El Gran Premio de Argentina de 1958 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 19 de enero de 1958 en el Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires . Fue la carrera 1 de 11 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1958 y la carrera 1 de 10 en la Copa Internacional de Constructores de Fórmula 1 de 1958. La carrera fue el sexto Gran Premio de Argentina . Se celebró en la variante n.º 2 del circuito. La carrera se llevó a cabo a lo largo de 80 vueltas al circuito de cuatro kilómetros para una distancia total de carrera de 313 kilómetros.
La carrera fue ganada por el piloto británico Stirling Moss en el Cooper T43 privado de Rob Walker . Además de ser la primera victoria en una carrera del Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper como constructor, también fue la primera victoria para un automóvil con motor trasero , la primera victoria para un automóvil inscrito por un equipo privado y la primera victoria para un automóvil impulsado por un motor construido por otro fabricante. Moss logró su séptima victoria en un Gran Premio por 2,7 segundos sobre el piloto italiano Luigi Musso ( Ferrari 246 F1 ). El compañero de equipo británico de Musso, Mike Hawthorn (Ferrari 246 F1), fue tercero.
Un cambio en las regulaciones de combustible significó que los equipos británicos Vanwall y BRM no estarían listos para la carrera argentina celebrada a mediados de enero, cuatro meses antes de la segunda carrera de la temporada en Mónaco . Esto significó que esta carrera tuvo la menor cantidad de inscriptos (10) de cualquier Gran Premio en la historia del Campeonato Mundial de F1. Vanwall liberó a Moss para competir con otro equipo y se unió al Rob Walker Racing Team para conducir su Cooper T43, un automóvil a punto de ser reemplazado en el equipo de fábrica Cooper por el nuevo T45 . [1]
Como la carrera se iba a disputar en condiciones de mucho calor, la distancia se redujo de 400 kilómetros a 313. La carrera más corta llevó al equipo Walker a considerar la posibilidad de correr la carrera sin parar para cambiar los neumáticos. Las cuatro ruedas de tacos del coche necesitarían casi dos vueltas para completar un cambio de neumáticos, mucho más lento que sus rivales de Ferrari y Maserati. Moss y su equipo comenzaron a engañar, quejándose de la situación de los neumáticos y de cuánto tiempo perderían cambiándolos. [2]
Jean Behra, con un Maserati 250F privado, lideró la carrera al principio, pero Hawthorn lo superó rápidamente. En la décima vuelta, Juan Manuel Fangio había tomado la delantera con el Maserati 250F de la Scuderia Sud Americana y Moss había logrado avanzar hasta la segunda posición mientras comenzaban las paradas en boxes para los autos italianos más pesados. [3]
Tras las paradas en boxes, Moss lideró por delante de Musso y Hawthorn. Behra se vio retrasado por un trompo y Fangio por un fallo de encendido. A diez vueltas del final, los demás decidieron que Moss no entraría en boxes y Musso y Hawthorn aceleraron el ritmo. Los neumáticos de Moss se estaban desintegrando, pero con una conducción cuidadosa, Moss cojeó hasta la línea de meta para lograr una notable victoria. Detrás de los dos Ferrari, Fangio fue el primer Maserati en terminar, y Behra, dos vueltas después, sumó los puntos restantes. Harry Schell fue el siguiente por delante del compañero de equipo de Fangio, Carlos Menditeguy , ambos con Maserati 250F. Peter Collins fue el único que se retiró de los diez participantes, ya que se detuvo en la primera vuelta con un eje roto en el tercer Ferrari. [4]
Fue la primera victoria de un coche con motor trasero, pero por el momento sería una aberración provocada por cuestiones tácticas. Todavía no era evidente que la muerte de los coches con motor delantero estaba a punto de llegar dentro de un año.