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Roy Salvadori

Roy Francesco Salvadori (12 de mayo de 1922 - 3 de junio de 2012) fue un piloto de carreras y director de equipo británico. Nació en Dovercourt , Essex, de padres de ascendencia italiana. [1] [2] Se graduó en la Fórmula Uno en 1952 y compitió regularmente hasta 1962 para una sucesión de equipos que incluían Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin y Connaught . Competidor también en otras fórmulas, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1959 con un Aston Martin con su copiloto Carroll Shelby .

En 47 largadas logró dos podios en el Campeonato de F1: tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 y segundo lugar en el Gran Premio de Alemania de ese año , y ganó carreras fuera del campeonato en Australia, Nueva Zelanda e Inglaterra. En 1961 iba segundo en el Gran Premio de Estados Unidos cuando falló el motor de su Cooper. A finales de 1962 se retiró de la F1 y dejó de competir por completo un par de años más tarde para concentrarse en el sector del motor. Regresó al deporte en 1966 para dirigir el equipo Cooper-Maserati durante dos temporadas y finalmente se retiró a Mónaco .

carrera deportiva

Carrera temprana

Con su ambición frustrada por la Segunda Guerra Mundial , Salvadori comenzó su carrera en 1946, compitiendo puramente por placer, en eventos menores, en un MG y un ex corredor de Brooklands compensado Riley antes de pasar a un ex Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 en 1947. [ 3] [4] Fue con este coche con el que corrió en el Gran Premio de las Fronteras de 1947 , donde al final de la carrera, su Alfa permanecía atascado en la marcha más alta. A pesar de esto, Salvadori logró regresar a casa y lograr un impresionante quinto lugar. [5] Luego decidió convertirse en piloto de carreras profesional y condujo varias marcas diferentes a medida que avanzaba su carrera. [4]

En la carrera del Trofeo Internacional BRDC de mayo de 1951 en Silverstone , Salvadori tuvo un grave accidente cuando su réplica Frazer Nash Le Mans dio dos volteretas y media, expulsándolo entre los fardos de heno. Se encontraba en estado crítico, sufría una fractura de cráneo y otras heridas graves que lo dejaron tan cerca de la muerte que se le dieron los últimos ritos . [6]

Rey de los aeródromos

Salvadori conocía sus limitaciones y se dio cuenta de que perseguir a gente como Stirling Moss en circuitos como Dundrod o Pescara , con curvas pronunciadas y peraltes altos , con sus curvas ciegas y ciegas a toda velocidad, era inútil y rayaba en el suicidio. Aunque no estaba solo en eso, se hizo conocido como "Rey de los aeródromos" , acumulando victorias en Silverstone, Snetterton y pistas planas de aeródromos ingleses. [7] [8]

Salvadori ganó dos veces la Copa de Oro Internacional de Oulton Park [9], donde había muchos árboles para golpear y un lago en el que sumergirse, lo que hizo una vez conduciendo una berlina Jaguar Mk.II 3.8 . [10] La recta de Le Mans Mulsanne de noche tampoco era un lugar para descuidados o nerviosos; sin embargo, allí obtuvo su éxito más notable con un Aston Martin DBR1/300 en 1959. [11]

La asociación de Salvadori con el magnate de los tractores David Brown y sus autos deportivos Aston Martin, [12] GT y F1 construidos en Feltham subrayaron su carrera; se unió al equipo de Brown a mediados de 1953, y calificaría su derrota en 1963 ante el 250 GTO de Ferrari en Monza en su DP214 en la Copa Inter-Europa, como su victoria favorita. [3] [13]

Formula Uno

Salvadori, ganador de la carrera de Fórmula 2 del GP de Silverstone de 1956, con el pie sobre el neumático del Cooper T41

Salvadori se recuperó lo suficiente de su accidente en Silverstone para hacer su primera participación en un Gran Premio en 1952 cuando condujo un Ferrari 500 de cuatro cilindros y dos litros en el Gran Premio de Gran Bretaña para G. Caprara, terminando octavo, tres vueltas menos. [14] Continuaría compitiendo con el Ferrari, ganando el Trofeo Joe Fry Memorial. [15] Para la temporada de 1953, Salvadori se unió al equipo de Connaught y compitió en cinco Grandes Premios con el Connaught "tipo A", pero se retiró de todos ellos. [14] Sin embargo, consiguió varias victorias fuera del campeonato durante la temporada. [5]

Entre 1954 y 1956, Salvadori condujo un Maserati 250F en la Fórmula Uno para el equipo Gilby Engineering de Syd Greene , obteniendo numerosos buenos resultados en carreras de F1 predominantemente fuera del campeonato, [2] con una entrada para Officine Alfieri Maserati en el Gran Premio de Suiza de 1954, donde no arrancó y el coche lo conducía Sergio Mantovani . [14] Fue en el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC de 1956 en Silverstone cuando solo un Moss 250F montado de manera similar lo hizo sombra y una posible victoria se perdió debido a un problema en la línea de combustible, [16] lo marcó como un potencial piloto de alto nivel. Sin embargo, permaneció especialmente activo en el deporte del motor nacional y en los coches deportivos de Aston Martin . [14]

Tras su debut en el campeonato en 1952, Salvadori experimentaría un retiro tras otro. De las diez carreras disputadas entre 1953 y 1956, se retiraría anticipadamente en todas y cada una de ellas. [17] Pero todo esto cambió en 1957, cuando firmó con Cooper logrando sólo un quinto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC . [18] Sin embargo, 1958 (como compañero de equipo de Jack Brabham ) fue su temporada más exitosa, terminando cuarto en el Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper, detrás de Mike Hawthorn , Stirling Moss y Tony Brooks . [19] A lo largo de la temporada, lograría dos podios, [17] incluido un segundo lugar en el Gran Premio de Alemania . [20] Sin embargo, Cooper no lo contrató para 1959 (cuando Brabham ganaría el primero de sus títulos), sino que condujo un Cooper inscrito de forma privada, así como el Aston Martin oficial , en el que logró dos sextos puestos. [14] El Aston Martin era un automóvil tradicional con motor delantero, que pronto fue superado por el concepto Cooper con motor trasero. [4] Sin embargo, ganó el Trofeo de Londres en Crystal Palace con un Cooper de Fórmula Dos . [4] El equipo Aston Martin continuó en 1960 pero nuevamente sin éxito y Salvadori también continuó con el Cooper inscrito de forma privada. [4] [14]

Para 1961, Salvadori se mudó al equipo Yeoman Credit Racing de Reg Parnell como socio de John Surtees , compitiendo en cinco Grandes Premios y logrando tres sextos puestos con el Cooper T53 - Climax de 1.5 litros del equipo . El Cooper ahora tenía una fuerte competencia en la forma de los autos Lotus de Colin Chapman , pero Salvadori estaba alcanzando a Innes Ireland por el liderato en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen cuando falló el motor. [2] [21] Continuó con Parnell durante 1962, ahora bajo el nombre de Bowmaker Racing Team con el Lola Mk4 -Climax, pero ocho intentos dieron como resultado siete abandonos y un fallo al arrancar (cuando John Surtees tomó el auto). [14] 1962 fue la última temporada de Salvadori en la Fórmula Uno . La temporada había comenzado con un desagradable accidente en un Cooper durante la clasificación para el Warwick Farm '100' en Australia, que le dejó con una parálisis facial temporal. [10] [22]

Carros deportivos

A lo largo de su carrera en la Fórmula Uno , Salvadori continuó participando en muchas otras categorías, particularmente en el Reino Unido y, como resultado, se hizo muy conocido a nivel nacional. [4] A lo largo de las temporadas 1951 y 1952, mientras participaba en carreras de autos deportivos por toda Inglaterra, se convertiría en un habitual del podio y ganaría su primera carrera en el BARC Goodwood en 1952. [23] Seguiría esta victoria con otra en Snetterton y Goodwood más adelante en la temporada. [23] Luego barrería todos los eventos como parte de la reunión nacional en Thruxton . [23] En 1953, Salvadori conseguiría más podios con algunas victorias. [23] Sin embargo, su primer intento en las 24 Horas de Le Mans , conduciendo un Aston Martin de fábrica, no le iría bien. Copilotando con George Abecassis , la falla del embrague provocaría que la pareja se retirara anticipadamente. [24] Impresionó con su actitud agresiva de presión, cuando terminó segundo en el Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring en un Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , compartido con Ian Stewart [25]

Desde que comenzó a correr autos deportivos en los niveles superiores durante la década de 1950, generalmente era una apuesta segura terminar entre los cinco primeros, ya fuera en carreras nacionales o internacionales. [23] [26] Sin embargo, en 1959, lograría una racha de éxito que incluso los mejores sentirían envidia. Aunque solo terminó una carrera en el año hasta marzo, durante los siguientes tres meses Salvadori tuvo una increíble racha de éxitos. La carrera comenzó con un segundo lugar en la carrera del Trofeo del Imperio Británico , pero siguió con dos victorias consecutivas en la Aintree 200 y una carrera internacional en Silverstone. Y luego, un par de segundos puestos y otra victoria, esta vez en la carrera del Abierto Nacional en Crystal Palace a mediados de mayo. Fue en el Circuito de la Sarthe para las 24 Horas de Le Mans. [27]

1959 24 Horas de Le Mans

Salvadori fue inscrito en la carrera por David Brown Racing Dept. en un Aston Martin DBR1/300 , acompañado por el mismo copiloto que había tenido en las 12 Horas de Sebring a principios de año, el texano Carroll Shelby . [28] [29] El desgaste sería un participante constante y el campo se reduciría a solo 13 autos, encabezando los autos supervivientes estaba Salvadori y Shelby. El inglés llevaría el coche hasta la línea de meta, dándole a él y a Brown la victoria en Le Mans que ambos habían estado anhelando durante muchos años. [30] [31] Este sería el punto culminante de su carrera en autos deportivos , especialmente porque Shelby padecía disentería, por lo que Salvadori conducía la mayor parte. [2] [32] Antes del final de la temporada, anotaría cuatro victorias más para convertirla en su mejor temporada. [27]

Siguió la temporada del 59 con otra temporada exitosa en 1960, logrando cinco victorias, incluida una racha de cuatro victorias en cinco carreras. [27] Mientras estuvo en Le Mans, le dio a su copiloto, Jim Clark, suficiente margen para expresarse, pero brindó suficientes consejos sabios para que la pareja terminara tercera en el DBR1 de los Border Reivers . [33] En 1961 lograría dos victorias en Crystal Palace el mismo día, además de una serie de otros podios [27] Regresó a la senda ganadora en el Circuito de la Sarthe en 1962, cuando compartió un Jaguar E- Escriba con Briggs Cunningham . La pareja terminó cuarta en la general, pero ganó su categoría. [34] Un año después, hizo un trompo con el aceite que dejó caer el Aston Martin DP214 de Bruce McLaren durante las primeras etapas de la carrera y volcó su E-Type sobre el techo; Luego el coche estalló en llamas. Jean-Pierre Manzon con su Aerodjet LM6 chocó contra Salvadori y se detuvo en mitad de la pista. Christian Heins no pudo evitar los escombros; su automóvil se salió de control, chocó contra otro automóvil, giró hacia un automóvil con lámpara y explotó en llamas. Salvadori y Manzón resultaron heridos; Heins murió instantáneamente. [35] El accidente finalmente llevó a Salvadori a retirarse de las carreras a principios de 1965, después de terminar segundo en la carrera del Whitsun Trophy en Goodwood, con un Ford GT40 . [4] [36] Su última victoria en un auto deportivo se produjo la temporada anterior en el Scott-Brown Memorial en Snetterton. [37]

Salvadori regresó a la Fórmula Uno como director del equipo de carreras Cooper en 1966 y 1967. [4] Sin embargo, después de un desacuerdo con el equipo, lo dejó y se centró en su propio negocio. Fuera de la pista, estuvo involucrado en un concesionario de automóviles en Surrey entre 1968 y 1969. [2] Salvadori también participó en las primeras etapas del proyecto Ford GT40, pero renunció cuando el manejo de la máquina parecía problemático, sin aceptar una tarifa por sus servicios. [1]

Salvadori se retiró a Mónaco a finales de los años 1960. [4] Murió en Mónaco el 3 de junio de 2012 a la edad de 90 años, tres semanas después de la muerte de su copiloto en Le Mans en 1959, Carroll Shelby. [38]

Vida familiar

Salvadori se casó con Susan Hindmarsh, una de las hijas de la piloto de carreras, batidora de récords de larga distancia y piloto de 'la vuelta al mundo' Violette Cordery y su marido, el piloto de carreras y aviador John Stuart Hindmarsh . [2] [39]

Récord de carreras

Carreras sobresalientes

Resultados completos del Mundial de Fórmula Uno

( llave )

† Coche conducido, en carrera, por Sergio Mantovani . [14]

Resultados fuera del campeonato

( llave )

Resultados completos del Campeonato Británico de Berlinas

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Resultados completos de las 12 Horas de Sebring

Resultados completos de las 24 Horas de Daytona

Resultados completos de las 12 Horas de Reims

Resultados completos de las 12 Horas de Casablanca

Referencias

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Otras lecturas