran parecido con los primeros autos de carreras Vanwall, y el Sports Racer, un biplaza de estilo similar. [8] En 2012, Sanderson International Marketing Ltd adquirió la marca de Mahle Engine Systems UK. En el verano de 2016, Vanwall completó y vendió una réplica oficial del Vanwall 1957 y luego, en octubre de 2020, Vanwall 1958 Ltd, propiedad mayoritaria de Iain Sanderson, anunció la puesta en servicio. de Hall & Hall para construir 6 'coches de continuación' con especificación original de 1958. [9] [10]
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