La temporada de Fórmula Uno de 1958 fue la duodécima temporada de carreras de Fórmula Uno . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1958, [1] que comenzó el 19 de enero de 1958 y finalizó el 19 de octubre después de once carreras. Esta fue la primera temporada de Fórmula Uno en la que se otorgó un título de fabricantes, la Copa Internacional de Fabricantes de F1 [2] se disputó simultáneamente con el Campeonato Mundial de Pilotos, excepto las 500 Millas de Indianápolis, que no contaron para la Copa. El inglés Mike Hawthorn ganó el título de Pilotos después de una reñida batalla con su compatriota Stirling Moss y Vanwall ganó el premio inaugural de Fabricantes de manos de Ferrari . Hawthorn se retiró de las carreras al final de la temporada, solo para morir tres meses después después de un accidente automovilístico. Fue la primera de las dos únicas ocasiones en la historia de la Fórmula Uno en las que un piloto ganó el campeonato, habiendo ganado sólo una carrera en la temporada (la otra fue Keke Rosberg en 1982 ). [3]
La temporada fue una de las más importantes y trágicas en la historia de la Fórmula Uno. Cuatro pilotos murieron en cuatro carreras diferentes durante esta temporada. el italiano Luigi Musso en su Ferrari durante el Gran Premio de Francia en Reims; El compañero de Musso, el inglés Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el inglés Stuart Lewis-Evans en su Vanwall en el Gran Premio de Marruecos en Casablanca, y en una carrera fuera de la Fórmula Uno, el estadounidense Pat O'Connor en las 500 Millas de Indianápolis . Hawthorn se retiró del automovilismo después de su éxito, pero murió en un accidente de tráfico sólo unos meses después. Esta temporada también fue efectivamente el último año de carreras de Gran Premio donde el campo estaba dominado por autos con motor delantero; Este había sido el caso desde principios del siglo XX, cuando las carreras de autos se celebraban en eventos informales en toda Europa y Estados Unidos. Las temporadas de 1959 y 1960 serían años de transición, en las que las parrillas de los eventos de Gran Premio contarían cada vez con más coches con motor central y menos coches con motor delantero. Los coches con motor central, con su mejor agarre en carretera, mayor comodidad de conducción, peso más ligero y facilidad para el uso de neumáticos y componentes mecánicos (particularmente frenos), eran el camino a seguir. Incluso un tradicionalista a la antigua usanza como Enzo Ferrari tuvo que admitir que los autos con motor central eran lo que su equipo necesitaba para ser competitivo, y Ferrari no tuvo un auto con motor central listo para competir hasta 1961.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1958 .
El Gran Premio de Holanda volvió al calendario tras ser cancelado en 1956 y 1957 debido a la Crisis de Suez .
El Gran Premio de Bélgica volvió al calendario tras ser cancelado en 1957 debido a la Crisis de Suez .
El Gran Premio de Francia se trasladó de Rouen-Les-Essarts a Reims-Gueux durante un año.
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó del circuito de carreras de Aintree al circuito de Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Portugal acogió su primer Gran Premio del Campeonato del Mundo en 1958, la carrera se celebró en el Circuito da Boavista el 24 de agosto.
El Gran Premio de Marruecos acogió su primer Gran Premio del Campeonato del Mundo en 1958, la carrera se celebró en el circuito de Ain-Diab el 19 de octubre.
El Gran Premio de Pescara fue eliminado del calendario y se añadió como carrera de reemplazo en 1957 , ya que los Grandes Premios de Bélgica , Holanda y España fueron cancelados debido a la crisis de Suez .
Aunque la fórmula del motor siguió siendo la misma, la duración mínima de las carreras se redujo a 300 kilómetros (190 millas) o dos horas (lo que ocurriera primero), y el uso de gasolina comercial se volvió obligatorio en lugar de combustibles de carrera especializados a base de alcohol. [4] La Copa Internacional de Fabricantes de F1 se concedió por primera vez, pero Mike Hawthorn , de Ferrari , ganó el Campeonato de Pilotos a Stirling Moss , a pesar de que este último había ganado cuatro de los diez grandes premios, frente a uno de Hawthorn.
Los Cooper - Climaxes con motor trasero , inscritos por el propietario privado Rob Walker , ganaron dos carreras de principios de temporada con Moss y Maurice Trintignant .
Después del Gran Premio de Portugal, Hawthorn enfrentó una penalización, pero Moss habló en su defensa deportivamente, y los puntos que Hawthorn pudo conservar posteriormente le permitieron adelantarse a Moss en la lucha por el título. [5]
El compañero de equipo de Moss en Vanwall , Tony Brooks , también ganó tres carreras. Su éxito en la carrera italiana , superando a Hawthorn después de que Moss se retirara, aseguró que el título llegara a la ronda final en Marruecos . Moss necesitaba ganar, con una vuelta más rápida y Hawthorn tercero o menos para ganar el título. Con Moss liderando, Brooks y su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans intentaron mantener a Hawthorn en tercer lugar. Sin embargo, ambos motores fallaron: el trágico accidente de Lewis-Evans provocó graves quemaduras de las que no se recuperó. Hawthorn terminó segundo para ganar su primer título por un solo punto. Vanwall ganó el concurso inaugural de Constructores .
La muerte de Hawthorn a principios de 1959 agravó una temporada trágica para la Fórmula Uno, con cuatro pilotos muertos o heridos de muerte en la pista. Luigi Musso murió en el Gran Premio de Francia, Peter Collins un mes después en el Gran Premio de Alemania (solo dos semanas después de ganar la carrera de casa ), Lewis-Evans murió en el hospital tras su incendio en Marruecos y Pat O'Connor murió en Indianápolis. 500 (que, en ese momento, era una prueba del Campeonato Mundial).
María Teresa de Filippis se convirtió en la primera mujer en pilotar una carrera puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. El actual cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio , el piloto dominante de la década de 1950 y uno de los más grandes de todos los tiempos, compitió sólo en dos carreras como privado y se retiró después del Gran Premio de Francia .
Se otorgaron puntos a los primeros cinco finalistas de cada carrera en una base de 8–6–4–3–2. Se concedió un punto adicional al piloto que marcara la vuelta más rápida en carrera. Se mantuvieron los seis mejores resultados de las once carreras.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1958 se disputó en la misma serie de carreras que el Campeonato Mundial de Pilotos, excepto las 500 Millas de Indianápolis, que contaba sólo para el título de Pilotos. Se otorgaron puntos a los primeros cinco finalistas de cada carrera en una base de 8–6–4–3–2. Sin embargo, un fabricante sólo recibía puntos por su coche mejor clasificado y sólo se conservaban los seis mejores resultados de las diez carreras.
† No se otorgaron puntos por un viaje compartido.
Las siguientes carreras fueron disputadas por coches de Fórmula Uno , pero no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno.