John Michael Hawthorn (10 de abril de 1929 - 22 de enero de 1959) fue un piloto de carreras británico. Se convirtió en el primer piloto campeón del mundo de Fórmula Uno del Reino Unido en 1958, después de lo cual anunció su retiro, profundamente afectado por la muerte de su compañero de equipo y amigo Peter Collins dos meses antes en el Gran Premio de Alemania de 1958 . Murió en un accidente de tráfico tres meses después de jubilarse.
Con un total de tres victorias en Grandes Premios del Campeonato Mundial, Hawthorn tiene el número más bajo de victorias en Grandes Premios anotadas por cualquier Campeón Mundial de Fórmula Uno. Hawthorn también había ganado las 24 Horas de Le Mans de 1955 .
Mike Hawthorn nació en Mexborough , West Riding de Yorkshire , Inglaterra, hijo de Leslie y Winifred (de soltera Symonds) Hawthorn, [2] y se educó en Ardingly College , West Sussex, seguido de estudios en el Chelsea Technical College y un aprendizaje en un vehículo comercial. fabricante. [3] Su padre era dueño del Tourist Trophy Garage en Farnham , franquiciado para suministrar y dar servicio a varias marcas de alto rendimiento, incluidas Jaguar y Ferrari. [4] Su padre corrió motocicletas y apoyó la carrera deportiva de su hijo; cuando murió en un accidente de tráfico en 1954, Mike Hawthorn heredó el negocio. [5]
Mike Hawthorn hizo su debut en competición el 2 de septiembre de 1950 con su Riley Ulster Imp de 1934 , KV 9475, ganando la categoría de coches deportivos de 1.100 cc en las pruebas de velocidad de Brighton . [6] En 1951, conduciendo un 1+1 ⁄ TT Riley de litro, participó en el Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, un concurso de una temporada que se celebra en Goodwood , y lo ganó por un punto. [7] También ganó el Trofeo Ulster Handicap en Dundrod y el Trofeo Leinster en Wicklow ese año. [8]
En 1952, Hawthorn se pasó a los monoplazas y durante esa temporada ganó su primera carrera en un Cooper-Bristol T20 de Fórmula 2 en Goodwood . Siguieron más éxitos que le llamaron la atención de Enzo Ferrari , quien le ofreció un coche de fábrica. Hizo su debut en la Fórmula Uno en el Grote Prijs van Belgie de 1952 en el legendario Circuito de Spa-Francorchamps , terminando en cuarto lugar. Al final de la temporada ya había conseguido su primer podio, con un tercer puesto en el Gran Premio del RAC de Gran Bretaña [9] y dos cuartos puestos al volante de un Cooper. [10]
En la Scuderia Ferrari para la temporada de 1953, Hawthorn inmediatamente demostró su valía con la victoria, en su noveno intento, en el Gran Premio de Francia en Reims , superando a Juan Manuel Fangio en lo que se denominó "la carrera del siglo" con los cuatro mejores pilotos terminando. con cinco segundos de diferencia entre sí después de 60 vueltas. [11] Este y otros dos podios le ayudaron a terminar la temporada cuarto en la general. [12] También ganó el Trofeo Internacional BRDC [13] y el Trofeo Ulster [14], así como las 24 Horas de Spa Francorchamps con su compañero de equipo en Ferrari, Giuseppe Farina . [15]
La responsabilidad de Hawthorn por el servicio militar obligatorio ( Servicio Nacional ) se planteó en la Cámara de los Comunes . [16] En un accidente durante el Gran Premio di Siracusa Hawthorn sufrió graves quemaduras, [3] pero terminó el año con tres segundos y luego la victoria en la final de temporada en España, colocándolo tercero en el Campeonato de Pilotos. [17] Tras la muerte de su padre, Hawthorn dejó Ferrari para correr para el equipo Vanwall de Tony Vandervell , ya que necesitaba pasar más tiempo en el garaje familiar que había heredado, [3] pero después de dos carreras regresó a Ferrari.
En enero de 1955, Hawthorn se unió al equipo de carreras Jaguar, reemplazando a Stirling Moss , que se había marchado a Mercedes. [18] Hawthorn ganó las 24 Horas del Mans de 1955 tras lo que se ha descrito como una conducción inspirada en la que estableció un récord de vuelta de 4 minutos y 6,6 segundos durante un duelo de tres horas con Fangio en las primeras etapas. Sin embargo, la carrera se vio empañada por el peor desastre en la historia del automovilismo, un accidente en el que murieron 83 espectadores y el piloto de Mercedes, Pierre Levegh . Después de adelantar al Healey de Lance Macklin , Hawthorn frenó repentinamente frente a él al notar una orden de ingresar a boxes para repostar, lo que provocó que Macklin se desviara hacia el camino del Mercedes de Levegh. Después de chocar con el Healey, el Mercedes se saltó el terraplén de tierra que separaba la zona de espectadores de la pista, rebotó a través de los recintos para los espectadores y luego chocó de frente contra el parapeto de una escalera de hormigón. El impacto destrozó la parte delantera del coche, que luego dio un salto mortal, arrojando escombros al área de espectadores, antes de aterrizar sobre el terraplén de tierra. Los escombros, incluidos el capó, el motor y el eje delantero, que se separaron del bastidor, volaron entre la multitud.
Ocho horas más tarde, mientras lideraba la carrera 1,5 vueltas por delante del equipo Jaguar, el equipo Mercedes se retiró de la carrera, aparentemente como muestra de respeto por los que habían fallecido en el accidente; Se invitó al equipo Jaguar a unirse a ellos, pero se negó. [19] La prensa francesa publicó fotografías de Hawthorn e Ivor Bueb celebrando su victoria con el habitual champán, pero los trató con desprecio. [20]
La investigación oficial sobre el accidente dictaminó que Hawthorn no fue responsable del accidente y que se trataba simplemente de un incidente de carrera. La muerte de tantos espectadores se atribuyó a unos estándares de seguridad inadecuados en el diseño de la pista. Aparte de dos cambios de diseño para acortar el circuito, la pista se mantuvo prácticamente inalterada desde el inicio de la carrera en 1923 , cuando las velocidades máximas de los autos eran típicamente de alrededor de 100 km/h (60 mph). En 1955, las velocidades máximas de los coches líderes superaban los 270 km/h (170 mph). Dicho esto, el circuito había sido repavimentado y ampliado después de la guerra . Los boxes y las tribunas habían sido reconstruidos, pero no había barreras entre el pit lane y la línea de carrera, y solo un banco de tierra de 4 pies (1,2 m) entre la pista y los espectadores. Las áreas de tribuna y boxes fueron demolidas y reconstruidas poco después. [20] El número de muertos llevó a la prohibición de los deportes de motor en Francia, España, Suiza, Alemania y otras naciones, hasta que las pistas pudieran llevarse a un estándar de seguridad más alto. En Suiza, los deportes de motor estuvieron prohibidos con excepciones hasta que se levantó la prohibición en junio de 2022.
Mientras compartía el Jaguar D-Type con Desmond Titterington durante el RAC Tourist Trophy de 1955 en Dundrod , Hawthorn pasó a Fangio dos veces y estableció el récord de vuelta para el RAC Tourist Trophy en el circuito de Dundrod, solo para perder en las etapas finales cuando, corriendo. Con los tanques llenos, Stirling Moss lo adelantó cuando el motor del D Type falló en la última vuelta. [21] [22]
Otro cambio de equipo para 1956, esta vez a BRM , fue un fracaso, y el único podio de Hawthorn llegó en Argentina , donde la no aparición de su BRM le permitió conducir como invitado un Maserati 250F . [23] Sin embargo, cuando apareció, normalmente sólo en las carreras británicas, el nuevo 2.5 BRM fue muy rápido mientras duró, y Hawthorn mantuvo a raya a Fangio, liderando las primeras 25 vueltas en Silverstone en el GP de Gran Bretaña. Retiró el coche antes de la mitad de la distancia debido al deterioro del manejo y de los frenos. Profundamente descontento con la gestión del equipo BRM y la preparación del coche, Hawthorn abandonó el equipo en ese momento. Hawthorn había dejado Ferrari porque conducir para el equipo deportivo británico Jaguar era su primera prioridad. Era el favorito para volver a ganar en Le Mans, pero perdió diez vueltas en boxes al principio de la carrera y, aunque el tipo D marcó repetidamente las vueltas más rápidas, las reglas de consumo de combustible significaron que solo pudo terminar sexto.
Mientras competía con el tipo D en Italia, Hawthorn se estrelló y sufrió quemaduras muy graves, su segundo accidente grave del año, que le dejó desilusionado con las carreras. Sin embargo, creía que un regreso a Ferrari podría darle el campeonato con el superior Lancia Ferrari D50 . Había puesto la versión Jano original del coche en la primera fila en su debut en la última carrera de F1 de 1955 en Oulton Park . Sin embargo, la versión modificada del diseño de Ferrari para 1957 fue más lenta que el conquistador Lancia Ferrari de 1956 de Fangio y Collins. La versión de 1957, sin los tanques de maletas centrados en el polo, todavía se manejaba bien, pero no era la obra maestra que diseñó Jano; carecía de velocidad en línea recta y no era competitivo a mediados de 1957, claramente inferior a los nuevos Vanwall.
Hawthorn se reincorporó al equipo de fábrica de Ferrari en 1957 y pronto se hizo amigo de Peter Collins , un compañero inglés y piloto del equipo Ferrari. Durante las temporadas de carreras de 1957 y 1958, los dos ingleses se enzarzaron en una feroz rivalidad con Luigi Musso , otro piloto de Ferrari, por los premios en metálico. [24]
Hawthorn ganó el Campeonato de Fórmula Uno de 1958 a pesar de lograr sólo una victoria, contra cuatro de Moss. Hawthorn ganó el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims , en el que Musso resultó mortalmente herido mientras ocupaba el segundo lugar. Liderando fácilmente en el Gran Premio de Mónaco de 1958 a media distancia, su motor 246 explotó, [25] mientras que en Monza estaba un minuto por delante de Tony Brooks cuando su embrague lo obligó a reducir la velocidad hasta el segundo lugar. [26] Hawthorn se benefició enormemente de la caballerosidad de Moss, como se demostró en el Gran Premio de Portugal de 1958 en Oporto . Hawthorn fue descalificado por arrancar su auto parado cuesta abajo en la dirección opuesta, en el camino hacia un segundo lugar. Moss intercedió en nombre de Hawthorn y finalmente la decisión fue revocada. [27] Después de una parada en boxes a mitad de esa carrera, Hawthorn aceleró de regreso a través del campo para ganar un punto extra por la vuelta más rápida. Moss no respondió, posiblemente dudando que Hawthorn pudiera rodar tan rápido con los frenos de tambor dañados. [27] Este punto extra del campeonato mundial más los puntos del segundo lugar contribuyeron a que Hawthorn ganara el campeonato con un total de temporada solo uno más que el de Moss. En la carrera final, el Gran Premio de Marruecos de 1958 , Hawthorn condujo una carrera táctica conservadora con el objetivo de mantenerse por delante de los compañeros de equipo de Moss en Vanwall . El auto de Brooks se rompió mientras lideraba por poco a Hawthorn, y Stuart Lewis-Evans en el tercer Vanwall se estrelló después de un intento desesperado de avanzar por el campo y desafiar a Hawthorn que iba tercero; Evans murió más tarde a causa de quemaduras. En las últimas vueltas, Phil Hill, segundo clasificado, redujo la velocidad y le indicó a Hawthorn que pasara para ganar suficientes puntos para llevarse el campeonato; el primero en ser ganado por un piloto inglés. [3] [28] El total de una sola victoria de Hawthorn en su temporada ganadora del título significa que Hawthorn actualmente tiene conjuntamente el récord de Fórmula Uno por el menor número de victorias en Grandes Premios por parte de un eventual campeón de pilotos durante una temporada ganadora del título junto con Keke Rosberg. (quien también anotó una victoria en su siguiente temporada ganadora del título de 1982 ) [29]
Después de ganar el título, Hawthorn anunció inmediatamente su retiro de la Fórmula Uno. Comenzó una serie de libros para niños que presentaban no sólo al Carlotti totalmente ficticio sino también a él mismo y a otros conductores de la época ("Stirling pasó a mi lado en la horquilla", etc.). El primero, publicado en 1958, fue Carlotti se une al equipo , y un segundo se publicó en 1959 llamado Carlotti Takes the Wheel . [30] Debido a su muerte, la serie no continuó.
Hawthorn se destacó por usar pajarita cuando competía; [31] [32] para los franceses, llegó a ser conocido como 'Le Papillon' (La Mariposa). [3]
Fiamma Breschi, la novia de Luigi Musso en el momento de su muerte, reveló la naturaleza de la rivalidad de Musso con Hawthorn y Collins en un documental televisivo, La vida secreta de Enzo Ferrari , muchos años después de la muerte de Hawthorn. Breschi recordó que el antagonismo entre Musso y los dos pilotos ingleses animó a los tres a correr más riesgos: "Los ingleses (Hawthorn y Collins) tenían un acuerdo", afirma. "Cualquiera de ellos ganara, compartiría las ganancias por igual. Eran los dos contra Luigi, que no era parte del acuerdo. La fuerza viene de la cantidad, y estaban unidos contra él. Este antagonismo fue en realidad más favorable que perjudicial. "Cuanto más rápido fueran los pilotos, más probabilidades había de que un Ferrari ganara". Breschi relató que Musso estaba endeudado en el momento de su muerte y que el dinero por ganar el Gran Premio de Francia de 1958 (tradicionalmente el premio monetario más grande de la temporada) era de suma importancia para él. [24]
Después de visitar a Musso, herido de muerte, en el hospital, Breschi regresó a su hotel, donde ella y el resto del equipo Ferrari fueron informados por el director del equipo esa tarde que Musso había muerto. Al cabo de treinta días Collins también estaba muerto, y en enero siguiente, Hawthorn. Breschi no pudo reprimir un sentimiento de liberación: "Había odiado a ambos", dijo, "primero porque era consciente de ciertos hechos que no eran correctos, y también porque cuando salí del hospital y regresé al hotel Los encontré en la plaza fuera del hotel, riendo y jugando al fútbol con una lata de cerveza vacía. Cuando murieron, también fue una liberación para mí, de lo contrario, habría tenido sentimientos desagradables hacia ellos para siempre. Podría encontrar una sensación de paz". [24] [33]
Después de dejar la escuela en el verano de 1946, Hawhorn comenzó a realizar su aprendizaje con Dennis Bros de Guildford en Surrey . Usó su Triumph OHV de 250 cc de 1939 para llegar allí todos los días compitiendo regularmente con Jack Kinghorn en su Triumph Thunderbird en la infame A31 Hog's Back entre Farnham , donde estaba ubicado el garaje de su padre, y la fábrica de Guildford A3 donde ambos trabajaban. Hawthorn nunca se casó, pero tuvo un hijo, Arnaud Michael Delaunay, nacido en 1954, con Jacqueline Delaunay, a quien conoció en Reims después de ganar el Gran Premio de Francia en 1953. En el momento de su muerte, estaba comprometido con el modelo Jean Howarth, quien Más tarde se casó con otro piloto de carreras, Innes Ireland , en 1993. [34]
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El 22 de enero de 1959, sólo tres meses después de su jubilación, Hawthorn murió en un accidente automovilístico en la circunvalación A3 de Guildford mientras conducía su berlina Jaguar de 3.4 litros de 1958 completamente modificada (ahora conocida como 3.4 Mk 1) VDU 881 hacia Londres. Si bien las circunstancias del accidente están bien documentadas, se desconoce la causa exacta. [35]
El accidente se produjo en un tramo de la carretera notoriamente peligroso, escenario de 15 accidentes graves (dos mortales) en los dos años anteriores; La carretera también estaba mojada en ese momento. Conduciendo a gran velocidad (un testigo estimó 80 mph ), Hawthorn adelantó a un automóvil deportivo Mercedes-Benz 300SL 'ala de gaviota' conducido por un conocido, el director del equipo de automovilismo Rob Walker . Al entrar en una curva a la derecha poco después de pasar al Mercedes, Hawthorn chocó con un bolardo de "mantenerse a la izquierda" que dividía las dos calzadas, lo que le hizo perder el control. El Jaguar miró de reojo a un camión Bedford que se aproximaba antes de volver a cruzar la calzada en dirección este de lado y chocar contra un árbol al borde de la carretera, arrancándolo de raíz. El impacto causó a Hawthorn lesiones fatales en la cabeza y lo impulsó hacia el asiento trasero.
Hubo una especulación inevitable de que Hawthorn y Walker habían estado compitiendo entre sí, alimentada por la persistente negativa de Walker en la investigación forense a estimar la velocidad de su propio automóvil en ese momento. [36] En una entrevista con el periodista de automovilismo Eoin Young y el escritor Eric Dymock en 1988, Walker admitió que efectivamente había estado compitiendo con Hawthorn, pero un oficial de policía que investigaba el accidente le había aconsejado que no hiciera más menciones al respecto para no incriminarse. . [37]
Las posibles causas del accidente incluyen un error del conductor, un apagón o una falla mecánica, aunque el examen de los restos del accidente no reveló ninguna falla obvia. Hay evidencia de que Hawthorn había sufrido recientemente desmayos, tal vez debido a una insuficiencia renal. [38] En 1955, Hawthorn ya había perdido un riñón debido a una infección y había comenzado a sufrir problemas con el otro; En ese momento se esperaba que viviera sólo tres años más. [20]
En la investigación forense del 26 de enero, el jurado emitió un veredicto de muerte accidental. [39] Hawthorn fue enterrado en el cementerio de West Street en Farnham .
En Farnham , el pueblo donde vivió hasta el momento de su muerte, hay una calle llamada Mike Hawthorn Drive. Fue en esta ciudad donde Hawthorn dirigió el Tourist Trophy Garage que vendía Jaguars, Rileys , Fiats y Ferraris. El garaje todavía existe y ahora lleva su nombre. Hay una colina y una curva que llevan su nombre en Brands Hatch y una curva en el circuito de carreras de Croft en Croft-on-Tees en North Yorkshire, mientras que en Towcester , en la finca Shires, a tres millas del circuito de Silverstone , Hawthorn Drive lleva el nombre. a él. Hay una estatua en el circuito de Goodwood que conmemora a Hawthorn como el primer campeón mundial de Fórmula Uno del Reino Unido .
El Trofeo Hawthorn Memorial se otorga cada año desde 1959 al piloto de Fórmula 1 británico o de la Commonwealth más exitoso . [40] Lewis Hamilton ha ganado el premio más veces, llevándose el trofeo en once ocasiones. [41]
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El campeón mundial de ese año fue el piloto de Ferrari Mike Hawthorn, un joven alto y rubio que siempre llevaba pajarita cuando competía. Siempre. Consideró esto importante. Era su estilo.
Invariablemente saludaba a su amigo Peter Collins con las palabras "mon ami, mate" y era famoso por su pajarita, lo que le valió el apodo de "Le Pappilon" [ sic ], que significa mariposa.
