El Aston Martin DBR1 es un coche de carreras deportivo construido por Aston Martin a partir de 1956, destinado al Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como a carreras de autos deportivos fuera de campeonato en ese momento. Es más famoso por ser el vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1959 , la única victoria absoluta de Aston Martin en el clásico de resistencia. Es uno de los tres únicos coches de la década de 1950 que ganó tanto el Campeonato Mundial de Autos Deportivos como las 24 Horas de Le Mans en el mismo año (los otros fueron el Ferrari 375 Plus en 1954 y el Ferrari 250TR en 1958). Además, las seis victorias en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fueron un récord para cualquier automóvil en la década de 1950 y siguieron siendo un récord en el campeonato hasta que fueron superadas por el Ferrari 250TR. Los tres triunfos consecutivos de 1959 en Nürburgring, Le Mans y el Tourist Trophy igualaron el récord establecido por el Ferrari 250TR con sus tres victorias consecutivas al inicio de la temporada de 1958.
En agosto de 2017, el automóvil DBR1/1 se vendió por un precio récord mundial para un automóvil fabricado en Gran Bretaña: 22.555.000 dólares estadounidenses. [1]
Tras los cambios en las reglas de las carreras de autos deportivos, los participantes ya no tenían que utilizar autos que fueran legales para circular, o basados en autos legales para circular, como el Aston Martin DB3S . Por lo tanto, con la capacidad de crear un auto deportivo desde cero para 1956, Aston Martin creó el DBR1, con Ted Cutting como diseñador jefe. [2] [3] [4] La carrocería evolucionó a partir de la forma del DB3S, presentando un perfil mucho más bajo. Lo más notable fue que la parte trasera del hueco de la rueda delantera ya no se dejaba abierta. En cambio, el DBR1 presentaba una carrocería completa con una gran ventilación triangular en el lateral, un rasgo de diseño que se convertiría en estándar en todos los futuros Aston Martin.
El DBR1 fue equipado inicialmente con un nuevo motor de carreras de aleación más pequeño de 2,5 litros (2493 cc) (RB6.250) muy vagamente derivado de la versión de carreras del motor Lagonda Straight-6 para cumplir con las regulaciones de las 24 horas de Le Mans de ese año, mientras que el RB6.300 Straight-6 (2992 cc), con una potencia nominal de 250 hp (186 kW), se desarrolló para la temporada de 1957.
En su debut en las 24 Horas de Le Mans de 1956 , que no competían en el campeonato , el equipo de carreras Aston Martin de David Brown partió con el DBR1/1 de 2,5 litros junto con dos DB3S de 2,9 litros más antiguos. Aunque tuvo un buen rendimiento durante la mayor parte de la carrera contra coches con motores más grandes, como el Jaguar D-Type ganador con su motor de 3,4 litros, el DBR1 sufrió una avería en la caja de cambios después de 246 vueltas mientras se encontraba en séptima posición, lo que obligó a los pilotos Reg Parnell y Tony Brooks a retirarse.
Aston Martin debutó en la temporada 1957 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como en varias carreras fuera del campeonato, y comenzó la temporada con el DBR1/1 en versión de 2,5 litros. El coche consiguió su primer puesto, con un segundo puesto para Roy Salvadori en el British Empire Trophy, seguido de otro segundo puesto en el Sussex Trophy del Circuito de Goodwood . El DBR1/1 se actualizó con el nuevo motor de 3,0 litros, y se unió al DBR1/2 idéntico. Juntos, en la Spa Sportscar Race, Aston Martin se llevó los dos primeros puestos, con Tony Brooks venciendo a Roy Salvadori . Los DBR1 hicieron su debut en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la cuarta ronda, los 1000 km de Nürburgring . En esta carrera, el DBR1/2 se alzó con la victoria general a manos de Brooks y Noël Cunningham-Reid, lo que le valió a Aston Martin su primera victoria en el Campeonato del Mundo desde que el DB3S de Collins/Griffith ganara el Tourist Trophy en 1953. Salvadori y Les Leston acabaron sextos en la misma carrera con el DBR1/1. La victoria contra el poderoso Ferrari y Maserati con sus modelos 335S y 450S en manos de pilotos como Peter Collins , Mike Hawthorn , Moss y Juan Manuel Fangio dio al equipo Aston Martin la confianza de que ahora tenían un coche que podía competir contra los mejores del mundo. Desafortunadamente, estas esperanzas se vieron frustradas en las 24 Horas de Le Mans de 1957, cuando ambos DBR1 no lograron terminar la carrera. El fallo en Le Mans significó que cualquier esperanza de ganar el Campeonato del Mundo se había esfumado y Aston Martin se perdió las dos últimas rondas en Suecia y Venezuela. En lugar de ello, participaron en el Gran Premio de Spa , que no era campeonato , donde DBR1/2 consiguió la única otra victoria del año en manos de Brooks por delante de Masten Gregory con un Ferrari 290 MM y Olivier Gendebien con un Ferrari 335S, con Salvadori cuarto en DBR1/1.
En 1958, se completó el DBR1/3 y Aston Martin tenía ahora tres coches con los que competir. El Campeonato Mundial de Autos Deportivos estaba ahora restringido a coches de no más de 3 litros y el modelo DBR2 del equipo con su motor de 3,7 litros no era elegible. Por tanto, David Brown decidió concentrarse en el Campeonato con el DBR1, dejando el DBR2 para carreras no relacionadas con el campeonato. El equipo no participó en la primera ronda en Buenos Aires, que ganó Ferrari, y decidió en su lugar competir en la siguiente ronda, las 12 Horas de Sebring . Ninguno de los DBR1 logró terminar, ya que ambos sufrieron un fallo en la caja de cambios, aunque en manos de Moss fue el coche más rápido de la carrera. A esto le siguió en la Targa Florio , donde el nuevo DBR1/3 también sufrió un fallo en la caja de cambios y no terminó, pero no antes de que Moss hubiera batido su antiguo récord de vuelta establecido con el Mercedes 300SLR por más de un minuto. En el circuito de los 1000 km de Nürburgring, donde el DBR1 había ganado el año anterior, Aston Martin logró repetir su victoria, con el DBR1/3 de Moss y Jack Brabham superando a un gran contingente de Ferraris y Porsches . Desafortunadamente, la mala suerte regresó en Le Mans, ya que los tres DBR1 no lograron terminar nuevamente. Sin embargo, en el Tourist Trophy de final de temporada, Aston Martin logró un primer y segundo puesto, con Moss y Brooks conduciendo el auto ganador (DBR1/2) por delante de Salvadori/Brabham en DBR1/1 y Shelby/ Stuart Lewis-Evans en DBR1/3. Sin embargo, Ferrari había decidido no competir al haber ganado ya el campeonato y la carrera duró solo cuatro horas, por lo que solo se otorgaron la mitad de los puntos. Esta victoria permitió a Aston Martin terminar segundo en el campeonato de constructores detrás de Ferrari.
En 1959, Aston Martin había completado dos chasis más, el DBR1/4 y el DBR1/5. El primer coche era en realidad una conversión de un DBR3 , mientras que el DBR1/5 era un chasis de repuesto vendido al corsario Graham Whitehead . Este último coche fue el único DBR1 que se vendió a un corsario durante el período 1956-9, cuando el equipo de fábrica hizo campaña con ellos. Con cuatro chasis, Aston Martin volvería a concentrarse en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. La temporada comenzó lentamente, con una única participación, el DBR1/1, en manos de Salvadori y Shelby que no logró terminar en las 12 Horas de Sebring , lo que resultó en un 1-2 para Ferrari con su modelo 250TR. A esto le siguió la ausencia del equipo en la Targa Florio , que ganó Porsche con un 1-2-3-4. Aston Martin completó entonces un triplete de victorias cuando el único participante de fábrica (DBR1/1) volvió a ganar los 1000 km de Nürburgring , con Moss y Jack Fairman al volante. Además de esta victoria, Aston Martin finalmente logró lo que se considera su mayor triunfo en los deportes de motor. DBR1/2, conducido por Carroll Shelby y Salvadori, se llevó la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1959. DBR1/4, conducido por Maurice Trintignant y Paul Frére , logró el segundo lugar. El siguiente competidor más cercano estaba a una distancia de 25 vueltas detrás del dúo.
Con el campeonato de constructores ahora muy disputado entre Ferrari, Porsche y Aston Martin, el equipo apareció en la ronda final, el Tourist Trophy en Goodwood . Aston Martin inscribió tres DBR1, así como el DBR1/5 del privado Whitehead. Durante la carrera, el DBR1/3 que iba en cabeza se incendió mientras repostaba en boxes, dañando el coche demasiado para continuar y dejando a Aston Martin sin espacio para repostar sus otros coches. Para salvar las esperanzas de Aston Martin de ganar el campeonato, Whitehead retiró su inscripción de la carrera para permitir que Aston Martin usara su puesto en boxes y terminara la carrera. Moss se hizo cargo del coche conducido por Shelby y Fairman y en el DBR1/2 pudo asegurar la victoria y el campeonato. El Aston restante, el DBR1/4, en manos de Trintignant/Frere quedó en cuarto lugar. Aston Martin sumó 24 puntos en sus tres victorias, con Ferrari en segundo lugar con 18 puntos netos y 22 brutos, y Porsche en tercer lugar también con 18 puntos netos y 21 brutos. Este fue el único Campeonato Mundial de Autos Deportivos ganado por Aston Martin.
Tras el éxito de Aston Martin en 1959, David Brown decidió dar el salto a la Fórmula 1 con los DBR4 y DBR5 , que finalmente no tuvieron éxito. Por tanto, el Departamento de Carreras David Brown de la fábrica ya no competiría en coches deportivos. Los cuatro DBR1 que conservaba la fábrica, incluido el DBR1/3 reconstruido, se vendieron a clientes para su uso en varias series.
Entre los corsarios más destacados se encuentran Border Reivers , Ian Baille, David Hamm y Essex Racing Stable. El DBR1/3 acabó tercero en Oulton Park en 1960, tercero en Le Mans conducido por Salvadori y Jim Clark y, en 1961, acabó primero en Charterhall conducido por Ron Flockhart, lo que supuso la victoria final para cualquier DBR1. El DBR1/2 ganó el Gran Premio de Rouen de 1960 con Fairman. En 1961, dos DBR1 no lograron terminar Le Mans conducidos por Salvadori y Tony Maggs y Ron Flockhart y Clark. Tras la temporada de 1962, todos los DBR1 se retirarían de las carreras y acabarían en museos o colecciones privadas. El DBR1/3 está en exposición en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania. 1956
DBR1/4 es conocido por haber aparecido en la adaptación cinematográfica de 1959 de El sonido y la furia .
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Se incluye una lista de victorias por cada chasis.
Aston Martin utilizó un chasis inicialmente pensado para el DBR1 para construir un coche conocido como DBR3 , al que se le dio el número de chasis DBR3/1. El coche era diferente porque utilizaba el nuevo motor de 3,7 litros (3670 cc) de seis cilindros en línea de Aston Martin, procedente del Aston Martin DB4 , reducido a 3,0 litros (2990 cc). El coche se utilizó en una sola carrera en 1958 antes de que se lo considerara no competitivo. Por ello, al DBR3/1 se le dio un motor de seis cilindros en línea Lagonda normal y se lo rebautizó como DBR1/4.
Carreras con el Aston Martin de David Brown, de John Wyer ISBN 0-85184-036-1
